蘭博基尼介紹
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16世紀文藝復興從意大利席卷整個(gè)歐洲，米蘭、
羅馬 、
都靈 、
佛羅倫撒 、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著(zhù)。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、
菲亞特 ……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。
蘭博基尼Reventon1蘭博基尼（Lamborghini），又譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（臺譯）。
蘭博基尼汽車(chē) 有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant''Agata Bolognese）的超級跑車(chē)制造公司。1963年，經(jīng)由創(chuàng )業(yè)者
費魯齊歐·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營(yíng)運不善，數度易手經(jīng)營(yíng)權。蘭博基尼的骨子里有一種唯我獨尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車(chē)界樹(shù)立起了顯赫的地位。
蘭博基尼汽車(chē)公司（Automobili Lamborghini S.p.A.），早期，因公司經(jīng)營(yíng)不善，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，數次易主后，于1998年歸入奧迪旗下，目前為
大眾集團 （Volkswagen Group）所持有的品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿(mǎn)力量、正向對方攻擊的斗牛.
6世紀文藝復興從
意大利 席卷整個(gè)歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著(zhù)。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。
在意大利乃至全世界，
蘭博基尼 是詭異的。他神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人
咋舌 的超級跑車(chē)，他是惡魔但并非要蹂躪這個(gè)世界；他是
撒旦 ，只因它走另外一類(lèi)路線(xiàn)。它是
舉世 難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的
設計大師 甘迪尼 為其傾注一生的心血。每一個(gè)
棱角 、每一道線(xiàn)條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒(méi)有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無(wú)可想象的地步。它
高高在上 ，呼吸著(zhù)天空稀薄的空氣，吸引著(zhù)地上景仰的目光。
公司的標志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準備向對手發(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據說(shuō)蘭博基尼本人就是這種
不甘示弱 的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)。因為公司生產(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運動(dòng)型跑車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
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蘭博基尼博基尼全新一代旗艦級
跑車(chē) AventadorLP700-4剛剛在
日內瓦 車(chē)展上發(fā)布，這次發(fā)布的是硬頂車(chē)型，而按照慣例蘭博基尼還會(huì )推出一款敞篷版車(chē)型。近日，國外媒體就曝光了一張Aventador敞篷版的效果圖。
從效果圖上看
Aventador 敞篷版與硬頂車(chē)型外型上沒(méi)有太大的區別，只是在
發(fā)動(dòng)機蓋 和車(chē)頂輪廓上做了一些更適合敞篷版的改動(dòng)。在重量方面，由于配備
頂棚 開(kāi)合機構，敞篷版的重量可能會(huì )比硬頂版略重。
動(dòng)力方面，敞篷版的動(dòng)力與硬頂版一樣，搭載6.5升V12發(fā)動(dòng)機，最大功率700馬力（515kW），最大扭矩690N·m，與之配備的是換擋時(shí)間僅50毫秒的7速I(mǎi)SR自動(dòng)變速器。不過(guò)這款車(chē)最快要到2014年才會(huì )推出量產(chǎn)版車(chē)型。
博基尼設計中心的設計師保持了蘭博基尼的一貫造型原則：純粹、運動(dòng)和功能化，新車(chē)型的外形也更加突出。
車(chē)輛側面的不對稱(chēng)設計與內飾相呼應：蘭博基尼Murcié
lago LP640 Roadster繼承了該品牌特有的不對稱(chēng)內飾。整個(gè)內飾為駕駛員量身定做，真正提供“以駕駛員為中心”的駕駛體驗，充滿(mǎn)挑戰而又暢快淋漓。
座墊 、
儀表板 中控臺 和駕駛員側車(chē)門(mén)內襯均采用真皮打孔設計,改進(jìn)的后視鏡使MurciélagoRoadster更符合
空氣動(dòng)力 要求，另外還增添了新的
擋風(fēng)玻璃 雨刮和選配的Hermera合金輪轂選件。
與之前推出的車(chē)型一樣，新款Murciélago LP640 Roadster可選裝專(zhuān)用設備包?！癆d Personam”
個(gè)性化服務(wù) 為客戶(hù)提供更多選擇，客戶(hù)可打造出獨一無(wú)二的個(gè)性化跑車(chē)。
蘭博基尼Murciélago Roadster采用與Coupé相同的新式6.5升(6,496cm3)60度夾角V型12缸發(fā)動(dòng)機，在8000轉/分下的功率達到640馬力(471千瓦)。發(fā)動(dòng)機在6000轉/分下達到峰值扭矩660
牛米 ，并且完全符合歐洲及北美地區所有現行
排放標準
蘭博基尼（英文：Lamborghini），內陸通常稱(chēng)為蘭博基尼，廣東、香港譯為
林寶堅尼 ，臺灣譯為
藍寶堅尼 或藍寶基尼。其創(chuàng )始人是
費魯吉歐·蘭博基尼 （Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年輕時(shí)曾是意大利皇家空軍的一名
機械師 ，由于工作的原因，費魯吉歐對
機械原理 非常熟悉。
二戰之后，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的
蘭博基尼公司 （Lamborghini Trattori S.p.A.），主營(yíng)業(yè)務(wù)是制造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業(yè)頭腦，蘭博基尼公司成為了當時(shí)最大的農用機械制造商。
事業(yè)成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車(chē)，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等多款名車(chē)。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉為制造自己的汽車(chē)也是源于自己所擁有的250 GT。
蘭博基尼總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的著(zhù)名創(chuàng )始人時(shí)表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車(chē)是毫無(wú)意義的，因為人們只會(huì )記住賽車(chē)手。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車(chē)，人們會(huì )永遠將它們銘記于心。40年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是世界上最好的汽車(chē)。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界最美的高性能超級汽車(chē)?！?div style="height:15px;">
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關(guān)于費魯吉歐·蘭博基尼建立公司的原因有多種說(shuō)法，目前流傳最為廣泛的版本是：有一天費魯吉歐·蘭博基尼和
恩佐·法拉利 （Enzo Ferrari）談?wù)?50 GT的缺點(diǎn)時(shí)，恩佐對費魯吉歐說(shuō)：“用不著(zhù)制造農業(yè)機械車(chē)輛的人，告訴我如何制造跑車(chē)?！边@句話(huà)傷害了費魯吉歐的自尊心，自此費魯吉歐開(kāi)始研究屬于自己的跑車(chē)。而另一個(gè)版本卻更具真實(shí)性，經(jīng)由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子
東尼諾·蘭博基尼 口述。
駕駛法拉利 250 GT的費魯吉歐，投訴由于
法拉利 車(chē)輛
離合器 出現問(wèn)題，導致比賽車(chē)輛失控，誤傷觀(guān)賞賽車(chē)的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒(méi)能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業(yè)機械車(chē)輛。后來(lái)，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問(wèn)題。此后對跑車(chē)極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始考慮生產(chǎn)可以滿(mǎn)足自己需求的跑車(chē)，比法拉利更好的跑車(chē)。
公司的標志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準備向對手發(fā)動(dòng)猛烈攻擊的犟牛。據說(shuō)蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了
蘭博基尼公司 產(chǎn)品的特點(diǎn)。因為公司生產(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運動(dòng)型跑車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
蘭博基尼總裁兼
首席執行官 Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的著(zhù)名創(chuàng )始人時(shí)表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生產(chǎn)世界最佳賽車(chē)是毫無(wú)意義的，因為人們只會(huì )記住
賽車(chē)手 。但若你能夠生產(chǎn)出世界最佳汽車(chē)，人們會(huì )永遠將它們銘記于心。40年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無(wú)疑是
時(shí)年 世界上最優(yōu)秀的汽車(chē)之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界最美的高性能超級汽車(chē)?！?div style="height:15px;">
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蘭博基尼1963年，蘭博基尼的汽車(chē)工廠(chǎng)在意大利的Sant''Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開(kāi)始召集屬于自己的設計團隊。第一個(gè)蘭博基尼的底盤(pán)是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、
大學(xué)畢業(yè)生 Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個(gè)底盤(pán)的改進(jìn)版本用于蘭博基尼的第一款跑車(chē)350 GTV，并于同年10月在都靈車(chē)展上正式發(fā)布。
350 GTV實(shí)際上只是一款用于展示的車(chē)型，而真正的量產(chǎn)版車(chē)型是在1964年的日內瓦車(chē)展上正式發(fā)布，這款
量產(chǎn)車(chē) 型命名為350GT。量產(chǎn)版車(chē)型使用了重新調校的底盤(pán)，搭載V12發(fā)動(dòng)機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產(chǎn)了13輛350GT，而為了與法拉利競爭，350GT的定價(jià)要比同級別的法拉利車(chē)型略低。這款車(chē)隨后生產(chǎn)了兩年，總產(chǎn)量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，這款發(fā)動(dòng)機用在了400GT上。1966年的日內瓦車(chē)展上，蘭博基尼正式發(fā)布了400GT。400GT推出之后，這款車(chē)受到了消費者的認可。隨后蘭博基尼推出了多種版本的400GT車(chē)型。
1968年，蘭博基尼推出了兩款新車(chē)，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前
瑪莎拉蒂 設計師
主筆 設計，使得Islero GT有著(zhù)很多瑪莎拉蒂車(chē)型的影子，這一點(diǎn)受到了很多消費者的
詬病 。而另一款車(chē)Miura P400則引起了廣泛關(guān)注，這款車(chē)是蘭博基尼首款采用中置發(fā)動(dòng)機布局的跑車(chē)，開(kāi)創(chuàng )了蘭博基尼中置發(fā)動(dòng)機設計的先河。
Miura這個(gè)名字來(lái)自西班牙著(zhù)名的
公牛 馴養家有公牛之父稱(chēng)號的Don Antonio Miura，Miura采用
后輪驅動(dòng) 方式，搭載V12發(fā)動(dòng)機，在5速
手動(dòng)變速箱 的配合下，最高時(shí)速可以達到280km/h。這樣的成績(jì)在當時(shí)來(lái)說(shuō)屈指可數。在這里有一款
概念車(chē) 不得不提，在Miura面世前一年，蘭博基尼推出了一款名為Marzal的概念車(chē)，這款概念車(chē)是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車(chē)門(mén)的車(chē)型，可惜最終這款車(chē)并沒(méi)有量產(chǎn)。
蘭博基尼
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開(kāi)始經(jīng)歷財務(wù)危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶(hù)，南非
進(jìn)口商 Cento Trattori''s取消了與蘭博基尼的長(cháng)期合同，使得蘭博基尼的銷(xiāo)售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在
無(wú)計可施 的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業(yè)設備制造商SAME，并專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)
蘭博基尼汽車(chē) 公司，但是蘭博基尼汽車(chē)公司也開(kāi)始逐漸失去資金支持，車(chē)型開(kāi)發(fā)速度也逐漸放緩。
雖然財務(wù)上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車(chē)型，這款車(chē)由
馬塞羅 ·
甘迪尼 （Marcello Gandini）主筆設計，低矮的車(chē)身配合
棱角 分明的設計，使這款車(chē)的外形極具攻擊性。動(dòng)力方面Countach最初配備4.0L V12發(fā)動(dòng)機，隨后被5.0L、5.2L發(fā)動(dòng)機替代。Countach一直生產(chǎn)到1990年才停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了2042輛。
此后費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車(chē)公司的運營(yíng)，1980年蘭博基尼汽車(chē)
公司破產(chǎn) ，來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款
越野車(chē) LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產(chǎn)越野車(chē)。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣(mài)，這次的買(mǎi)主是美國
克萊斯勒 汽車(chē)公司。1990年，一款全新的跑車(chē)推出，這是一款用來(lái)替代Countach的全新車(chē)型，蘭博基尼為了表現這款車(chē)的彪悍，為這款車(chē)起了一個(gè)很特別的名字Diablo（鬼怪）。這款車(chē)是當時(shí)最快的量產(chǎn)
超級跑車(chē) 。
蘭博基尼
1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新
東家 就是德國
大眾集團 ，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦級跑車(chē)Murcielago。Murcielago采用中置發(fā)動(dòng)機布局并采用全輪驅動(dòng)形式，低矮的車(chē)身配合
流線(xiàn) 式的車(chē)身設計，使得Murcielago視覺(jué)效果極具動(dòng)感。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，這款車(chē)定位比
Murcielago 略低，售價(jià)相對也便宜一些。Gallardo是從2000年
開(kāi)始設計 的。根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。
2007年，一款蘭博基尼歷史上最貴的跑車(chē)Reventon面世。Reventon這個(gè)名字是
斗牛場(chǎng) 中一頭公牛的名字，它在1943年的一場(chǎng)斗牛比賽中將一名很有名的
斗牛士 殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來(lái)感，呈現出宛如
隱形戰機 般的絕倫外型。
2010年11月5日，最后一輛
蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產(chǎn)線(xiàn)，這標志著(zhù)Murcielago的停產(chǎn)，同時(shí)也標志著(zhù)蘭博基尼的最新旗艦車(chē)型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車(chē)型Aventador LP700-4正式在日內瓦車(chē)展上亮相。
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蘭博基尼Veneno(3)本屆的
日內瓦 車(chē)展將是超級
跑車(chē) 爭奇斗艷 的舞臺，在此之前法拉利和
邁凱輪 都先后亮相了旗下的超級跑車(chē)。而蘭博基尼此次發(fā)布的Veneno將更是以稀有而倍感珍貴，Veneno僅生產(chǎn)三輛，而這三輛車(chē)目前已經(jīng)被預定一空，售價(jià)則達到了310萬(wàn)英鎊，約合人民幣2900萬(wàn)。
蘭博基尼350 GTV
350 GTV是蘭博基尼第一款汽車(chē)，由都靈設計室設計，1963年在都靈車(chē)展推出，外型前衛大膽遠超過(guò)當時(shí)許多的市售超跑車(chē)，這部以打敗法拉利跑車(chē)為目標的新車(chē)，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說(shuō)法都有。
蘭博基尼
350 GTV外型設計上的特點(diǎn)除了啟閉式頭等，特別的車(chē)后檔風(fēng)玻璃及超帥的車(chē)側造型外，最大的特點(diǎn)就是車(chē)頭到
引擎蓋 上那道獨特的中分
鍍鉻 飾條及金色
蠻牛 廠(chǎng)徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一號車(chē)的350 GTV卻成為了第零號車(chē)，據說(shuō)蠻牛對這部理著(zhù)中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車(chē)展未結束就把350 GTV
打包帶 回去從新調教了，350 GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車(chē)——350GT。
蘭博基尼Miura
1966年3月
日內瓦車(chē)展 ，達拉瑞和
甘迪尼 的大作P400 Miura登臺，Miura通常被翻譯為“
繆拉 ”或“
穆拉 ”。
蘭博基尼
Miura的車(chē)身分為三段，車(chē)身前罩、
座艙 、后發(fā)動(dòng)機罩，前后兩部分可以掀開(kāi)，內部機械完全暴露于外。整體看來(lái)，Miura車(chē)型具有強烈的攻擊型，在現在看來(lái)依然不覺(jué)過(guò)時(shí)。Miura在造型上和90年代流行過(guò)的美國
克萊斯勒 蝰蛇 超級跑車(chē)神似。Miura車(chē)身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門(mén)，
車(chē)長(cháng) 卻有4370毫米。
Miura座艙全部玻璃包圍，很有
轟炸機 味道。側面看去，前后通過(guò)音波線(xiàn)連接，側窗底部正是音波線(xiàn)的
波谷 。后發(fā)動(dòng)機罩通過(guò)
斜面 與
頂棚 相接。前后
罩面 與座艙接連方式的不同再度把“
生猛 ”二字強加于前車(chē)身。
蘭博基尼Miura(3)Miura還有不完善的地方，意大利
發(fā)動(dòng)機噪聲 是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車(chē)手不會(huì )介意這些小節，但是那些肯花巨資購買(mǎi)跑車(chē)的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì )忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機噪聲。
華萊士 成立專(zhuān)門(mén)小組來(lái)解決這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機，Miura發(fā)動(dòng)機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機罩黑色的水平
隔柵 對于排熱也起到很好的作用。
蘭博基尼Countach
Countach一詞來(lái)源于意大利的
俚語(yǔ) Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到
康塔什 LP5000時(shí)贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來(lái)。采用
高速發(fā)動(dòng)機 的康塔什LP5000對
冷卻系統 的要求很高，它選用了豎向氣流
格柵 。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間?？邓曹?chē)門(mén)與后
翼子板 上設計了槽形
進(jìn)氣口 ，后翼子板與側窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。
蘭博基尼Countach(3)蘭博基尼Countach在1990年停產(chǎn)以前的數年間，一直雄踞超級轎車(chē)的前列，現在它已經(jīng)成為汽車(chē)的收藏精品。它的棱角、線(xiàn)條、凹陷面，無(wú)不顯示出一種野性，進(jìn)攻性的匍匐狀車(chē)身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車(chē)門(mén)在超級轎車(chē)中也是獨樹(shù)一幟的。
產(chǎn)于意大利的蘭博基尼Countach為雙門(mén)雙座，車(chē)身尺寸為長(cháng)4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。
最小離地間隙 為105mm，車(chē)身質(zhì)量1680kg，
轉彎直徑 為13m。采用V型12缸的發(fā)動(dòng)機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動(dòng)型式為
發(fā)動(dòng)機中置后輪驅動(dòng) ，選用5速
手動(dòng)變速器 ，前后通風(fēng)盤(pán)式助力制動(dòng)器?？邓驳?a target="_blank" >最高車(chē)速可達295km/h，0—100km/h的加速時(shí)間為5秒。
蘭博基尼LM002
蘭博基尼1980年，蘭博基尼汽車(chē)公司破產(chǎn)。來(lái)自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。
1985年蘭博基尼推出了一款越野車(chē)LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產(chǎn)越野車(chē)，為了能夠獲得來(lái)自美國
軍方 的合同，蘭博基尼完全按照高戰略
機動(dòng)性 、高戰術(shù)機動(dòng)性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計，擁有
非常完美 的機械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車(chē)在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的
殘骸 也被遺棄在那里。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開(kāi)發(fā)越野車(chē)的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車(chē)型問(wèn)世，它搭載一部4.7L
排氣量 的V12
汽油發(fā)動(dòng)機 ，最高功率為382馬力。
在1986年推出最終量產(chǎn)車(chē)型之前，蘭博基尼推出了多款測試車(chē)型，最終LM002正式定型，量產(chǎn)版LM002搭載經(jīng)過(guò)蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發(fā)動(dòng)機，并配備來(lái)自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車(chē)能夠應付惡劣環(huán)境，LM002被設計成可以使用
低標號 汽油，并提供了多重燃油過(guò)濾裝置來(lái)確保進(jìn)入
化油器 的每一滴汽油都是干凈的。同時(shí)，它還使用了一個(gè)體積巨大的
散熱器 ，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣
濾清器 ，LM002完全能夠適應
撒哈拉沙漠 的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時(shí)速可以達到208km/h，這樣的性能表現，在當時(shí)的越野車(chē)中獨一無(wú)二。而在擁有極好的公路性能的同時(shí)，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款
超級越野車(chē) 的
制造成本 非常高昂，在1993年停產(chǎn)時(shí)僅僅生產(chǎn)了328輛車(chē)。
蘭博基尼Diablo
蘭博基尼Diablo(3)Diablo SV是（
Diablo ）怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長(cháng)，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車(chē)寬不光比另三只都寬，也寬于大多數轎車(chē)。它的前風(fēng)擋與機器罩之間幾乎沒(méi)有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，
風(fēng)阻系數 降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車(chē)頭和翹起的車(chē)尾還不夠
標新立異 ，于是將通常開(kāi)在車(chē)頭或車(chē)身兩側的進(jìn)氣口開(kāi)在車(chē)頂上，讓它從正面看好像是外星人長(cháng)在頭頂上的眼睛。
在Diablo高高翹起的車(chē)尾內有一臺5.7升
雙頂置凸輪軸 V12發(fā)動(dòng)機，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時(shí)，它已經(jīng)在以160公里/小時(shí)的速度飛馳并將
保時(shí)捷 911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了，因為SV的Brembo
剎車(chē)系統 配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時(shí)速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時(shí)捷
干脆利索 。多虧有寬大低矮的車(chē)身，Diablo在過(guò)彎時(shí)格外沉著(zhù)鎮定，車(chē)輪對方向盤(pán)反應極快，轉彎時(shí)根本就覺(jué)察不到任何車(chē)身?yè)u擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著(zhù)力，讓人備感放心。
蘭博基尼Murcielago
蘭博基尼Murciélago，
西班牙文 的意思是“蝙蝠”，它是在
奧迪公司 的技術(shù)援助和財政支持下開(kāi)發(fā)的首款蘭博基尼。
在外形設計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒(méi)有任何一款車(chē)有這樣精靈般的靈魂，實(shí)際上，Murciélago達到了
前無(wú)古人 后無(wú)來(lái)者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車(chē)史上的里程碑。
在性能上，Murciélago超級跑車(chē)型配備了6.2升12缸發(fā)動(dòng)機，最大功率高達580馬力，最高時(shí)速超過(guò)337公里，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.8秒，車(chē)身采用管狀鋼結構并輔以
碳纖維 加固?？傞L(cháng)超過(guò)4.5米，寬約2米。進(jìn)入車(chē)內，改良后的
駕駛艙 看起來(lái)更現代更精致，并有
衛星導航系統 供選擇。
變速器齒輪 比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時(shí)間。
蘭博基尼Murcielago(3)車(chē)內還有一個(gè)外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長(cháng)途旅行變得更愉快。傳統的長(cháng)長(cháng)的
排擋桿 及暴露的擋位閘仍被保留。
操控性 變得更加友好。車(chē)的重心變得更低，重量的分配被調整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的
避震器 ，能在駕駛艙內調整，通過(guò)改良動(dòng)力輔助，剎車(chē)水平也達到新的高度。4通道
卡鉗 是為增強的鉆孔及通風(fēng)
剎車(chē)碟 而特別開(kāi)發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。
駕駛輔助非常豐富：
牽引力控制 變成為標準配置，其他的還有4通道的
防抱死剎車(chē)系統 ，完全電子控制的剎車(chē)力度分配系統。后部的擾流片會(huì )在不同的速度下調整不同的角度給車(chē)子帶來(lái)更多的
下壓力 ，加強高速時(shí)的穩定性。
關(guān)于Murcielago的更多信息，
百科詞條 “蘭博基尼Murcielago”有詳細的描述，請點(diǎn)擊查看，本詞條便不再贅述。
蘭博基尼Gallardo
蘭博基尼Gallardo(3)Gallardo將以一輛高性能運動(dòng)車(chē)以及一輛滿(mǎn)足日常生活用車(chē)的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車(chē)市場(chǎng)。Gallardo是從2000年開(kāi)始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動(dòng)的姿態(tài)，長(cháng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。
蘭博基尼Gallardo采用5.0 V10 DOHC 4氣門(mén)v90引擎，最大500馬力，510
牛米 的扭矩。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車(chē)的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車(chē)動(dòng)態(tài)特性。干式
油底殼 潤滑系統 不僅能滿(mǎn)足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。
扭力的輸出在整個(gè)轉速范圍內都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續
可變氣門(mén)正時(shí) 系統管理。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂
懸掛系統 來(lái)配合這部Gallardo超級跑車(chē)是理所當然的。高馬力的引擎和
扭距 使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達到309公里/小時(shí)。
蘭博基尼Reventon(3)后軸的
差速器 的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類(lèi)型的45%
限滑差速器 ，前限滑差速器由ESP系統的ABD（自動(dòng)剎車(chē)差速器）功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開(kāi)發(fā)當中工程師不斷實(shí)險后得到的一個(gè)合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的
空氣動(dòng)力學(xué) 特性也保證了該車(chē)出色的穩定性，表現不僅僅是減少風(fēng)阻系數上面，更重要的是控制前后的上升系數。像一些非常精確的車(chē)身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后
尾翼 等等。
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蘭博基尼Reventon
蘭博基尼采用全新航空技術(shù)的
碳纖維材料 ，使車(chē)身在保持堅固的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動(dòng)力學(xué)上更有利，兩側寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車(chē)提供更多的低溫空氣。
氙氣 和LED組成的
前大燈 使Reventón更加有神，主燈為8500K博士
氙燈 。Reventón使用了一種被稱(chēng)作Grey Barra（
游艇 灰）的新顏色，采用
啞光 材料，有一位車(chē)主將其車(chē)漆改為軍用級
隱形材料 ，與亮黑色的型似鐮刀的個(gè)性輪轂搭配起來(lái)分外搶眼（前輪規格245/35/R18，后輪規格335/30/R18）。
作為
超級跑車(chē) ，動(dòng)力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動(dòng)機將驅動(dòng)整車(chē)從靜止到時(shí)速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。Reventón售價(jià)高達100萬(wàn)歐元，
限量 版車(chē)型，整車(chē)共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。第21輛現存放在lamborghini的博物館。Reventón這款車(chē)搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車(chē)身的靈感源于航空工業(yè)。
蘭博基尼Aventador
蘭博基尼
Aventador-V LP-740(9)Aventador是蘭博基尼于2011年
日內瓦車(chē)展 推出的一款新車(chē)，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。車(chē)身尺寸方面，Aventador長(cháng)4780mm，寬2030mm，高1136mm，軸距為2700mm。
輪胎規格 上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。該車(chē)重量為1575kg，前后43：57的配重比。
制動(dòng)系統 上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷
剎車(chē)片 ，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強
陶瓷剎車(chē)片 。動(dòng)力方面，一款6.5L V12
自然吸氣 發(fā)動(dòng)機將裝備在蘭博基尼的新車(chē)上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼全新研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅系統的作用下，
百公里加速時(shí)間 僅為2.9秒。與該發(fā)動(dòng)機相匹配的是一款Graziano ISR 7速
自動(dòng)變速箱 （單離合器）和一款Haldex全輪驅動(dòng)系統。這一動(dòng)力裝置將使得該超跑車(chē)在2.9秒的時(shí)間內從0提速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達350公里/小時(shí)。
蘭博基尼Aventador(3)這款超跑車(chē)采用的是全碳纖維的單體
硬殼 式構造，全碳纖維駕駛座艙的重量?jì)H為147.5公斤（324.5磅），同時(shí)整個(gè)白車(chē)身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車(chē)身結構使得其扭轉剛度可達35000牛米。
在2012年的日內瓦車(chē)展上，蘭博基尼發(fā)布了一款名為Aventador J的特別版車(chē)型，Aventador J全球僅限量1臺，售價(jià)為210萬(wàn)歐元，比標準版的Aventador貴了6倍多。此限量的含義是沒(méi)有設計模型，也沒(méi)有可供存放在蘭博基尼博物館的展車(chē)。更多信息請點(diǎn)擊百科詞條：蘭博基尼Aventador J，本詞條不再重復敘述。
蘭博基尼Alar
墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經(jīng)
千辛萬(wàn)苦 ，在不久前取得意大利Lamborghini原廠(chǎng)的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車(chē)，也擁有意大利原廠(chǎng)制造跑車(chē)的優(yōu)先
代理權 （這項權利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠(chǎng)，推出以Diablo底盤(pán)為基礎，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車(chē)！這款車(chē)擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達358KM/H。
蘭博基尼Alar作為蘭博基尼的授權車(chē)。算是改裝版的Diablo。這類(lèi)改裝版的授權車(chē)雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風(fēng)格傳統，失去了Lamborghini的
內里 氣質(zhì)。也就是說(shuō)是個(gè)混血產(chǎn)品，不具備作為
Lamborghini 真正成員的資格。
而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當然，為了追求速度，將車(chē)體最佳
空氣動(dòng)力 化，既然都是同一個(gè)目的，多少會(huì )有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風(fēng)格。個(gè)人覺(jué)得，Lamborghini完全可以在繼承傳統的條件下設計出最最佳空氣動(dòng)力化車(chē)體造型。這就是“授權車(chē)”和純種Lamborghini超級跑車(chē)的區別。
當然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統，起碼性能上是不會(huì )給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤(pán)為基礎，Alar的表現不會(huì )遜色于Lamborghini的正統車(chē)款。
蘭博基尼Estoque
蘭博基尼Estoque(3)Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的
巴黎車(chē)展 上揭幕的一款概念車(chē)，這是一款四門(mén)車(chē)型，蘭博基尼史上第一款四門(mén)車(chē)型，這款車(chē)的目標指向
奔馳cls 與奧迪A7，
保時(shí)捷panamera 等新興的四門(mén)跑車(chē)市場(chǎng)，這款車(chē)預計會(huì )于2011年開(kāi)始量產(chǎn)。不過(guò)其售價(jià)因為是一款蘭博基尼估計不會(huì )低于15萬(wàn)
英磅 。而且我們得到消息，這款四門(mén)跑車(chē)將會(huì )提供許多款發(fā)動(dòng)機其中不乏柴油版發(fā)動(dòng)機。
在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發(fā)部的負責人MaurizioReggiani談話(huà)時(shí)，他表示，
蘭博基尼estoque 是蘭博基尼自己新開(kāi)發(fā)的一個(gè)平臺，而并非是早先時(shí)候許多猜測的與
奧迪a8 共用平臺。他說(shuō)：“這很容易區分，你只要看看estoque的軸距與車(chē)輪的尺寸級別（estoque概念車(chē)所使用的是23英寸的輪轂）你就會(huì )明白這決不是一款
a8 平臺的作品?！?div style="height:15px;">
它會(huì )是一款什么車(chē)型呢，很明顯這款車(chē)的定位是要高于
