貨車(chē)（wagon）是一種主要為載運貨物而設計和
裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一
掛車(chē)均可。
目錄
簡(jiǎn)介類(lèi)別貨車(chē)品牌發(fā)展趨勢營(yíng)銷(xiāo)建設之路簡(jiǎn)介類(lèi)別貨車(chē)品牌發(fā)展趨勢營(yíng)銷(xiāo)建設之路展開(kāi)
編輯本段簡(jiǎn)介
載貨汽車(chē)，一般稱(chēng)作貨車(chē)，又稱(chēng)作
卡車(chē)，指主要用于運送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他
車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般可依造車(chē)的
重量分為重型和輕型兩種。絕大部
貨車(chē)
分貨車(chē)都以
柴油引擎作為
動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用
汽油、
石油氣或者
天然氣。
卡車(chē)( Truck)的正式名稱(chēng)為載貨汽車(chē)（貨車(chē)，GOODS VEHICLE），是運載貨物和商品用的一種
汽車(chē)形式，包括自卸卡車(chē)、牽引卡車(chē)、非公路和無(wú)路地區的越野卡車(chē)和各種專(zhuān)為特殊需要制造的車(chē)輛（如機場(chǎng)
擺渡車(chē)、
消防車(chē)和
救護車(chē)、
油罐車(chē)、集裝箱牽引卡車(chē)等）。參見(jiàn)英漢卡車(chē)字典和卡車(chē)圖鑒。
事實(shí)上，
中國社會(huì )對卡車(chē)的分類(lèi)很混亂，有按總質(zhì)量分類(lèi)的，有用發(fā)動(dòng)機的排氣量分類(lèi)的，新的國家標準《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)及定義》將貨車(chē)歸入
商用車(chē)大類(lèi)，并將貨車(chē)細分為：
普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛
牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)專(zhuān)用貨車(chē)。
車(chē)輛通常由發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)，
車(chē)身，電器設備四個(gè)部分組成。
編輯本段類(lèi)別
貨車(chē)可慨略分為三大類(lèi)：一般貨車(chē)
指引擎操作室與車(chē)體本身固定連結一體打造之車(chē)輛，大致分為兩類(lèi)：框式、 傾卸式，這兩類(lèi)車(chē)體又包含了全密式、半密式、開(kāi)放式三種。（例：一般軍用卡車(chē)，或一般家庭垃圾收集車(chē)輛）
半拖車(chē)
蓋指引擎操作室與車(chē)體本身可分離亦可透過(guò)工具連結之車(chē)輛，其加掛部
貨車(chē)
分一般統稱(chēng)為板架、拖架或半拖車(chē)架。（例如：
貨柜車(chē)輛）
全拖車(chē)
即為一般貨車(chē)或半拖車(chē)加掛后，再加掛板架、拖架、或半拖車(chē)架，加掛后之車(chē)輛因其回轉
半徑加大，駕駛后視死角亦加大，所以有部分地區會(huì )把之列入特殊車(chē)輛〔例：
世界著(zhù)名之澳大利亞
公路火車(chē)〕
沙石車(chē)
沙石車(chē)，又稱(chēng)泥頭車(chē)，是一類(lèi)開(kāi)斗貨車(chē)的通稱(chēng)，它們主要用來(lái)運送泥頭和建筑廢料，也有用來(lái)運送煤、礦石等。
田螺車(chē)
田螺車(chē)是一種用來(lái)運送
混凝土的貨車(chē)，因其可轉動(dòng)的圓筒而得名。密斗貨車(chē)
密斗貨車(chē)，與貨柜車(chē)有不同的是，密斗貨車(chē)并沒(méi)有分開(kāi)為車(chē)架和拖
貨車(chē)
車(chē)頭。
一輛密斗貨車(chē)，有可以分為這些部分：
貨車(chē)的車(chē)底和車(chē)頭（港稱(chēng)：車(chē)陣和車(chē)頭）
一個(gè)載貨的貨斗
一塊升降板（
香港稱(chēng)之為“尾板”）
而密斗貨車(chē)可以分為以下噸數：
5.5 噸或以下（小型貨車(chē)）
7.5 噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.95噸、10噸、13噸（中
貨車(chē)
型貨車(chē)）
16噸、24噸、30噸（重型貨車(chē)）貨柜車(chē)
貨柜車(chē)，顧名思義就是用作運送貨柜的車(chē)輛。
貨柜車(chē)，可以分為三部分：
車(chē)架（香港稱(chēng)之為拖架）
卡車(chē)頭（香港稱(chēng)之為拖頭）
集裝箱（香港稱(chēng)之為貨柜）
貨柜車(chē)的噸數有分為38噸及44噸。
編輯本段貨車(chē)品牌
福田歐曼ETX
發(fā)動(dòng)機WD615.44載重kg(自重/滿(mǎn)載)9705/40000尺寸mmBJ4171SLK
貨車(chē)
JA-14車(chē)型功率kw330/380
解放奧威發(fā)動(dòng)機CA6DL載重kg(自重/滿(mǎn)載)尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350馬力
東風(fēng)天龍發(fā)動(dòng)機C26020載重kg(自重/滿(mǎn)載)10495/24900
尺寸mm9560×2500×3200功率kw191/2200
中國重汽斯太爾王
發(fā)動(dòng)機62載重kg(額定載質(zhì)量)21070尺寸mm6200×1000(1200，1300，1400)功率kw
東風(fēng)柳汽龍卡
發(fā)動(dòng)機YC6A260-20;YC6A280-20牽引車(chē)準拖掛質(zhì)量（kg）28150/27500尺寸mm6670×2490×2600功率kw260/280
江淮格爾發(fā)6×4牽引車(chē)
貨車(chē)
發(fā)動(dòng)機D6AC;WD615.56;CA6DF2-28載重kg(自重/滿(mǎn)載)8800/40000尺寸mm6885×2495×3460功率kw
德龍F2000牽引車(chē)
發(fā)動(dòng)機YC6M320-20載重kg(自重/滿(mǎn)載)6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320
沃爾沃FH12
發(fā)動(dòng)機 沃爾沃D12載重kg(自重/滿(mǎn)載)40000/80000尺寸mm3種尺寸功率420匹馬力/309KW/1500-1800rpm
東風(fēng)日產(chǎn)柴金拇指
發(fā)動(dòng)機日產(chǎn)柴PF-6載重kg(自重/滿(mǎn)載)8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192
卡車(chē)斯堪尼亞R114GA4*2NZ380
發(fā)動(dòng)機DC1104，電噴，直6載重kg(拖掛質(zhì)量)36000尺寸mm5910×2500×3350功率kw280kW(380ps)/1900rpm
編輯本段發(fā)展趨勢
1、重型卡車(chē)中牽引車(chē)和
自卸車(chē)將是主力車(chē)型，載貨車(chē)和廂式車(chē)市場(chǎng)占有率將逐步縮小。
目前，國外
企業(yè)產(chǎn)品結構，以及中國重汽、
陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車(chē)企業(yè)產(chǎn)品結構都以牽引車(chē)和自卸車(chē)為主；高速公路的快速發(fā)展也為牽引車(chē)提供了發(fā)揮
貨車(chē)
運輸作用和
效率優(yōu)勢的空間；同時(shí)，出于對
運輸效益的考慮，用戶(hù)需求也會(huì )逐步轉向牽引車(chē)和自卸車(chē)。
2、低噸位中型卡車(chē)將主導中卡市場(chǎng)。
低噸位中型卡車(chē)可以匹配四缸
柴油機，價(jià)格優(yōu)勢明顯，性?xún)r(jià)比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車(chē)，其車(chē)型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合
城市物流。從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，低噸位中型卡車(chē)還會(huì )在合適的時(shí)機取得城市運營(yíng)的通行證，而高噸位的中型卡車(chē)預計將會(huì )被排除在外。
3、高噸位的中型卡車(chē)和低噸位的重型卡車(chē)將處于尷尬境地。
目前這種傾向已經(jīng)開(kāi)始顯現，主要原因就是這些類(lèi)別的
卡車(chē)運輸效率比較低。這些車(chē)型的未來(lái)出路將轉向專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，但配置會(huì )發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機的
功率水平將提升、車(chē)橋和
變速箱也將做出相應的變化和調整。
4、中重型卡車(chē)的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展。
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品，也是重型卡車(chē)的主要動(dòng)力之一，其市場(chǎng)規模取決于高檔卡車(chē)的市場(chǎng)需求，也取決于自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會(huì )與高噸位重型卡車(chē)實(shí)現同步增長(cháng)，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場(chǎng)發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸
貨車(chē)
位重型卡車(chē)的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，7升6缸柴油機的市場(chǎng)將逐步萎縮，其
市場(chǎng)主導地位將不復存在。
5、重型卡車(chē)的自重將有所增長(cháng)。
隨著(zhù)用戶(hù)需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導致了整車(chē)零部件種類(lèi)和數量的增加，整車(chē)的自重將隨之增長(cháng)；而
國家出于一定目的(如減輕車(chē)輛對道路的損害、提高重型卡車(chē)的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車(chē)標準，使得整車(chē)的車(chē)軸數量增加，新技術(shù)或者零部件得以應用，這也增加了整車(chē)的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開(kāi)發(fā)了10*4車(chē)型。
編輯本段營(yíng)銷(xiāo)建設之路
1、4S店建設正在中重卡企業(yè)建設營(yíng)銷(xiāo)渠道上引起重視，但很難成為主流。
重型卡車(chē)的贏(yíng)利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車(chē)和輕型卡車(chē)的贏(yíng)利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車(chē)企業(yè)展示自身形象的重要方式之一，也是4S經(jīng)銷(xiāo)商爭取用戶(hù)訂單的有利保障，可以在一定區域范圍內替代現有的經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商。
但
4S店建設過(guò)多，將影響其贏(yíng)利能力，也增加了4S店和整車(chē)企業(yè)的負擔，中重型卡車(chē)4S店的命運有待關(guān)注?？ㄜ?chē)作為生產(chǎn)資料，其對銷(xiāo)售和售后體系的要求不同于轎車(chē)行業(yè)，品牌
貨車(chē)
建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產(chǎn)資料的銷(xiāo)售和售后體系，還應更加關(guān)注銷(xiāo)售和售后服務(wù)的便利性、及時(shí)性和覆蓋性。
2、未來(lái)幾年，各個(gè)中重型卡車(chē)廠(chǎng)商將采取不同的產(chǎn)品策略。
一汽解放
投巨資打造新的中重型卡車(chē)制造基地，除了卡車(chē)
制造的四大工藝之外，還制造發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋和變速箱等核心零部件，從而實(shí)現解放品牌和技術(shù)的全面提升，維護解放的生命力是一汽解放的長(cháng)期目標。
東風(fēng)汽車(chē)
整體與日產(chǎn)合資組建東風(fēng)有限公司，并將公司總部遷往
武漢，將全面引進(jìn)
日產(chǎn)的卡車(chē)制造技術(shù)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水準，有效提升品牌。
中國重汽
用部分資產(chǎn)與沃爾沃公司共同組建合資企業(yè)，合資企業(yè)的產(chǎn)品將全部采用
沃爾沃的技術(shù)，并采用沃爾沃品牌，但中國重汽仍然會(huì )生產(chǎn)現有產(chǎn)品，采用“斯太爾”和“
黃河”品牌，不排除斯太爾車(chē)型采用沃爾沃技術(shù)的可能性。
北汽福田
北汽福田與
奔馳公司進(jìn)行合資，未來(lái)的合資企業(yè)將出產(chǎn)三種產(chǎn)品——
貨車(chē)
現有的歐曼品牌產(chǎn)品(保持現有的配置)；采用奔馳零部件(如發(fā)動(dòng)機)的歐曼品牌產(chǎn)品；全部采用奔馳技術(shù)的奔馳品牌產(chǎn)品。
陜西重汽
引進(jìn)
德國曼技術(shù)，除了繼續生產(chǎn)目前的卡車(chē)產(chǎn)品，還要生產(chǎn)采用曼
駕駛室和車(chē)橋技術(shù)的產(chǎn)品，品牌仍然采用“斯太爾”和“德龍”的品牌。
3、國內中重型卡車(chē)企業(yè)的自有品牌命運前景堪憂(yōu)。
核心技術(shù)(發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋、空氣懸掛等)的嚴重缺失使得國內中重型卡
貨車(chē)
車(chē)品牌失去了強有力的產(chǎn)品支持，品牌中普遍缺少企業(yè)文化等方面的沉淀。當國際合作以合資方式來(lái)開(kāi)展時(shí)，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)得到了印證。
4、目前25-35萬(wàn)元的車(chē)型，價(jià)格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬(wàn)元的價(jià)格區間。
這類(lèi)產(chǎn)品將主要是合資產(chǎn)品，會(huì )使用國外的動(dòng)力總成和國內的
車(chē)型匹配。其它產(chǎn)品的價(jià)格將保持不變。
