撰文：Tom Randall
這是一輛特斯拉Model S P90D，裝備了最新升級的車(chē)輛操作系統Tesla 8.0
Tesla 8.0系統并沒(méi)有增加殺手級的新功能，倒是進(jìn)行了幾百項小的修改
車(chē)子在曼哈頓東區緩慢“爬行”，這是我能想象的在這座城市里開(kāi)車(chē)感覺(jué)最不好的一天。正值擁堵高峰期，天還下著(zhù)雨，交通狀況真趕得上世界末日了。
這樣的擁堵足以讓大多數司機瘋掉?？晌也皇沁@樣。我一邊抿著(zhù)咖啡，一邊瀏覽著(zhù)播客，坐在正處于自動(dòng)駕駛模式的車(chē)里。這是一輛特斯拉Model S P90D，裝備了最新升級的車(chē)輛操作系統Tesla 8.0。車(chē)子已在自動(dòng)駕駛模式(Autopilot)下行駛了半個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)，這是一次愉快的駕駛體驗。
在我正撰寫(xiě)的一篇新版車(chē)載軟件的“評論”中，應該講一些電氣化是如何重塑汽車(chē)的內容。特斯拉轎車(chē)依靠電池驅動(dòng)，幾乎每一項功能都由車(chē)載電腦來(lái)控制，而車(chē)載電腦一年要接受好幾次涉及整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的重大升級。
Autopilot模式未啟動(dòng)時(shí)我手的位置
前幾次升級讓特斯拉汽車(chē)陡然間具備了一些令人意外的新功能：動(dòng)動(dòng)手指就可以調整車(chē)輛懸架高度（2013年11月），交通感知巡航控制（2015年1月），自動(dòng)轉向和變換車(chē)道（2015年10月），自動(dòng)泊車(chē)和喚醒（2016年1月），這只是其中一部分。通用汽車(chē)公司(General Motors Co.)表示，它將效仿特斯拉，通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式對未來(lái)的電動(dòng)車(chē)型Chevy Bolt進(jìn)行操作系統的升級。
和前幾次升級不同的是，Tesla 8.0系統并沒(méi)有增加殺手級的新功能，倒是進(jìn)行了幾百項小的修改，結果則是駕駛體驗的顯著(zhù)提升。完整的安裝包已于美國時(shí)間21日晚上開(kāi)始發(fā)布，是特斯拉操作系統迄今為止規模最大的一次無(wú)線(xiàn)升級。
我已經(jīng)使用早期的升級版本在紐約各處轉了幾天。下載完畢后，我最先注意到的是特斯拉汽車(chē)17寸觸摸屏控制面板的新界面：更整潔，新的圖標，新的地圖顯示效果，重要的是，娛樂(lè )系統進(jìn)行了大幅升級。我會(huì )馬上接觸到這些功能，但真正出色的還是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在幾周前就曾描述過(guò)的Autopilot新自動(dòng)駕駛模式。
或許技術(shù)上的最大改變，在于A(yíng)utopilot模式引導汽車(chē)穿街過(guò)巷的方式，由主要倚重攝像頭改為倚重車(chē)載雷達。車(chē)載雷達可是頭難以控制的野獸，它可以把一只壓癟了的飲料罐錯判成大的障礙物。
但潛在好處也是巨大的：它不受天氣狀況影響，信號可以探測到前車(chē)下方和周?chē)鷧^域。特斯拉似乎正在解決雷達的這個(gè)難題，儀表板上現在可以顯示出要是不使用雷達駕駛員可能就看不到的障礙物——位于前車(chē)前方的車(chē)輛。
倚重雷達也使特斯拉變得獨樹(shù)一幟；其他一些開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廠(chǎng)家采用的是激光傳感器，雖然探測更為精確，但遇到惡劣天氣狀況就無(wú)法工作。
雷達可以“看到”我看不到的東西
Tesla 8.0已經(jīng)可以更清晰地探測到路上的障礙物，包括數量更多的自行車(chē)（屏幕上顯示的好像是摩托車(chē)）。改變是微小的，但馬斯克說(shuō)，完善雷達功能的真正價(jià)值將在今后得到體現，因為上路行駛的所有特斯拉汽車(chē)都會(huì )收集相關(guān)數據，它們將向Autopilot傳授新的本領(lǐng)。
舊版Autopilot模式有一個(gè)令人抓狂的特點(diǎn)，就是總讓車(chē)輛極其嚴格地行駛在車(chē)道中心位置，哪怕側面有車(chē)輛靠近也是這樣。在多車(chē)道高速公路上從半掛車(chē)一旁實(shí)施超車(chē)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題也會(huì )出現。只有切換成真人駕駛模式，車(chē)輛才會(huì )貼近另一側的車(chē)道邊界，給半掛車(chē)留出更大空間。
此次升級后，車(chē)輛有點(diǎn)兒真人駕駛的味道了，它會(huì )根據從側面感知到的危險來(lái)調整自己在車(chē)道中的位置。
在布魯克林這樣的街區，人們只是將車(chē)道標線(xiàn)當作參考標志而非嚴格規定，這一改進(jìn)就顯得很有幫助。Tesla 8.0已經(jīng)能讓特斯拉繞過(guò)略微偏出車(chē)道的其他車(chē)輛，而如果是升級前的版本，特斯拉可能干脆就會(huì )停下來(lái)，或在需要人工介入的情況下與其他行駛中的車(chē)輛保持很近的距離行駛。車(chē)道位置的微調功能尚不完美，但卻是向前邁出的一大步，尤其是在需要停停走走的路況當中。
首先要明確的是，自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉不是一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但可以認為它具有次一等的巡航控制功能。拉一下操縱桿，車(chē)輛可以接管加速和減速功能。拉兩次操縱桿，車(chē)輛還將接管轉向功能。
在具備條件的情況下，Autopilot模式可以從完全靜止的狀態(tài)加速，在急轉彎時(shí)讓車(chē)輛保持在車(chē)道之內，還可以啟動(dòng)制動(dòng)器避免碰撞。但這并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛，而且特斯拉也因為Autopilot模式造成了致命事故而受到密切關(guān)注。
沒(méi)有證據顯示，發(fā)生事故的駕駛員和車(chē)輛注意到了前方的障礙物。為了讓真人駕駛員保持對駕駛的參與，特斯拉增加了一些提示功能。
這些警告全部發(fā)出用時(shí)一小時(shí)，然后屏幕會(huì )亮起，眼前出現血紅的手掌和一個(gè)厲聲警告：余下車(chē)程無(wú)法使用自動(dòng)轉向功能。這時(shí)候你只能停車(chē)，通過(guò)系統設置重新啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。
當我第一次聽(tīng)說(shuō)紅手掌的警告時(shí)，我以為這預示著(zhù)特斯拉在6月那起可怕的側面碰撞事故后的巨大倒退。將自動(dòng)駕駛模式“打入冷宮”的念頭就好像是對未來(lái)前進(jìn)方向的否定，而特斯拉原本一直以最快的步伐在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
但實(shí)際上，這個(gè)“游戲結束”的新功能并不那么嚴格。一般人很難走到紅手掌這一關(guān)。為了看到這一幕，我特意開(kāi)車(chē)到處轉悠，盡量克制著(zhù)讓自己半小時(shí)內不用手去碰方向盤(pán)。“通關(guān)”時(shí)，警告聲極大，場(chǎng)面也不美，我這才意識到，紅手掌達到了讓駕駛者多加一分注意的預期效果。
照我看，在完成馬斯克提出的在“加強Autopilot安全性和實(shí)用性之間拿捏好分寸”的目標上，特斯拉表現出色。不過(guò)我也想知道，未來(lái)的改進(jìn)方向很可能是讓駕駛者安享乘車(chē)之樂(lè )，那這個(gè)分寸是否還能拿捏得好。真人開(kāi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)本來(lái)就容易分神的問(wèn)題只會(huì )變得更加嚴重。
聯(lián)系客服
