加盟惹的禍？
負300多塊！申通快遞廣州市番禺區洛溪新城分區的快遞員小楊怎么也想不到，自己2月份的工資會(huì )是負數。2月17日才入職的他，4月9日就離職。
與小楊同一天離職的還有他的同事劉自強，2月份上了29天班，他領(lǐng)到的工資單上的數字是33元。
包括劉自強和小楊，申通洛溪新城分區離職的員工一共有7個(gè)人，新老員工都有，他們都是因為公司扣款較多導致工資壓低而離開(kāi)。
番禺申通分公司是由總經(jīng)理高富根承包加盟，負責番禺片區業(yè)務(wù)，高富根又把下屬的快遞網(wǎng)點(diǎn)轉包給其它幾個(gè)小老板。劉自強認為，其雇主番禺申通分公司太小，管理很不規范，“公司的罰款扣款條例很多”。
申通快遞系國內加盟經(jīng)營(yíng)模式的典型，該模式被大多數民營(yíng)快遞企業(yè)所效仿。
中國快遞業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)邵鐘林認為，加盟模式在經(jīng)營(yíng)管理以及取得許可證方面均存在一定問(wèn)題，現在很多成熟的企業(yè)正在嘗試轉型直營(yíng)，但困難很大。
名目繁多的罰款單
劉自強給記者講述了自己33元工資的來(lái)源：其2月份基本工資2300元，使用非番禺區快遞單扣除300元、延遲發(fā)貨罰款800多元，社?？鄢?50元，加上三月份才申請到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工資里扣除之后，僅剩33元。
小楊的工資單亦顯示：使用非番禺區快遞單扣除450元、違納金187元、延遲發(fā)貨罰款20元，社?？鄢?50元，算下來(lái)一共扣除907元。
劉自強介紹，自己是新手，新員工不清楚使用非番禺區的快遞單要罰款50元，請假一天工資扣100元。剛上班時(shí)，僅僅是老員工帶著(zhù)上班半天，簡(jiǎn)單熟悉快遞業(yè)務(wù)流程就上崗，這些規定是他在3月初從老員工口中得知的?！把舆t多長(cháng)要罰款沒(méi)有清楚的時(shí)間規定，問(wèn)起番禺總公司的工作人員扣款的相關(guān)依據時(shí)，他們說(shuō)沒(méi)有?！眲⒆詮娬f(shuō)。
劉自強是第一次涉足快遞行業(yè)，進(jìn)入申通快遞后，快遞用車(chē)自己配備，節假日上班無(wú)補貼，申通快遞員第一個(gè)月基本工資是2300元，提成是按件計費，發(fā)件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少于2300元時(shí)，公司發(fā)工資2300元；提成的總額多于2300元，基本工資作廢，按提成的總額發(fā)工資。從第二個(gè)月開(kāi)始，騎電動(dòng)車(chē)的快遞員基本工資是2500元，騎摩托車(chē)的快遞員基本工資為3000元。
而2月份，劉自強的工資單上顯示，派件600多件，收件900多件，提成計算起來(lái)不到2100元。而劉自強的感覺(jué)是，自己一天至少能派30件單，有時(shí)候五六十件單，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上補發(fā)底薪500元，工資應該有3000元左右。
至于小楊，他根本不清楚自己的派件和收件數量是多少。劉自強介紹，快遞單數的計算都是依靠打卡器，即快遞派送之前和派送完之后都要各打一次卡。洛溪新城分區沒(méi)有配備公共打卡器，劉自強在派件之后只能借用老員工的私人打卡器打卡，有時(shí)候找不到人幫忙，單就漏掉了。另外延遲的時(shí)間沒(méi)有嚴格規定，他們并不知道多長(cháng)時(shí)間算“遲到”。
到4月16日，劉自強和小楊等被告知，三月份的工資要五月底才能領(lǐng)到。經(jīng)過(guò)和番禺申通公司周旋之后，劉自強的2月份工資最終拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款后離職。兩人皆表示將不再從事快遞業(yè)。
快遞加盟之亂
申通快遞是國內率先采用加盟制模式而實(shí)現了低成本快速擴張的企業(yè)。該公司目前共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋在行業(yè)排名第二，其中95%的網(wǎng)點(diǎn)采用承包經(jīng)營(yíng)或加盟經(jīng)營(yíng)模式。
該公司資料介紹，2011年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額估計約100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人。
申通的快速擴張在業(yè)內有著(zhù)強大的榜樣力量，中通、圓通、韻達等民營(yíng)企業(yè)均效仿之；反之，四大跨國快遞公司及國內最具影響力的EMS、順豐則是采取100%直營(yíng)模式。
申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營(yíng)，是指承包人在指定的區域內自行發(fā)展，自負盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費(現在有所提高)。
2002年，申通快遞開(kāi)始推行加盟授權體制，申通總部的營(yíng)收主要是單據費用和物流運輸費用。在申通，每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無(wú)法印制。加盟商出件，必須從總部購買(mǎi)運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車(chē)隊來(lái)運送。
加盟商在網(wǎng)絡(luò )需要的地方設立網(wǎng)點(diǎn)，使用申通品牌，和總部形成業(yè)務(wù)合作，但雙方?jīng)]有股權關(guān)聯(lián)。由此，松散的加盟模式管理結構成為行業(yè)詬病。此外，區域業(yè)務(wù)層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來(lái)源之一。
對此，高富根表示，番禺申通公司直屬于上海申通總部管理，所有員工罰款都是執行總公司規章制度，但業(yè)務(wù)上自負盈虧。
某業(yè)內資深人士認為，對加盟制為主的民營(yíng)快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協(xié)調，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會(huì )為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌。
2009年以來(lái)，我國先后多次整頓快遞業(yè)，取締未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，主要針對加盟制網(wǎng)點(diǎn)。去年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《快遞行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)(加盟)合同》示范文本要求，加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人。目前，加盟商的注冊資本提高到50萬(wàn)元，直接抬高了加盟商的門(mén)檻。
該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業(yè)開(kāi)始加大直營(yíng)比例，逐步轉型。但申通快遞依舊堅持加盟路線(xiàn)，并認為可以通過(guò)加強管理來(lái)彌補加盟制的不足。
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