其實(shí)，了解發(fā)動(dòng)機才是了解汽車(chē)的充要條件。換句話(huà)說(shuō)，你只有了解了發(fā)動(dòng)機才算真正了解了汽車(chē)。我們在“世界”范圍內對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了一次“地毯式的搜索”，之后將各式各樣的發(fā)動(dòng)機網(wǎng)羅在一起，形成了這篇“搜索引擎”。我們的目的只有一個(gè)??通過(guò)對發(fā)動(dòng)機全方位的介紹以及對比，讓您可以更系統更全面的了解并掌握有關(guān)發(fā)動(dòng)機的知識。
引擎常識
簡(jiǎn)單上講發(fā)動(dòng)機就是一個(gè)能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內燃燒氣體，氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動(dòng)機最基本原理。發(fā)動(dòng)機所有結構都是為能量轉換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機伴隨著(zhù)汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng )造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機融為一體，把發(fā)動(dòng)機變成一個(gè)復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機性能達到近乎完善的程度。
發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)
現代高科技在發(fā)動(dòng)機上得到完美的體現，一些新技術(shù)、新結構廣泛應用在發(fā)動(dòng)機上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩性，增大發(fā)動(dòng)機排量，降低發(fā)動(dòng)機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機等。
一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類(lèi)型。目前1.3L-2.3L排量的車(chē)大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機，其特點(diǎn)是體積小、結構簡(jiǎn)單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車(chē)系；一般來(lái)說(shuō)排量越大，發(fā)動(dòng)機的功率就越高。但現在也有些小排量的車(chē)通過(guò)渦輪增壓、多氣門(mén)、可變正時(shí)器等技術(shù)來(lái)提高功率。
發(fā)動(dòng)機的性能
發(fā)動(dòng)機性能參數也就是最能體現發(fā)動(dòng)機工作能力的參數，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往與發(fā)動(dòng)機功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車(chē)的標準?；钊跉飧變茸魍鶑蜕舷逻\動(dòng)，這樣往復運動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為單缸排量，所有氣缸排量總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個(gè)概念，有人認為車(chē)的功率越大，力就越大，其實(shí)不然。同樣300匹馬力，在跑車(chē)上可以讓車(chē)跑到250公里／小時(shí)以上的速度，但在一部貨柜車(chē)上，可能最多只有150公里／小時(shí)的速度，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車(chē)的扭矩有很大的不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率表現在高轉速，在發(fā)動(dòng)機性能曲線(xiàn)圖上，隨著(zhù)轉速上升而明顯上升，它決定了車(chē)子能跑多快，扭矩不一定在高轉速時(shí)發(fā)揮，在曲線(xiàn)圖上較為平直，它可以決定車(chē)行駛時(shí)的力量，包括加速性。
在解讀發(fā)動(dòng)機參數時(shí)，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數，并注意當發(fā)動(dòng)機處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉速，當然以轉速值稍低為好。
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