| 地鐵昌平線(xiàn)明年底先通7站 包括高教園、沙河站等西二旗站將成交通樞紐 朱辛莊站將連通8號線(xiàn) 將跨八達嶺高速 今年以來(lái)，北京市軌道交通進(jìn)入建設高峰期。地鐵4號線(xiàn)9月底通車(chē)試運營(yíng)后，明年年底，還有昌平線(xiàn)、房山線(xiàn)、大興線(xiàn)、亦莊線(xiàn)加入“北京市地鐵運營(yíng)圖”中來(lái)。這4條線(xiàn)均通往北京市規劃建設的新城，勢必成為新城建設強有力的“推手”。 從今天開(kāi)始，法制晚報與北京市軌道交通建設管理有限公司聯(lián)合推出“展望明年地鐵建設藍圖”系列報道。 在建的昌平線(xiàn)一共11站，將會(huì )分段通車(chē)，2010年底從13號線(xiàn)西二旗站向北的7座車(chē)站將率先通車(chē)試運營(yíng)。 后期通車(chē)的二段工程為十三陵景區站至城南站北端段，全部為地下線(xiàn)，設站4座。更為重要的是，朱辛莊站還將連通8號線(xiàn)。 總體情況 明年底分段開(kāi)通 7座車(chē)站率先通車(chē) 連接昌平新城與城區的軌道交通昌平線(xiàn)將分段通車(chē)，明年年底從13號線(xiàn)西二旗站向北的7座車(chē)站將率先通車(chē)試運營(yíng)。 北京軌道交通昌平線(xiàn)是一條連接中心城區與昌平新城南北向的軌道交通快速客運線(xiàn)路，線(xiàn)路北起十三陵景區，南至城鐵13號線(xiàn)西二旗站，對于促進(jìn)昌平新城及沿線(xiàn)發(fā)展具有重要作用。 昌平線(xiàn)北端起點(diǎn)位于昌平鎮西北澗頭村以南規劃十三陵鎮南側，沿京包高速路北側向南敷設，至八達嶺高速路轉向南，沿政府街、府學(xué)路穿過(guò)昌平老城區。 線(xiàn)路過(guò)東沙河后沿昌崔路進(jìn)入昌平新城東擴區，在昌平東擴內環(huán)東路轉向南，經(jīng)過(guò)南中路，線(xiàn)路下穿京密引水渠，同時(shí)折向規劃南豐路向南。 昌平線(xiàn)跨六環(huán)路，經(jīng)過(guò)沙河鎮，上跨北沙河、南沙河，過(guò)南沙河后線(xiàn)路折向回昌路向南。至規劃七北路線(xiàn)路轉向西，上跨八達嶺高速路，沿北清路向西敷設，上跨京包鐵路后線(xiàn)路轉向南，在京包鐵路和規劃京包高速公路之間敷設，至城鐵13號線(xiàn)西二旗站北側終止。 細節解讀 6站是高架車(chē)站 昌平區內4站為地下站 北京市軌道交通建設管理公司第一項目中心設計部副部長(cháng)楊正介紹，昌平線(xiàn)同期建設，分段開(kāi)通。整條線(xiàn)路共設站11座，但明年年底率先開(kāi)通西二旗站向北至城南站的7座車(chē)站。“這7座車(chē)站除了城南路站為地下車(chē)站外，其余6座車(chē)站均為高架車(chē)站。” 后期通車(chē)的二段工程為十三陵景區站至城南站北端段，線(xiàn)路長(cháng)度10.28公里，全部為地下線(xiàn)。設站4座，設十三陵車(chē)輛段1座。 據悉，位于昌平區內的4座車(chē)站均為地下站，受周邊環(huán)境制約，因此施工難度較大，工期較長(cháng)。 而先期通車(chē)的7座車(chē)站中，唯一的一座地下站城南站位于昌平東擴區內，可采用明挖施工，也就是說(shuō)周邊建筑對地鐵施工的限制很小，可直接挖開(kāi)地面進(jìn)行施工，因此工期較短。 直接影響 西二旗將成交通樞紐 東側將建地下通道 現有13號線(xiàn)與昌平線(xiàn)的換乘站西二旗站將規劃成為一處交通樞紐。楊正介紹，昌平線(xiàn)西二旗站將在13號線(xiàn)現有車(chē)站的北側修建，為了不影響13號線(xiàn)正常運營(yíng)，只在夜間施工，工期壓力較大。 根據目前的規劃方案，西二旗站東側將在原有的過(guò)街通道下方修建地下通道，方便人們出入地鐵站；車(chē)站西側則在規劃京包路下方預留自行車(chē)、小汽車(chē)等停車(chē)位。 未來(lái)動(dòng)作 朱辛莊站將連通8號線(xiàn) 由于考慮到13號線(xiàn)西二旗站的客流量已經(jīng)很大，許多去往上地、科技園地區的人在此處上下車(chē)，因此昌平線(xiàn)將在朱辛莊站與8號線(xiàn)之間“打通”聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，分散昌平線(xiàn)客流。 市軌道建設公司第一項目中心設計部部長(cháng)張建海介紹，根據目前市規劃委的批復，8號線(xiàn)終點(diǎn)站回龍觀(guān)東大街站將北延，與昌平線(xiàn)朱辛莊站相連，分別設平西府站、朱辛莊站。 工程難度 蓄勢待發(fā)跨八達嶺高速 “荒郊野外。”建設者這樣形容現在昌平線(xiàn)周邊的環(huán)境。 楊正介紹，由于昌平線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地區多為尚未開(kāi)發(fā)的區域，施工中要給規劃道路、管線(xiàn)預留位置，難度很大。“同時(shí)，考慮到未來(lái)周邊地區的發(fā)展，昌平線(xiàn)的各個(gè)車(chē)站也為修建站前廣場(chǎng)、公交車(chē)港灣等預留了條件。” 昌平線(xiàn)沿線(xiàn)施工難點(diǎn)頗多。線(xiàn)路從城南路站地下空間慢慢爬坡上升，途中地質(zhì)條件復雜，穿越高壓走廊，直至跨越六環(huán)路后才升為高架線(xiàn)路。 其中，鞏華城站被南北兩側的北沙河及南沙河包圍，形成“半島”。北沙河河面較窄，施工中可使用架橋機，直接使橋梁從空中穿越搭接。而南側的南沙河湖面較寬，地鐵線(xiàn)路的走向為彎曲形，無(wú)法使用架橋機，施工時(shí)需要將湖水截流，在河面上搭建腳手架，現澆橋梁。 此外，朱辛莊站西側將跨越車(chē)流量極大的八達嶺高速。據施工方市政路橋控股市政集團介紹，目前施工進(jìn)展順利，該地區橋梁架設已成規模，跨越八達嶺可謂“蓄勢待發(fā)”。 北清路站西南側將上跨京包鐵路。楊正表示，為了不影響鐵路運營(yíng)，地鐵將從京包鐵路橋上方18米高空穿越。 施工進(jìn)展 一段工程已挖30%土方 今年3月，施工單位陸續進(jìn)場(chǎng)，昌平線(xiàn)進(jìn)展較為順利。目前，一段工程的地下部 分已挖取了30%的土方，地面線(xiàn)地下部分的橋樁已完成83%，地面上的立柱已完成63%，橋梁安裝已完成6%。 |
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