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特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在打造自己的電池供應鏈

“全球將需要更多的鋰離子電池”

金屬對特斯拉來(lái)說(shuō)有多重要？你只要看看特斯拉在內華達州投資50億美元新建的超級電池工廠(chǎng)中幾間會(huì )議室的名字就會(huì )明白：鋰、鎳、鈷、鋁。這些都是用來(lái)制造鋰離子電池的金屬，而首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)需要數量空前的金屬來(lái)實(shí)現這個(gè)遠大的目標：到2018年每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這比最初的計劃提前了2年時(shí)間，因為特斯拉要在2017年年底開(kāi)始交付大約37.3萬(wàn)輛Model 3汽車(chē)的預售訂單。

這可不是輕松的任務(wù)。2014年，特斯拉宣布建立超級電池工廠(chǎng)時(shí)稱(chēng)，這家工廠(chǎng)到2020年的鋰離子電池年產(chǎn)量將超過(guò)2013年的全球鋰電池產(chǎn)量總和。這加快了特斯拉首款針對大眾市場(chǎng)的Model 3汽車(chē)的交付進(jìn)度，卻沒(méi)留下多少時(shí)間來(lái)打造包括擴大采礦勘探業(yè)務(wù)的復雜供應鏈。這也讓特斯拉與消費電子公司和中國汽車(chē)制造商爭奪資源，因為消費電子公司在手機和筆記本電腦等各種產(chǎn)品中都使用鋰離子電池，而中國政府希望到2020年上路行駛的電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源車(chē)達到500萬(wàn)輛。“全球將需要更多的鋰離子電池。特斯拉知道必須自己保證原材料供應，他們正在與中國的廠(chǎng)商相互競爭，”數據提供商Benchmark Mineral Intelligence董事總經(jīng)理西蒙·穆?tīng)?Simon Moores)說(shuō)，“他們需要投資新供應來(lái)源，正在全球搜尋目標?！?/p>

特斯拉的Model S車(chē)型起售價(jià)為6.6萬(wàn)美元（未享受聯(lián)邦或州補貼），包含了7000多節電池組成的電池組，這是特斯拉與日本松下公司(Panasonic)共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。松下公司在電子郵件中稱(chēng)，雙方正在為Model 3車(chē)型研發(fā)更大的電池，這款汽車(chē)將配備能量密度更大的高容量電池。能量密度是指每千克物質(zhì)存儲的千瓦時(shí)能量，它決定了車(chē)輛行駛里程：一輛汽車(chē)電池的能量密度越大，單次充電行駛的里程就越長(cháng)。

為了保證所需的大量電池、降低生產(chǎn)成本，特斯拉正在壓縮這條供應鏈，把電池生產(chǎn)環(huán)節引入公司內部，這個(gè)舉動(dòng)讓人想起亨利·福特(Henry Ford)在20世紀20年代的做法。當時(shí)福特(Ford)在密歇根州建起規模龐大的魯日(Rouge)制造中心，生產(chǎn)汽車(chē)組裝廠(chǎng)中使用的大部分部件，包括發(fā)動(dòng)機、玻璃和鋼鐵，而原料來(lái)自福特擁有的鐵礦和石灰石采石場(chǎng)。福特甚至在巴西擁有并經(jīng)營(yíng)一家橡膠種植園。

馬斯克的愿景現在包括了收購太陽(yáng)能公司SolarCity（他也是這家公司的董事長(cháng)），這樣一來(lái)，他最忠心耿耿的客戶(hù)可以從特斯拉買(mǎi)到屋頂太陽(yáng)能電池板、電力存儲裝置、電動(dòng)汽車(chē)和充電設備。

特斯拉通常使用包括鋰、鎳、鈷和氧化鋁在內的配方生產(chǎn)電池。這些原材料是讓Model 3車(chē)型保持約3.5萬(wàn)美元低售價(jià)的關(guān)鍵因素，為了找到穩定而價(jià)格合理的供應來(lái)源，該公司正在招募員工在全球范圍內搜尋。特斯拉在2016年早些時(shí)候聘請了FMC Lithium公司的前工程師勒內·勒布朗(Rene LeBlanc)，還在尋找一位愿意經(jīng)常到中國和韓國出差、與供應商密切合作的駐東京供應鏈分析師。

盡管關(guān)于鋰有各種熱議，馬斯克仍在5月31日舉行的特斯拉股東大會(huì )上提醒投資者，這種金屬“只是沙拉上撒的鹽”，僅占特斯拉電池所用原材料的2%左右。不過(guò)，鋰金屬是讓電池可以充電的關(guān)鍵材料，即使只占很小的比例，也不能讓特斯拉擺脫供求定律的束縛。研究機構CRU Group稱(chēng)，特斯拉正在與亞洲企業(yè)爭奪這種金屬的供應，而中國、日本和韓國占目前鋰離子電池產(chǎn)量的85%以上。

“特斯拉花了大量時(shí)間與各種各樣的鋰企業(yè)合作，”甚至包括一些很小的初創(chuàng )企業(yè)，該公司首席技術(shù)官JB·施特勞貝爾(JB Straubel)在2016年的股東大會(huì )上說(shuō)，目標是確?！八麄儼凑蘸线m的時(shí)間進(jìn)度投資，有能力在我們需要的時(shí)候做好準備”。特斯拉已與在內華達州克萊頓谷勘探鋰礦的普雷能源礦業(yè)公司(Pure Energy Minerals)和計劃在墨西哥索諾拉州開(kāi)發(fā)鋰礦的巴卡諾拉礦業(yè)公司(Bacanora Minerals)簽署了供應協(xié)議。

麥格理研究(Macquarie Research)估計，鋰金屬市場(chǎng)將出現約4500噸的需求缺口，到2017年和2018年供應略有過(guò)剩。不過(guò)麥格理研究也預計，如果沒(méi)有巨大的新供應來(lái)源進(jìn)入市場(chǎng)，到2021年全球將出現近4.6萬(wàn)噸的鋰金屬供應缺口，相當于總需求量的16%。

鎳的成本是更重要的因素。在5月31日召開(kāi)的股東大會(huì )上，馬斯克說(shuō)，“電池成本的主要決定因素是我們需要的鎳材料的價(jià)格?！?/span>作為2013年前全球最大的鎳礦生產(chǎn)國，印度尼西亞宣布禁止出口所有未經(jīng)加工的礦石，導致2014年5月鎳金屬價(jià)格漲至每噸2.1萬(wàn)美元以上。此后鎳金屬價(jià)格暴跌超過(guò)50%，在6月21日跌至每噸9190美元左右，因為其他國家（尤其是菲律賓）增加了鎳產(chǎn)量，使得庫存水平依然保持在歷史高位附近。

施特勞貝爾接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，特斯拉沒(méi)有在電池中使用太多的鈷，正在嘗試不用鈷而增加鎳的使用。麥格理研究稱(chēng)，2015年鈷的供應量超過(guò)需求量大約1285噸，不過(guò)2016年會(huì )出現供應短缺，這種狀況將持續到2020年，到時(shí)候鈷的價(jià)格將提高到每磅15美元，高于現在10.80美元左右的價(jià)格。

對特斯拉來(lái)說(shuō)，有一種金屬不可能出現短缺或提高成本，那就是鋁。作為全球最大的鋁生產(chǎn)國和消費國，中國2015年的鋁產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的55%。（美國和加拿大占總產(chǎn)量的8%左右。）盡管全球供應過(guò)剩，但是中國的鋁產(chǎn)量持續保持穩定，一方面是為了避免大規模裁員，不給投入巨額貸款建造冶煉設施的銀行造成損失。高盛集團(Goldman Sachs)預計，2016年鋁供應過(guò)剩量約為125萬(wàn)噸，而鋁研究機構哈勃智庫(Harbor Intelligence)預計，供過(guò)于求的狀況將持續到2021年。如果真是這樣的話(huà)，埃隆·馬斯克會(huì )是最高興的那個(gè)人。

特斯拉超級電池工廠(chǎng)位于內華達州里諾市東部。

工廠(chǎng)大廳擺放著(zhù)一個(gè)Model X運動(dòng)型多功能車(chē)和Model S轎車(chē)的底盤(pán)，以及一個(gè)超級充電站模型

特斯拉超級電池工廠(chǎng)是一個(gè)安全保障嚴密的設施。預約訪(fǎng)客必須在廠(chǎng)區大門(mén)口接受檢查。

該工廠(chǎng)目前正在按區域建設，所以要等到整體竣工后，才能開(kāi)始生產(chǎn)電池

僅完工了14%Gigafactory

整個(gè)屋頂最終將覆蓋以固定傾角安裝的太陽(yáng)能電池板

Gigafactory已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)Powerwall家用電池，以及面向企業(yè)和公用事業(yè)單位的Powerpack電池

編輯：劉馨蔚、黃雨潔

翻譯：孟潔冰 

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