中國最難離職的職業(yè)。
中國川航機長(cháng)劉傳健最近著(zhù)實(shí)火了一把。當一架飛往拉薩的航班在9000米高空遇到擋風(fēng)玻璃忽然爆碎時(shí)，他化險為夷，成功備降成都機場(chǎng)。
有人說(shuō)，“這是一場(chǎng)史詩(shī)級的降落?！眲鹘s回答：“這條航線(xiàn)我飛了100次，應該說(shuō)各方面都比較熟悉?！?/p>
事實(shí)上，這反映出一名機長(cháng)的專(zhuān)業(yè)性。當前，像劉傳健一樣經(jīng)驗豐富的機長(cháng)成為全球都亟需的人才，甚至連飛行員也很搶手。
據國際民航組織估算，到2036年，全球將需要至少62萬(wàn)飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機，其中80%將是今后新接受培訓的飛行員。
大量的人才需求讓中國開(kāi)始高薪聘請外籍飛行員，尤其是機長(cháng)。在2011年至2017年間，在華工作的外籍機長(cháng)和副駕駛數量幾乎增長(cháng)了一倍。
幫助中國的航空公司招募外籍飛行員的Wasinc International的總裁戴夫·羅斯（Dave Ross）表示，過(guò)去10年中，中國給外籍飛行員提供的起薪已經(jīng)從月薪1萬(wàn)美元上升至每月2.6萬(wàn)美元，這些薪酬是免稅的，并且還在上升。
國是直通車(chē) 侯雨彤 制圖
中國飛行員短缺？
根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）發(fā)布的全球航空定期運輸數據顯示，截至2017年12月31日，2017年全球航空客運需求同比增長(cháng)7.6%，遠高于過(guò)去十年年均增長(cháng)率——5.5%。
國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“2017年客運需求開(kāi)局強勢，得益于經(jīng)濟回暖，全年均保持強勢增長(cháng)?！?/p>
據了解，亞太航空公司受經(jīng)濟穩健增長(cháng)以及旅客航線(xiàn)選擇增多的推動(dòng)，年客運需求同比增長(cháng) 9.4%。這是自 1994 年以來(lái)，亞太地區年增長(cháng)率第一次攀上首位。
值得注意的是，中國的航空客運市場(chǎng)增長(cháng)尤為強勁。
國際航協(xié)發(fā)布的報告稱(chēng)，隨著(zhù)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，中國步入中等收入國家行列，居民有更多的資金用于旅游，中國航空市場(chǎng)出境客流量日益增多。
報告預測，以抵達離開(kāi)中國的國際航班和中國國內航班的客運量計算，中國市場(chǎng)將于2022年超越美國市場(chǎng)，成為全球之首。
國際民航組織秘書(shū)長(cháng)柳芳指出，今后15年，全球商業(yè)航班和旅客數量將翻番，但飛行員和航空運營(yíng)商其他員工正在流失。
柳芳認為，老齡化、低生育率等人口因素導致飛行員數量總體下降。同時(shí)，民航業(yè)面臨來(lái)自其他行業(yè)對人才的爭搶。
“在我們一生中，也很可能在整個(gè)歷史上，中國航空業(yè)的增長(cháng)都是空前的?！毕愀酆娇諛I(yè)律師保羅·杰貝利（Paul Jebely）說(shuō)，“訂購的飛機比能駕駛它們的飛行員還要多?！?/p>
據《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，2017年，中國民航駕駛員有效執照總數為55765，凈增量為5261，增幅為10.4%。其中，可用機長(cháng)為16120名，可用副駕駛為19857名。
美國飛機制造商波音（Boeing）預測，從現在到2035年，中國將需要11萬(wàn)名新飛行員，預計在未來(lái)20年中，中國的航空公司將購買(mǎi)7000架商用飛機。
中國民航網(wǎng)智庫專(zhuān)家黃偉指出，當前機長(cháng)短缺問(wèn)題尤顯突出，迫使不少航企尋求外援，外籍機長(cháng)近兩年增長(cháng)迅速也反映出這一窘境。
報告顯示，截至 2017 年 12 月 31 日，已經(jīng)為 3699 名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執照，其中航線(xiàn)照 3168 本。
如何填補人才缺口？
公開(kāi)資料顯示，民航專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養需要一個(gè)較長(cháng)期過(guò)程。
以飛行員為例，在進(jìn)入航空公司之前飛行員一般需要在航校進(jìn)行為期2-4年的理論學(xué)習和飛行訓練；進(jìn)入航空公司后，飛行員需要5年左右的時(shí)間才能升為機長(cháng)，也就是說(shuō)，一般需要7-9年時(shí)間才可以培養一名機長(cháng)。
此外，飛行員培訓的價(jià)格也十分高昂。
據媒體報道，一般在飛行學(xué)員階段是兩年的培訓時(shí)間，單獨的培訓費用就需要每人至少70萬(wàn)元，如果再加上工資、食宿、設備使用耗損等費用培訓費用接近百萬(wàn)元。
也正因為此，飛行員正成為“中國最難離職”的行業(yè)。
成都市雙流區人民法院發(fā)布的《飛行員離職糾紛案件審判白皮書(shū)（2013.1——2017.12）》）顯示，該法院受理的飛行員離職糾紛案件中，航空公司要求離職飛行員支付的違約金和賠償費通常在人民幣400萬(wàn)-700萬(wàn)元之間，其中單案主張金額最大的一起為人民幣1200萬(wàn)元。
專(zhuān)家指出，行業(yè)發(fā)展的速度太快，飛行員的培養跟不上行業(yè)的發(fā)展，而飛行人才的培養成長(cháng)周期長(cháng)，就像一棵樹(shù)一樣，得好多年才能成材。
目前，中國境內共有22家飛行學(xué)院，當前的訓練容量為3674。由于容量、空域等因素的限制，中國正通過(guò)出資將飛行學(xué)員送至海外訓練或直接購買(mǎi)海外飛行學(xué)院的方式促進(jìn)人才培養。
近幾個(gè)月，中國的主要航空公司——中國東方航空、中國南方航空、中國國際航空——都加大了招聘力度，并正在擴大海外培訓的規模。
據悉，中國的航空公司每年派2500名飛行學(xué)員前往海外受訓，以滿(mǎn)足對飛行員飛速增長(cháng)的需求，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學(xué)校及其所有者帶來(lái)了一項蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。
中國東航在2014年收購了CAE澳大利亞飛行學(xué)校一半的股份。今年，中國東航在這個(gè)飛行學(xué)校培訓150名飛行員，并計劃在對在建的設施投資5000萬(wàn)美元后，將培訓人數提高一倍。
“中國的企業(yè)正在從澳大利亞到美國、從菲律賓到加拿大等地瘋狂收購海外飛行學(xué)校?！苯茇惱f(shuō)。
與此同時(shí)，中國也正在全球高薪“挖”飛行員。
俄羅斯《生意人報》報道稱(chēng)，近兩年多以來(lái)，已有300多名飛行員、機長(cháng)和教練員離開(kāi)俄羅斯，赴國外就職，另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員中的絕大多數去了中國，還有一些去了東南亞和中東國家的航空公司。
此外，越來(lái)越多韓國民用航空飛行員也陸續跳槽，不少人去了薪水更高、工作環(huán)境更好的中國航空企業(yè)。以大韓航空為例，2015年跳槽的140多名飛行員中其中有40名去了中國的航空公司。
阿聯(lián)酋航空（Emirates）是最新一家感受到飛行員爭奪戰影響的大型航空公司，由于短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班并停飛了一些飛機。
“我們有點(diǎn)缺飛行員，”阿聯(lián)酋航空的首席執行官蒂姆·克拉克（Tim Clark）在上個(gè)月有些輕描淡寫(xiě)地說(shuō)，他補充稱(chēng)，中國的航空公司向飛行員提供了極具競爭力的薪酬方案，邀請他們前往上?；蛘弑本┕ぷ?。
澳大利亞和國際飛行員協(xié)會(huì )(AIPA)的主席默里·巴特（Murray Butt）說(shuō)：“一些中國的航空公司現在提供免稅的薪酬方案，可能達到西方航空公司的2倍?！?/p>
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