港口發(fā)展的有利因素
蘇州港擁有優(yōu)良的長(cháng)江港口岸線(xiàn)資源。全市擁有長(cháng)江岸線(xiàn) 139.9 公里 ，其中太倉港區 38.8 公里 、常熟港區 37.5 公里 、張家港港區 63.6 公里 ；在所有長(cháng)江岸線(xiàn)中，可用于港口開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn) 53.3 公里 ，其中太倉港區 20.2 公里 、常熟港區 8.5 公里 、張家港港區 24.6 公里 。在三個(gè)港區中，又以太倉港區的深水岸線(xiàn)資源最為優(yōu)良，其楊林口至浪港口 9700 米 岸線(xiàn)，為以集裝箱碼頭為主的港口岸線(xiàn)和水運工業(yè)岸線(xiàn)，該河段深弘貼岸、岸線(xiàn)順直、不凍不淤，碼頭前沿水深 12.5 米 ，主航道水深 30~ 40 米 ，寬度 1500~ 2000 米 ， 5 萬(wàn)噸級船舶可原地調頭，是國內絕無(wú)僅有的黃金岸線(xiàn)。
蘇州港有通暢快捷的水陸集疏運通道。滬寧鐵路 ( 包括規劃中的滬寧調整鐵路 ) 、滬寧高速公路、沿江高速公路、蘇嘉杭高速公路、沿江高等級公路、 312 國道、 204 國道、蘇南五級航道網(wǎng)和規劃中鎮 ( 江 ) 南（翔 ) 鐵路構成了蘇州港快捷通暢的水陸集疏運通道。
蘇州港有獨特的區位優(yōu)勢和較高的港口功能定位。蘇州港地處長(cháng)江入?？诘慕＝粎R之處，具有江海聯(lián)運的港口地理優(yōu)勢；蘇州港是上海國際航運中心的重要組成部分，是“一體兩翼”型組合港的北翼集裝箱干線(xiàn)港；蘇州港也是全國沿海港口和江蘇省港口發(fā)展的重點(diǎn)。
蘇州港有經(jīng)濟發(fā)達的港口腹地。長(cháng)江三角洲經(jīng)濟最發(fā)達的蘇錫常地區是蘇州港的直接港口腹地，特別是蘇州市的經(jīng)濟發(fā)展非常迅猛，外向型經(jīng)濟更是占了全省的半壁江山，為港口發(fā)展提供了有力的貨源支撐。
改革進(jìn)展情況
2002 年 6 月，蘇州市委、市政府結合國家港口體制改革，為充分利用蘇州市長(cháng)江港口岸線(xiàn)資源，發(fā)揮港口對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用，做大做強蘇州港口經(jīng)濟，按照“一城一港一政”的原則，作出了“將原太倉港、常熟港、張家港港三港臺一建立蘇州港”的決策，對外推出蘇州港品牌，原三個(gè)港口分別更名為蘇州港太倉港區、蘇州港常熟港區和蘇州港張家
港港區。
建立蘇州港后，全市港口行政管理實(shí)行“四個(gè)統即：統一領(lǐng)導、統一規劃、統一管理、統一政策。通過(guò)“四個(gè)統一”，使三個(gè)港區做到有序競爭、優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，促進(jìn)蘇州港口做大做強和健康持續地發(fā)展。
建立蘇州港后，原政企合一的張家港港務(wù)局，把行政管理職能移交給蘇州市港口管理部門(mén)，并按照現代企業(yè)制度要求，進(jìn)行改制，成為獨立運行的市場(chǎng)主體。 2004 年 7 月底，原張家港港務(wù)局已改制為張家港港務(wù)集團有限公司，并掛牌運作。
為確保實(shí)現“四個(gè)統一”，優(yōu)化整合全市長(cháng)江岸線(xiàn)資源，強化對全市港口統一的行政和行業(yè)管理，市政府于 2003 年 5 月專(zhuān)門(mén)成立了蘇州港口管理委員會(huì )，由市計委、財政、交通 ( 港務(wù) ) 、國土、水利、海關(guān)、出入境檢驗檢疫、工商等部門(mén)和沿江太倉、常熟、張家港市及原張家港港務(wù)局組成，市政府主要領(lǐng)導任港口管理委員會(huì )主任。委員會(huì )的主要職責是進(jìn)行工作指導、高層決策和協(xié)調解決涉及港口發(fā)展的重大問(wèn)題。
與此同時(shí)，實(shí)行統分結合的港口行政管理體系。蘇州市交通局增掛蘇州港務(wù)管理局牌子，對全市港口實(shí)施統一的行政和行業(yè)管理。在沿江三市設立三個(gè)港口管理分支機構：太倉市港務(wù)局與太倉市口岸委員會(huì )合署辦公，為政企分開(kāi)的政府部門(mén)；常熟市港務(wù)局進(jìn)政府序列，為政企分開(kāi)的管理機構；張家港市港務(wù)管理局掛在張家港市交通局，實(shí)行兩塊牌子一套班子的
管理模式。
蘇州港太倉港區：
整個(gè)港區岸線(xiàn)總長(cháng)為 38.8 公里 ，可形成生產(chǎn)性碼頭岸線(xiàn) 19.9 公里 ，可建生產(chǎn)性泊位 114 個(gè)，其中萬(wàn)噸級泊位 61 個(gè)，全年港門(mén)吞吐能力達 1 億噸。
目前，已建成碼頭泊位 21 個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上 9 個(gè)，千噸級泊位 6 個(gè)；辟有韓國、日本近洋支線(xiàn) 2 條，集裝箱內貿線(xiàn) 4 條及長(cháng)江內支線(xiàn) 9 條； 2003 年完成貨物吞吐量 808.61 萬(wàn)噸、集裝箱量 5 萬(wàn) TEU 。 2004 年完成貨物吞吐量 1039.88 萬(wàn)噸、集裝箱 92186TEU 。
港口腹地范圍以及主要貨種的流量流向情況
太倉港主要經(jīng)濟腹地為蘇州地區，也可輻射到無(wú)錫、常州及長(cháng)江中上游地區。
太倉港目前主要貨種流量：鋼材，全年 30 萬(wàn)噸，主要流向上海、蘇州地區，預計將來(lái)可達到 1000 萬(wàn)噸；木材全年為 60 萬(wàn)立方米，主要流向為蘇州、上海地區，預計將來(lái)可達 200 萬(wàn)立方米；煤炭主要流向為本港區發(fā)電廠(chǎng)，全年可達 300 萬(wàn)噸，預計將來(lái)可達 2500 萬(wàn)噸 ( 其中有一部分分流到長(cháng)江中上游地區 ) ；集裝箱全年流量為 5 萬(wàn) TEU ，主要流向為上海、蘇州、長(cháng)江中上游地區，預計將來(lái)可達 500 萬(wàn) TEU ；石化流量為 250 萬(wàn)噸，主要流向為蘇州、上海地區以及長(cháng)江中上游地區，預計將來(lái)可達 1000 萬(wàn)噸。
蘇州港常熟港區：
常熟港為長(cháng)江下游的一個(gè)新興港口。
常熟港屬地方投資和多元投資的港口，按照“政企分開(kāi)”模式建設，港務(wù)局是市政府港口主管機關(guān)。 2001 年，市港務(wù)管理局成為市政府組成部分，更名為常熟市港務(wù)局。
2003 年常熟港貨物吞吐量突破 1500 萬(wàn)噸。到 2007 年、常熟港貨物吞吐量要達到 3000 萬(wàn)噸，完成集裝箱 20 萬(wàn)標箱，年均分別遞增 20 ％和 27 ％。
蘇州港張家港港區：
張家港港是長(cháng)江三角洲的一個(gè)新興港口。
張家港港區位于長(cháng)江下游水運口岸，東鄰上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北與南通隔江相望，南離蘇州 113 公里 、距無(wú)錫、常州均為 57 公里 。腹地富庶，交通暢達?？诎栋毒€(xiàn)全長(cháng) 63.57 公里 ( 不合雙山島岸線(xiàn) ) ，其中深水岸線(xiàn) 33.7 公里 ?？诎队袑ν忾_(kāi)放泊位 33 個(gè)，江心浮筒 15 個(gè)，年吞吐能力超過(guò) 3000 萬(wàn)噸，可承接鋼材、木材、糧食、化工、煤炭、集裝箱、件雜貨等不同貨種的裝卸、儲運、中轉業(yè)務(wù)?？诎队泻骄€(xiàn)直達韓國、日本、香港等地，經(jīng)上海、香港中轉可與世界各地保持貨運往來(lái)。 2002 年完成貨物吞吐量 3181.3 萬(wàn)噸，外貿運量 1435.9 萬(wàn)噸，集裝箱運量 20.24 萬(wàn)標箱，到港國際航行船舶單船突破 2000 艘次，成為長(cháng)江流域重要的外貿大港之一?？诎稒C構健全，有張家港港務(wù)集團及沿江眾多貨主碼頭等裝卸單位、有海關(guān)、檢驗檢疫局、海事局、邊檢站等檢查檢驗單位，有外運、外代、遠洋、海運等代理單位，有省航、市貨管處等運輸單位及外供、海員俱樂(lè )部等服務(wù)部門(mén)。 2004 年張家港口岸完成貨物吞吐量 6397.8 萬(wàn)噸，集裝箱運量 32.8 萬(wàn)標箱，分別增長(cháng) 41.8 ％和 32.6 ％。
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