橋梁倒坍或嚴重損壞后,影響很大,為了保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn),防患于未然,橋梁倒坍或嚴重損壞后,再行修復加固或者折除重建,將造成很大的經(jīng)濟損失。
一、拱圈的砌筑和拱架的卸落,必須按照一定的程序和方法以保持縱向穩定拱圈在砌筑過(guò)程中,拱架和拱肋將隨著(zhù)砌塊的增加而逐漸下沉變形。
合理的砌筑程序和方法,將使拱架變形均勻,砌筑成的拱圈軸線(xiàn)符合設計拱軸線(xiàn),并保障施工安全。拱圈砌筑的程序和方法,根據設計的拱軸線(xiàn)型、矢跨比及拱圈的結構不同而不同,目前比較廣泛使用的為:
1跨徑小于10m的,采用一次性連續砌筑法,同時(shí)從兩端拱腳開(kāi)始。對稱(chēng)地向拱頂砌筑,在砌至1/3拱圈時(shí),在拱頂部預壓10%～20%的拱石,以保證誣拱頂不升高。
2砌筑10～50m跨徑的拱圈時(shí),基本上可采用浮石橋的分段砌筑法。即將拱圈分為拱腳、拱頂、1/4跨處、拱腳與1/4跨間以及1/4跨與拱頂間,共五段,按一定程序和塊數，相互對稱(chēng)、均勻地砌筑,使拱架(肋)保持受力均衡和縱向穩定。
3當大跨徑拱橋和拱圈厚度較大時(shí),可采用分層、分段砌筑法。即將拱圈厚度分為二層或三層砌筑,每層再參照分段砌筑方法進(jìn)行砌筑。當底層拱圈石砌筑合攏,并達到一定強度,拱圈可起到拱的作用時(shí),再在上砌筑第三層和第二層拱圈石,也可采用分條砌筑法,即將拱圈寬度分為二或五條砌筑,先砌當中一條拱圈石,再砌上下游兩則拱圈石。分條砌筑時(shí)也同樣要分段砌筑,以保持拱架的縱向和橫向對稱(chēng)、穩定。拱架卸落應在拱圈砌筑完成、并達到一定強度后進(jìn)行。卸落時(shí)也要按照一定程序和方法,使拱圈不致驟然受力和保持符合設計要求的拱軸線(xiàn)。
拱架卸落一般應從拱圈撓度最大之點(diǎn)開(kāi)始,無(wú)鉸拱和雙鉸拱從拱項向拱腳,對稱(chēng)逐漸將拱架卸落設施慢慢地降落。當拱架的降落量較大時(shí),應分兩次或三次降落,在第一次降落完畢后,再從拱頂開(kāi)始第二次降落,直到拱架完全與拱圈脫離為止。且沿橋寬方向的各片拱架應同時(shí)按同一程序卸落。
二、拱圈的修理、加固，不得改變原拱圈的設計拱軸線(xiàn)型
拱橋損壞后,以往大多采用在拱腳部位向下加大拱肋,或者設置支掌梁、支承托架等方法,以加強拱腳部分的拱圈強度和剛度;也有在拱頂采用預應力拉桿的方法。在修理加固后,均改變了拱圈的拱軸線(xiàn)型,改變了部分拱圈的強度和剛度,給橋梁帶來(lái)了副作用和新問(wèn)題,加劇了橋梁的損壞,最后不得不予以拆除。在拱橋的修理加固時(shí),如將臺后增加引橋、摩阻板的方法和拱座位移頂住的方法結合進(jìn)行,則可能收到更好的修理加固較果,既使軟土地基不再繼續沉陷、滑移,又能使已經(jīng)位移的拱座推回去一部分,使拱軸線(xiàn)恢復或者接受原設計的拱軸線(xiàn)型。這樣橋梁的承載能力也就會(huì )得到較好的恢復,有可能接近于原設計的承載能力要求,且不會(huì )帶來(lái)副作用。
三、軟土地基橋梁,由于橋梁與路堤在完工后的沉降不同,出現的橋頭跳車(chē)問(wèn)題軟土地基橋梁一般都采用長(cháng)基樁基礎,完工后沉降量較小,而高路堤則完工后沉降量較大,使橋梁建成后,路與橋的沉降量不同,從而出現橋頭跳車(chē),這是常見(jiàn)的問(wèn)題,特別對修建高等級公路,問(wèn)題更為突出。當前對軟土地基橋頭跳車(chē)問(wèn)題采取的解決方法,主要為:橋臺后面加設鋼筋混凝土搭板長(cháng)6～8m,用以調整不同沒(méi)降的縱坡。這種方法由于調坡的長(cháng)度較短,只能解決小的沉降問(wèn)題,如沉降較大,反而搭板兩頭形成兩次橋頭跳車(chē)。另一種方法是在橋頭做一段預制水泥混凝土鋪砌塊路面,或者鋪筑瀝青路面,在橋頭出現一定的不同沉降時(shí),加以調整加鋪,使調坡的長(cháng)度加長(cháng)些。但這方法在高速行車(chē)時(shí),仍然使人感到跳車(chē)不舒適,且要經(jīng)常加以調整,給養護工作帶來(lái)困難。
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