原文刊載于《中國交通信息化》雜志
2017年第12期
微信首發(fā)于“中國交通信息化”（ID：itsccc）
有刪減。
現在的高速公路越來(lái)越“智慧”了。
行駛在高速公路上，司機可以通過(guò)手機APP、路況提示屏、定向廣播等多種方式實(shí)時(shí)掌握路況信息，避開(kāi)擁堵路段；非現金收費漸成常態(tài)，ETC、手機掃碼支付、閃付，方便又快捷；更令人驚喜的是，某些高速路段已實(shí)現免費Wi-Fi全覆蓋，不管是乘車(chē)在公路上行駛，還是在公路周邊漫步，都可以享受免費無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)；甚至高速公路服務(wù)區也上了星級，進(jìn)入服務(wù)區前可微信點(diǎn)餐，停車(chē)休息時(shí)還可通過(guò)視頻監控隨時(shí)關(guān)注愛(ài)車(chē)動(dòng)向……
高速公路信息化經(jīng)歷了數字化、網(wǎng)絡(luò )化階段，已邁進(jìn)智慧化的大門(mén)。
在十九大報告提出的五大強國戰略中，“交通強國”占據一席，這意味著(zhù)我們將開(kāi)啟建設交通強國的新征程。作為智能交通系統在高速公路領(lǐng)域的延伸，高速公路的信息化建設是實(shí)現“交通強國”的重要基礎。交通運輸部部長(cháng)、黨組副書(shū)記李小鵬也提出建設適應“交通強國”發(fā)展的智能交通體系，對智慧交通的發(fā)展提出了新的要求。
借此東風(fēng)，“2017全國智慧高速公路發(fā)展論壇”于2017年12月1日在貴陽(yáng)舉辦，來(lái)自全國各地的業(yè)界同仁齊聚一堂，共同探討智慧高速公路的建設與發(fā)展。
兩大挑戰：安全和快捷
高速和安全是高速公路的兩大特點(diǎn)，二者彼此關(guān)聯(lián)又相互制約。速度的天花板在于是否安全：速度越快，安全風(fēng)險就越大；速度越慢，通行能力就越差。
國家智能交通系統工程技術(shù)中心物聯(lián)網(wǎng)與節能減排研究室主任、副研究員蔡蕾在報告中指出，高速公路安全與運行效率的態(tài)勢十分嚴峻。高速公路事故突發(fā)及事故嚴重性等問(wèn)題突出，區域性擁堵、惡劣氣象等阻斷事件頻發(fā)，突發(fā)事件影響的時(shí)空范圍呈網(wǎng)絡(luò )化擴散態(tài)勢。安全行車(chē)和暢通快捷成為高速公路迫切需要解決的兩大難題。
高速公路交通事故的致死率遠高于普通道路，究其原因，主要由于高速公路行車(chē)速度高，一旦發(fā)生交通事故，高速碰撞釋放的巨大能量足以對人員和車(chē)輛造成嚴重創(chuàng )傷，同時(shí)也容易產(chǎn)生二次傷害。然而，行車(chē)速度有上限，為了保證通行效率，要么對高速公路進(jìn)行擴建，要么多修幾條復線(xiàn)，這些都受到用地資源的限制，不可能無(wú)限制地修下去，而且修建成本也會(huì )越來(lái)越高。
法國交通和公路網(wǎng)整治科技研究所尚塔爾·德拉羅什說(shuō)：“只有改變公路，才能帶來(lái)交通的徹底創(chuàng )新?！笨v觀(guān)國外，歐洲有了第五代公路計劃，日本、韓國也紛紛推出了智慧道路和智慧高速公路行動(dòng)計劃。
與此同時(shí)，我國也在積極探索智慧高速公路的建設和發(fā)展。廣東省交通集團有限公司監控中心主任劉小峰指出，對于中國來(lái)說(shuō)，應采取彎道超車(chē)，搞有中國特色的智慧高速公路，其核心目標是在安全的前提下提升通行效率，而車(chē)路協(xié)同能夠把人工判斷轉化為機器判斷，消除人眼、人腦極限反應時(shí)間的閾值，解決安全與高速的矛盾。因此，車(chē)路協(xié)同是智能交通系統的最新發(fā)展方向，也是智慧高速發(fā)展的重要方向。
兩種定義：狹義與廣義
狹義的智慧高速公路就是以信息化、智能化引領(lǐng)高速公路管理和運營(yíng)服務(wù)水平提升，積極推進(jìn)云計算、大數據等現代信息技術(shù)與高速公路管理、運營(yíng)服務(wù)的深度融合，全面深化高速公路信息數據的共享和開(kāi)發(fā)利用，建立健全完善的監測感知體系、可靠的通信保障體系、實(shí)時(shí)的預報預警體系，實(shí)現路網(wǎng)“可知、可測、可控、可服務(wù)”。
智慧先進(jìn)與否的衡量標準主要包括以下幾個(gè)方面：
健全高速公路運行監測體系，完善通信系統設施建設，逐步建立高速公路管理信息系統和應用終端，實(shí)現多方資源共享；
積極引導、培育并推動(dòng)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在高速公路的應用水平達到穩步提升，實(shí)現高速公路管理的信息化、智能化、高效化；
實(shí)現路網(wǎng)監測監控覆蓋率達100%，路網(wǎng)運行實(shí)時(shí)信息可查詢(xún)率達100%，ETC車(chē)道流量占比達90%以上。
除了上述定義，廣義的智慧高速公路還包括以下7個(gè)方面：
智能標志、標線(xiàn)；
路況及環(huán)境監測、診斷與預警；
道路設施養護健康監測；
先進(jìn)的道路能源網(wǎng)絡(luò )；
（包括能源互聯(lián)與轉化、能源回收、能源再生）
新結構新材料；
（采用更耐久、安全、降噪、綠色的路面材料及鋪設技術(shù)，使用更先進(jìn)的結構設計，具有損傷自愈及自清潔能力）
ITS綜合服務(wù)基站；
（區域數據采集、存儲、通信、信息處理、本地控制、供電網(wǎng)絡(luò )的樞紐）
智能車(chē)路協(xié)同。
（以傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩通信、V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)、雷達、視頻監控、人工智能為技術(shù)支撐）
五大模塊：構筑智慧高速
智慧高速公路主要包含五大業(yè)務(wù)模塊：智慧感知、智能傳輸、智慧管理、智慧服務(wù)、智能收費。
交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員盛剛認為，這五個(gè)方面彼此關(guān)聯(lián)又相互獨立，每一塊業(yè)務(wù)都有自己的體系和發(fā)展目標。高速公路中產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數據信息首先被智能感知系統采集，經(jīng)過(guò)智能傳輸后，加以智慧管理，最終形成具體的、面向用戶(hù)的智慧服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，智能收費是其中必不可少的一個(gè)分支。
智慧感知
基于物聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)構建全面路網(wǎng)狀態(tài)感知體系。
發(fā)展目標：準確、實(shí)時(shí)、透徹、全面掌握高速公路運行狀態(tài)；掌握每段路、每輛車(chē)、每個(gè)結構物的狀況。評判指標：準確率、實(shí)時(shí)性。
02
智能傳輸
基于新一代傳輸技術(shù)，構建大帶寬、高穩定的泛在傳輸體系。
發(fā)展目標：構建以穩定、大帶寬的高速公路通信專(zhuān)網(wǎng)為核心，以無(wú)線(xiàn)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)、公網(wǎng)為輔助的傳輸體系，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )管理智能化。評判指標：故障率、穩定性。
03
智慧管理
搭建強大、高效、智能的綜合管理平臺體系。
發(fā)展目標：建立省級統一智慧管理平臺，達到功能完善、運行智能、管理高效的效果；實(shí)現業(yè)務(wù)流程與應急處置的可視化、移動(dòng)化、智能化、全過(guò)程精準管理。評判指標：響應時(shí)間、實(shí)用性、可靠性。
04
智慧服務(wù)
基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )等構建全媒體矩陣的公眾信息服務(wù)體系。
發(fā)展目標：建設準確、及時(shí)、易獲取、易識別的公眾服務(wù)體系；隨需而動(dòng)、隨需而獲。 評判指標：及時(shí)性、易獲取性。
05
智能收費
基于特征識別、通信、移動(dòng)、北斗等構建智能收費體系。
發(fā)展目標：建設收費準確、快速通過(guò)的智能收費系統，最終實(shí)現自由流收費；實(shí)現無(wú)人化、無(wú)感化、自動(dòng)化、準確化、快速化、便捷化。評判指標：通過(guò)率、通過(guò)時(shí)間、非現金使用率。
六點(diǎn)建議：探索“智慧”之路
智慧高速公路的發(fā)展日新月異，各省建設成果也十分顯著(zhù)。但智慧高速建設總體上還處于初期階段，標準規范才剛起步，行業(yè)建設、管理經(jīng)驗仍然缺乏，建設模式仍需大膽突破，運營(yíng)和維護等也需要加強探索。針對未來(lái)建設中面臨的重重考驗，盛剛給出了幾點(diǎn)建議。
轉變新時(shí)代理念
不能以機電工程的理念看待智慧高速，要避免走回頭路，無(wú)論是建設模式、管理模式，還是招標模式、采購模式等，都要慢慢適應新時(shí)代的發(fā)展。
02
重視技術(shù)的選擇
在關(guān)注先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，更應根據各省的自身特點(diǎn)、寬容度選擇適合的技術(shù)，而不是一味選擇最新的技術(shù)。
▲陳陽(yáng)春 攝
03
把好實(shí)施第一步。
智慧高速項目實(shí)施的第一步一定要產(chǎn)生巨大的效應，讓行業(yè)人士震驚，使社會(huì )有強烈的反響，這樣才能更好地推進(jìn)第二步和第三步。
04
選擇好合作單位。
合作單位的選擇沒(méi)有規律可循，無(wú)論是施工單位、軟件單位，還是產(chǎn)品單位、設計單位，都關(guān)系到整個(gè)工程的落地質(zhì)量和使用效果，需要被重點(diǎn)關(guān)注。
05
制度與考核并舉。
有效的考核形式是使新技術(shù)達到預期效果的重要保障，只有制度完善，考核措施合理、有效，相關(guān)鏈條的價(jià)值才能得到充分發(fā)揮。
06
把人才作為核心。
“云大物移”等新型科技的發(fā)展日新月異，需要相應領(lǐng)域的專(zhuān)家、人才來(lái)研發(fā)、落地，人才是實(shí)現交通強國的關(guān)鍵，應把人才培養、引進(jìn)作為一個(gè)持續發(fā)展的長(cháng)期戰略。
智能交通以風(fēng)雷之勢席卷全球，新的技術(shù)進(jìn)展和新的出行方式，快速改變著(zhù)人們的生活。智慧高速公路將圍繞“安全、快捷、服務(wù)”三個(gè)核心，著(zhù)重“智能基礎設施、智能與自動(dòng)駕駛車(chē)輛、智能管理云平臺、基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的智能服務(wù)體系”四個(gè)建設，向“路網(wǎng)運行更安全暢通、公眾出行更便捷愉快、交通管理更高效智能、智慧道路更綠色經(jīng)濟”的方向躍進(jìn)。
作為智能交通的重要細分領(lǐng)域的智慧高速公路，萬(wàn)里長(cháng)征才走完第一步，其發(fā)展任重而道遠。政府高度重視，行業(yè)迫切需求，技術(shù)支撐引領(lǐng)，我們相信，長(cháng)風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，智慧高速公路定能披荊斬棘，馭風(fēng)前行！
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