| 2005年一季度,我國進(jìn)出口同比增長(cháng)23%,出口增長(cháng)34.9%,進(jìn)口增長(cháng)12.2%。我國港口貨物吞吐量8.74億噸,同比增長(cháng)16.5%,遠低于2004年26%的增長(cháng)幅度;集裝箱吞吐量仍保持了較高的增長(cháng)速度,為24%,2004年為26.9%,仍處于穩定高速增長(cháng)的通道中。 貨物吞吐量、集裝箱吞吐量多年保持高速增長(cháng) 2004年,我國沿海港口貨物吞吐量達到25.38億噸,同比增長(cháng)23%,規模以上港口完成集裝箱吞吐量6160萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)26.6%,其中沿海完成5662萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)27.1%。截至2004年底,中國的上海港和深圳港的集裝箱吞吐量達到了1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU,位居世界第三、第四位。中國已經(jīng)成為帶動(dòng)世界集裝箱吞吐量增長(cháng)的主要力量。 未來(lái)發(fā)展前景廣闊 1、受重工業(yè)化進(jìn)程推動(dòng),貨物吞吐量長(cháng)期仍將保持較快速度增長(cháng) 2004年,原油、鐵礦砂及精礦、煤炭、成品油、鋼材等大宗貨物的進(jìn)口量就占我國港口貨物吞吐量的一半左右,大宗貨物進(jìn)口金額占我國外貿額的比例也處于上升趨勢,由2002年的5.11%上升到2004年6%。中國的重工業(yè)化進(jìn)程還要持續10-15年,這將為我國的港口吞吐量提供充足吞吐貨源。 2、世界制造業(yè)的梯度轉移推動(dòng)未來(lái)集裝箱吞吐量快速增長(cháng) 集裝箱吞吐量和外貿額呈現較為明顯的線(xiàn)性關(guān)系。我國集裝箱吞吐量的高速增長(cháng)是由世界制造業(yè)梯度轉移所導致的對外貿易高速增長(cháng)所推動(dòng)的,這是我國集裝箱吞吐量高速增長(cháng)的根本和內在原因,中國幅員遼闊,地區間經(jīng)濟發(fā)展差異較大,目前的制造業(yè)基地僅限于珠三角和長(cháng)三角地區,這就決定了制造業(yè)可以在國內進(jìn)行轉移,從而和其它國家相比,中國可以維持更長(cháng)時(shí)間的世界制造業(yè)中心的地位,從而外貿可以保持更長(cháng)時(shí)間的快速增長(cháng),這就決定了中國港口的集裝箱吞吐量可以保持很長(cháng)時(shí)間的快速增長(cháng),預計這一過(guò)程將持續15年以上。 2005年,世界經(jīng)濟增長(cháng)速度將放緩,主要出口國經(jīng)濟增長(cháng)速度也將放緩；人民幣的潛在升值因素,以及受宏觀(guān)調控影響,2005年中國經(jīng)濟增長(cháng)減速,對原材料、投資品的進(jìn)口速度將降低,其價(jià)格也將下降。因此預計2005年中國的外貿增長(cháng)速度將出現較大幅度的降低,增速在20%-25%之間。受此影響,2005中國大陸的集裝箱吞吐量的增長(cháng)速度將繼續回落,預計仍將超過(guò)20%,達到約7400萬(wàn)TEU,保持高速增長(cháng),且仍處于平穩增長(cháng)的軌道上。 3、集裝箱港口成長(cháng)性更勝一籌 當前,集裝箱化率仍處于提高之中,原來(lái)不適于集裝箱運輸的貨物(如鋼材)現在也可以通過(guò)集裝箱運輸。集裝箱運輸這一特點(diǎn)決定了未來(lái)集裝箱港口仍是港口發(fā)展的重點(diǎn)方向。 和集裝箱港口相比,干散貨港口對資金和技術(shù)的要求要低得多,表現為競爭較為激烈,盈利能力也較差,其毛利率和資產(chǎn)凈利率表現較差,把以散貨為主的北方港口天津港、營(yíng)口港和集裝箱港口上港集箱、以集裝箱吞吐為主的深赤灣相比,散貨占比較大的港口表現較差。 集裝箱吞吐量集中度提高,地區差異明顯 集裝箱吞吐量集中度提高的主要表現就是長(cháng)三角和珠三角等南方港口的集裝箱吞吐量增長(cháng)迅速,其集裝箱吞吐量占全國比例不斷上升,環(huán)渤海港口的集裝箱吞吐量不但基數較低,而且增長(cháng)速度較慢,這是因為該地區以重工業(yè)為主的經(jīng)濟結構缺乏生成大量箱源的基礎,而長(cháng)三角和珠三角地區以加工制造業(yè)為主的外向型經(jīng)濟結構為其提供了豐富的箱源。 近年來(lái),隨著(zhù)長(cháng)三角地區外向型經(jīng)濟迅速發(fā)展,其外貿額保持了高速增長(cháng)的勢頭,2001年-2004年,其各年度的外貿增長(cháng)速度遠高于其它地區,其外貿額占全國外貿額的比重穩步上升,當前已經(jīng)超過(guò)了35%,與此伴生的是長(cháng)三角地區的集裝箱吞吐量高速增長(cháng),2004年的集裝箱吞吐量增長(cháng)速度超過(guò)了珠三角的增長(cháng)速度,尤其是長(cháng)三角港口處于長(cháng)江口,通過(guò)長(cháng)江水道將其集裝箱腹地延伸到廣大中西部地區,未來(lái)無(wú)論是西部開(kāi)發(fā)還是制造業(yè)向中西部地區轉移,都將生成數額龐大的箱源,從這個(gè)角度看,長(cháng)三角港口、尤其是上海港的集裝箱吞吐發(fā)展前景是無(wú)與倫比的,其集裝箱吞吐量的增長(cháng)速度和持續時(shí)間都將領(lǐng)先于其它港口,必將確立其世界第一大集裝箱港口的位置。 值得一提的是,2003年以來(lái),珠三角地區的外貿增長(cháng)速度低于長(cháng)三角和環(huán)渤海地區,但是其集裝箱吞吐量卻保持了高速增長(cháng)的勢頭,這是由于其工業(yè)化水平較高,外貿貨物中適箱貨物比重較高的緣故。(中原證券研究所 余建軍) |
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