自20世紀80年代始，美國因財政入不敷出，對一些通車(chē)較早、路況較差的高速公路、獨立大橋實(shí)行收費政策，約有8000公里。
至于收費年限，美國在法律上沒(méi)有明確規定，而是由政府和投資者自行商定，見(jiàn)諸報端的最長(cháng)達99年。近年來(lái)，在金融危機的沖擊下，美國各級政府普遍缺錢(qián)，在加利福尼亞、佛羅里達、阿肯色等州，都出現了類(lèi)似我國的“貸款修路，收費還貸”現象。
德國：貨車(chē)衛星收費，客車(chē)以“稅”代“費”
德國是世界上最早建設高速公路的國家，目前總里程達11400公里。
與眾多國人認為“德國高速公路不收費”的觀(guān)點(diǎn)相悖，德國高速公路是收費的。
12噸以上的貨車(chē)要繳納通行費，每車(chē)公里費用為1.5歐元，采用衛星收費系統征收，因此德國的高速公路見(jiàn)不到收費站。
各類(lèi)客車(chē)、小汽車(chē)雖免費，但是要支付稅率高達260%的燃油稅，也等于是繳了費。
據有關(guān)報載，截至2011年8月的上一個(gè)財年，高速公路收費為德國財政貢獻了240多億歐元。
日本：高速公路全部收費
日本高速公路建設始于1963年，目前通車(chē)總里程7803公里，全部為收費公路。
日本高速公路主要由國家和地方通過(guò)投資和貸款建設。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能夠收回建設資金的話(huà)，該路就可以免費通行，但時(shí)至今日已40多年，尚無(wú)高速公路免費，通行費卻在不斷上漲。
與此同時(shí)，日本作為資源貧乏的國家，燃油稅稅率高達120%左右，高居亞洲國家榜首。
目前，日本高速公路按里程收費，征收標準全國統一，小型車(chē)平均費率每公里24.6日元。
日本從2011年4月開(kāi)始實(shí)施新的高速公路收費政策，規定在周末和節假日，對任何車(chē)輛進(jìn)出一次高速的費用實(shí)施封頂，上限為1000日元。
法國：高速公路收費不便宜
法國目前擁有高速公路10300公里，無(wú)論建設、營(yíng)運還是養護，主要以特許經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行。
2005年法國政府實(shí)現了高速公路網(wǎng)私有化，3/4為特許經(jīng)營(yíng)公路，收取通行費。
此外，法國同時(shí)還實(shí)行燃油稅政策，法國燃油稅稅率也非常高，達到300%。
由于通貨膨脹，在2005年到2012年間，法國高速公路通行費平均漲幅16.4%，而同期通脹是11.7%。
英國：路橋收費歷史悠久
英國也是世界上較早實(shí)行路橋收費的國家，到1825年已擁有4萬(wàn)公里收費公路。19世紀中葉，英國地方政府逐漸替代了信托機構來(lái)履行公路建設與養護的職能。進(jìn)入20世紀以后很長(cháng)一個(gè)階段，英國只對個(gè)別橋梁和隧道收取車(chē)輛通行費。
英國高速公路雖較少直接收取通行費，但對車(chē)輛征收燃油稅，燃油稅稅率曾長(cháng)期為75%，前兩年調整為117%。此外，部分高速公路、橋梁和隧道需要繳納通行費，收費標準也不低。
相比法國、日本，英國高速公路上很多收費站實(shí)行人工收費，速度慢，容易造成車(chē)輛滯留擁堵。
意大利：高速公路實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)
意大利高速公路通車(chē)總里程為6957公里，絕大部分是收費公路。意大利對高速公路實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，25家特許公司負責收費公路經(jīng)營(yíng),這些特許經(jīng)營(yíng)公司大部分為國家或地方公共團體、政府機構控股。
意大利是世界上較早實(shí)行燃油稅的國家，2011年蒙蒂總理上臺后，對燃油稅稅率進(jìn)行了調整，每升汽、柴油均增加了20歐分的燃油稅，汽油價(jià)格首次突破1.7歐元/升，在這在1.7歐元/升的汽油中，就有1歐元左右為稅，稅率約60%左右。
韓國：高速公路“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”
韓國1967年開(kāi)始興建高速公路，至2002年底先后建成高速公路24條，總長(cháng)2778公里。
韓國高速公路屬于公營(yíng)事業(yè)，中央政府作為投資主體并掌握管理權，公營(yíng)企業(yè)韓國道路公社負責建設、維護、運營(yíng)，占高速公路總里程的95.75％。
韓國高速公路全部實(shí)行收費制，誰(shuí)投資，誰(shuí)受益，具體收費標準的確定則以車(chē)種和行走距離為基礎，同時(shí)參照物價(jià)水平、其它交通手段收費和公共費用水平來(lái)確定。民資修建的高速公路收費期限是30年，收費期滿(mǎn)后將被收歸國有，由韓國道路公社運營(yíng)管理。
按照印度政府發(fā)布的數據，印度“國家級高速路”為5.81萬(wàn)公里。但印度的“國家級高速路”無(wú)論在技術(shù)標準、管理水平上，都與其它國家不可同日而語(yǔ)，充其量相當于我國一、二級公路，真正的符合標準的高速公路只有300公里。
印度的“國家級高速路”同樣實(shí)行收費政策，凡是拿到政府筑路合約的企業(yè)，最多可向用路人收費30年。
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