上升途中縮量上攻天天漲，下跌途中縮量陰跌天天跌
市場(chǎng)上有這樣一種認識，認為股價(jià)的上漲必須要有量能的配合，如果是價(jià)漲量增，則表示上漲動(dòng)能充足，預示股價(jià)將繼續上漲；反之，如果縮量上漲，則視為無(wú)量空漲，量?jì)r(jià)配合不理想，預示股價(jià)不會(huì )有較大的上升空間或難以持續上行。實(shí)際情況其實(shí)不然，具體情況要具體分析，典型的現象是上漲初期需要價(jià)量配合，上漲一段后則不同了，主力控盤(pán)個(gè)股的股價(jià)往往越是上漲成交量反而萎縮了，直到再次放量上漲或高位放量滯脹時(shí)反而預示著(zhù)要出貨了。上漲過(guò)程不放量表明沒(méi)有人賣(mài)股票，而盤(pán)面又能保持和諧的走勢，說(shuō)明持有者一致看好后市走勢，股價(jià)的上漲根本沒(méi)有拋盤(pán)，因為大部分籌碼已被主力鎖定了，在沒(méi)有拋壓的情況下，股價(jià)的上漲并不需要成交量的支持。東風(fēng)汽車(chē)（600006）在2000年1月下旬見(jiàn)底4.5元后開(kāi)始上漲，周K線(xiàn)圖上可清楚看到，剛開(kāi)始上攻時(shí)成交量很大，之后價(jià)越漲量越縮，到了15.2元高價(jià)時(shí)已形成了流暢的上漲圖形，這種近乎完美、天馬行空的走勢吸引了市場(chǎng)的關(guān)注，在高位縮量整理后，2003年4月中旬該股開(kāi)始在高位放量震蕩，這種高位滯脹的異?，F象，說(shuō)明主力可能已在派發(fā)籌碼，之后股價(jià)果真出現破位下行。
股價(jià)在下跌過(guò)程中不放量是正?，F象，一是沒(méi)有接盤(pán)因此拋不出去，二是惜售情節較高沒(méi)有人肯割肉。因此縮量下跌的股票，要看速率，快速縮量才好，否
則可能會(huì )綿綿陰跌無(wú)止期。實(shí)戰中往往出現無(wú)量陰跌天天跌的現象，只有在出現恐慌性?huà)伇P(pán)之后，再次放量才會(huì )有所企穩。其實(shí)放量下跌說(shuō)明拋盤(pán)大的同時(shí)接盤(pán)也大，反而是好事，尤其是在下跌的末期，顯示出有人開(kāi)始搶反彈。今年大盤(pán)自1649點(diǎn)陰跌以來(lái)，就出現這種無(wú)量陰跌天天跌的現象，顯示出多頭根本沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)搶反彈的意愿。由于弱勢反彈主要靠市場(chǎng)的惜售心理所支撐的，止跌反彈的初期往往會(huì )出現在恐懼中單針見(jiàn)底，因此需要放量，但之后的上攻反而會(huì )呈現縮量反彈天天漲的現象，這時(shí)不必理會(huì )某些市場(chǎng)人士喋喋不休的放量論調，因為弱勢反彈中一旦再度放量，就說(shuō)明籌碼已松動(dòng)了，預示著(zhù)新一輪下跌的開(kāi)始
