導讀：集國家鐵路、城際鐵路、高速公路 “三位一體”的滬通長(cháng)江大橋，全長(cháng)11072米，為通行四線(xiàn)鐵路、六車(chē)高速公路的公鐵兩用大橋。其中滬通鐵路的等級為一級鐵路，設計時(shí)速為200公里；通蘇嘉城際鐵路為客運專(zhuān)線(xiàn)，設計時(shí)速為250公里；錫通高速公路雙向六車(chē)道，設計時(shí)速為100公里。大橋由主航道橋、專(zhuān)用航道橋、聯(lián)絡(luò )橋和南、北引橋組成。工程總投資150億元，工期5年。大橋工程所用鋼筋約48萬(wàn)噸，相當于12個(gè) “鳥(niǎo)巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當于8個(gè)國家大劇院的用量。大橋能抵御14級臺風(fēng)，8級地震，10萬(wàn)噸級船舶的撞擊。其工程規模之大，施工難度之大，創(chuàng )造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個(gè)之最，代表著(zhù)當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。
該橋主要特點(diǎn)如下：
大橋主航道橋主跨為1092米，為目前國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿(mǎn)足了長(cháng)江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬(wàn)噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢的諸多要求。大橋的結構，為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋。
目前，世界上橋梁跨度最大的是俄羅斯的俄羅斯島大橋，2012年建成。此橋主跨1104米，比滬通長(cháng)江大橋主跨長(cháng)了12米，但它只是一座六線(xiàn)公路橋，橋的總長(cháng)度和荷載遠小于滬通長(cháng)江大橋。
大橋主塔高325米，相當于100多層樓高，主塔承載的軸力達30萬(wàn)噸。主塔基礎采用倒圓角的矩形沉井基礎方案，其平面面積達5100平方米，相當于12個(gè)籃球場(chǎng)的面積之和，是世界上規模最大的橋梁沉井結構。沉井承擔著(zhù)橋梁的全部荷載，是名副其實(shí)的 “定海神針”。
大橋橋址河段位于感潮區內，受潮流和徑流的疊加影響較大，河床段橋址全部為粉細砂、細沙和淤泥粉質(zhì)黏土層。主塔基礎施工方案有兩種選擇，即樁基方案和沉井方案。大橋設計團隊經(jīng)過(guò)縝密研究與詳細對比，選擇了施工難度大但施工質(zhì)量高的沉井方案。在此之前，我國最大沉井施工是江陰長(cháng)江大橋主塔沉井，無(wú)論平面尺寸還是下沉深度，都遠遠小于滬通長(cháng)江大橋主塔。
作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強度必須達到500兆帕級，傳統的、現有的材料很難滿(mǎn)足設計要求。之前，我國南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋使用的是Q420qE鋼材，我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還不能生產(chǎn)比之更高強度級別的橋梁鋼。自主研發(fā)高性能鋼材，迫在眉睫。為此，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司牽頭，開(kāi)展 “Q500qE級高強度橋梁結構鋼”研究工作，組織國內一流鋼結構專(zhuān)家研討攻關(guān)，聯(lián)合鞍鋼、武鋼及相關(guān)纜索廠(chǎng)組織實(shí)施。2015年8月，他們終于試制出了第一批Q500qE級高強度橋梁結構鋼。試驗結果表明，滿(mǎn)足國家標準和國際標準的要求，完全可以用于滬通長(cháng)江大橋的建設。同時(shí)，2000兆帕斜拉索已完成相關(guān)研究工作，編制了技術(shù)條件。
同時(shí)，大橋還采用了一系列具有世界先進(jìn)水平的新結構、新設備和新工藝。大橋主航道采用剛度大、行車(chē)性能優(yōu)越的箱桁組合新型結構，體現了世界鋼橋結構的發(fā)展方向；主航道橋采用伸縮量2000毫米級的橋梁軌道溫度調節器和伸縮裝置，為世界首次采用；還首次采用了巨型沉井整體制造、浮運、定位新工藝以及主梁兩節間全焊接、橋位整體吊裝施工新工藝。
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