新疆行之二
穿越烏鞘嶺隧道
五月十六日上午
列車(chē)披著(zhù)旭日的晨光風(fēng)馳電掣地西北飛奔。望著(zhù)車(chē)窗外那險峻巍峨的高山，我想，這就是烏鞘嶺了。列車(chē)一聲長(cháng)鳴，駛入了隧道。
“地扼東西孔道，勢控河西咽喉”的烏鞘嶺位于甘肅省天祝藏族自治縣的中部，屬于祁連山的東南端，是隴中高原和河西走廊的天然分界，亦是河西走廊之門(mén)戶(hù)，古絲綢之路之要道，系歷代軍事要沖。西漢張騫出使西域，唐朝唐玄奘西天取經(jīng)都曾途徑其嶺。嶺上漢、明長(cháng)城蜿蜒西去。嶺上主峰海拔4326米，年平均氣溫零下2點(diǎn)2攝氏度，清代詩(shī)人稱(chēng)“一峰紅日一峰雪，半嶺黃昏半嶺明。”自故有“盛夏飛雪，寒氣砭骨”的記述。盡言烏鞘嶺的氣候都變。
蘭新鐵路是在毛主席的親自關(guān)懷下，于一九五三年動(dòng)工，一九五六年建成通車(chē)。列車(chē)在烏鞘嶺盤(pán)山而上，逶迤而下，穿越險嶺腹地，打通了從連云港到烏魯木齊3681公里的大動(dòng)脈。
這條連接亞歐大陸橋大動(dòng)脈的雙線(xiàn)控制工程，于二00三年三月破土動(dòng)工，二00六年八月雙線(xiàn)通車(chē)。烏鞘嶺隧道雙線(xiàn)工程的完成，徹底消除了亞歐大陸橋的運輸瓶頸，使區間打柴溝至龍溝區間線(xiàn)路縮短了30.4公里，運行時(shí)間縮短了101分鐘，運行速度提高了100公里，牽引量提高了2000噸。全長(cháng)20.05公里，列車(chē)以140公里的速度行駛15分鐘。 這條貫穿我國東西大動(dòng)脈的雙線(xiàn)電氣化鐵路，形成了快捷、高效的亞歐陸橋大通道。為西北的發(fā)展提供了巨大的支持。烏鞘嶺的雙線(xiàn)鐵路建設在地勢險峻，地質(zhì)斷層多變，工程技術(shù)復雜，任務(wù)艱巨，空氣稀薄，氣候寒冷的情況下，五年任務(wù)三年完成，創(chuàng )造了我國鐵路建設的奇跡。烏鞘嶺鐵路雙線(xiàn)隧道堪稱(chēng)世界第二、亞洲第一的山嶺隧道。
在旅客的閑談議論中，得知了這一鐵路建設奇跡，真是不勝感慨。
列車(chē)又是一聲長(cháng)鳴，駛出了隧道。望著(zhù)車(chē)窗外的巍巍高山，真正體會(huì )到了我國國力的強大。
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