《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者柏蓓、何丹 報道：2016年6月28日9時(shí)24分，成都航空公司航班號為 EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都起飛，11時(shí)37分到達上海虹橋機場(chǎng)，這是我國自主研制的首架?chē)姎馐街Ь€(xiàn)客機ARJ21的首次載客商業(yè)“處女航”。
從ARJ21立項至首次商業(yè)飛行，這其中走過(guò)了漫漫14年，這是中國民機事業(yè)艱難而重要的14年，這是我國民用飛機發(fā)展史上的重要里程碑，中國的天空首次迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機。這是向世界宣布：中國民機向市場(chǎng)成功邁出了重要的第一步。
從去年11月29日中國商飛向成都航空交付首架ARJ21-700型客機以來(lái)，直到今年6月18日，成都航空共計完成了規章及中國民航要求的110小時(shí)運行驗證目標。在成都航空完成全部ARJ21-700飛機補充運行合格審定工作后，中國民航對成都航空ARJ21-700《運行規范》適用的20個(gè)條款進(jìn)行了批準，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運行的資格。根據《中國民用航空規章》第121部規定：使用未在公共航空運輸運行中使用過(guò)的飛機，應當完成局方認可的至少100小時(shí)的運行驗證試飛。
成航悉心準備接收首架機
未來(lái)將飛7條國內熱點(diǎn)線(xiàn)
2015年11月29日，中國民航局等相關(guān)管理部門(mén)向成都航空頒發(fā)了ARJ21-700飛機國籍登記證、單機適航證、無(wú)線(xiàn)電臺執照，這是交付使用的第一架由中國商飛按照《運輸類(lèi)飛機適航標準》（CCAR-25部）國際適航標準設計、完全擁有自主知識產(chǎn)權生產(chǎn)的新型噴氣式支線(xiàn)客機ARJ21-700。頒證之后，被業(yè)內人親切喚為“阿嬌”的ARJ21從位于上海飛機制造廠(chǎng)的大場(chǎng)機場(chǎng)起飛，前往“婆家”成都雙流國際機場(chǎng)。
在接收第一架ARJ21之前，成都航空就已經(jīng)按照ARJ21在交付運營(yíng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)，從航線(xiàn)經(jīng)濟性、品牌影響力、性能匹配、運行保障、安全要求等因素考慮，確定了7條航線(xiàn)（成都—上海浦東、成都—南京、成都—深圳、成都—西安、成都—貴陽(yáng)、成都—北京、成都—武漢）作為首批5架交付飛機計劃運營(yíng)航線(xiàn)。這是考慮到為了能更好地讓“阿嬌”在示范運營(yíng)期內將各種性能完美地展示出來(lái)，運營(yíng)初期將主要選擇國內政治、經(jīng)濟影響力大的城市，以提升機型的品牌效應。但進(jìn)入成熟期后，在達到飛機性能要求的前提下，將緊密?chē)@飛機的設計初衷和品牌目標來(lái)設計安排支線(xiàn)、高高原、旅游航線(xiàn)，從航線(xiàn)上體現“阿嬌”的良好性能。
完成110小時(shí)驗證飛行
成航獲得商業(yè)運行資格
成都航空公司為飛機運行儲備了飛行人員、航務(wù)人員、機務(wù)人員、乘務(wù)人員，并全部通過(guò)飛行標準委員會(huì )（FSB）訓練。截至目前，成都航空公司已有8名機長(cháng)完成培訓并取得ARJ21飛機的機長(cháng)型別等級，52名乘務(wù)員、55名機務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機型培訓并取得運行資質(zhì)。此外，成都航空公司在安全、組織、特業(yè)人員，運行保障、航材及工裝設備、運行合格審定、市場(chǎng)航線(xiàn)準備以及品牌推廣等方面，制定出十余項保障方案，為ARJ21飛機示范運營(yíng)奠定基礎。
成都航空于2015年12月正式向中國民航局西南管理局遞交ARJ21-700飛機補充運行合格審定正式申請，局方共派出19名監察員對成都航空ARJ21-700飛機的CCAR121部符合性聲明、各專(zhuān)業(yè)手冊/大綱進(jìn)行了集中和分組審查，同時(shí)完成了應急撤離演示。2016年，運行驗證飛行工作開(kāi)始實(shí)施，驗證航線(xiàn)包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長(cháng)沙-虹橋、成都-虹橋，于6月18日完成了規章及局方要求的110小時(shí)運行驗證目標。至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機補充運行合格審定工作，局方對成都航空ARJ21-700《運行規范》適用的20個(gè)條款進(jìn)行了批準，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運行的資格。
據介紹，在后續ARJ21-700飛機載客運營(yíng)中，成都航空公司將堅持穩中求進(jìn)，保證安全為前提的原則，根據資源配置及未來(lái)發(fā)展戰略，以成都為基地，點(diǎn)對點(diǎn)的模式進(jìn)行航線(xiàn)編排。與此同時(shí)，中國商飛公司將繼續對飛機駕駛艙、客艙等開(kāi)展細節完善和性能提升工作，為ARJ21-700飛機示范運營(yíng)做好基礎性支援工作，努力為客戶(hù)與乘客提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。
按照交付頻率，第二架飛機將在今年8月交付成都航空。年內，成都航空還將接收另外3架ARJ21。成都航空一共購買(mǎi)了30架該型號飛機，其余的25架將在未來(lái)的五六年內完成交付。
本網(wǎng)記者何丹、范新宇、柏蓓在現場(chǎng)微博直播ARJ21首航情況，更多內容請關(guān)注微博（中國民航網(wǎng)-新聞中心）
回顧交付、首飛歷程
2015年3月至9月，ARJ21-700飛機完成為期半年的航線(xiàn)演示飛行。
2015年11月8日，ARJ21-700飛機通過(guò)T5測試，標志著(zhù)ARJ21飛機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程序通過(guò)局方審定，AEG評審項目已全部通過(guò)。
2015年11月29日，ARJ21-700飛機首架交付機交付給成都航空。
2015年12月7日，民航西南地區管理局正式啟動(dòng)對ARJ21-700飛機的補充運行合格審定工作。局方審定組將依據運行合格審定工作程序，對成都航空遞交的手冊文件進(jìn)行審查，并通過(guò)對實(shí)際運行情況的驗證檢查，評估ARJ21-700飛機在運行中對于規章和手冊的符合情況。
2015年12月24日，ARJ21-700飛機第106架機獲頒標準適航證。該架機零部件制造和裝配工作從2009年3月開(kāi)始，民航局依照現行CCAR21-R3適航規章要求適時(shí)組建審定團隊，按照程序開(kāi)展全過(guò)程日常生產(chǎn)監管活動(dòng)。在該型別飛機于2014年12月29日獲頒中國民航局型號合格證之后，民航局于2015年6月9日明確該機的單機適航證檢查工作開(kāi)展。
2015年12月29日，成都航空根據CCAR-121要求，開(kāi)展ARJ21-700型飛機應急撤離演示驗證。機組成員沉著(zhù)應對、判斷準確，以嫻熟的操作技術(shù)在不到10秒的時(shí)間內成功打開(kāi)應急撤離艙門(mén)，圓滿(mǎn)完成了應急撤離演示。
2016年1月14日，成都航空ARJ21-700開(kāi)展了首次運行驗證飛行，共計飛行5小時(shí)7分。此次飛行在成都—深圳航線(xiàn)上開(kāi)展，成都航空副總經(jīng)理張放擔任責任機長(cháng)，局方監察組跟機檢查。
2016年1月18日，成都航空的ARJ21-700飛機順利完成成都—長(cháng)沙—上海虹橋的航班空機驗證飛行。2016年6月20日，成都航空完成全部ARJ21-700飛機補充運行合格審定相關(guān)工作，獲得投入商業(yè)運行資格。
2016年6月24日，ARJ21-700飛機完成110小時(shí)空機運行驗證飛行。
6月28日， 成都航空ARJ21-700飛機正式首航，航線(xiàn)成都-上海。
成都航空 為“阿嬌”示范運營(yíng)而生
成都航空有限公司是在國家發(fā)展大型客機的戰略背景下應運而生的。作為打造國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，成都航空肩負著(zhù)促進(jìn)ARJ21飛機順利進(jìn)入市場(chǎng)，為國產(chǎn)大型客機最終進(jìn)入市場(chǎng)積累經(jīng)驗的重大歷史使命。
2010年初，中國商飛、四川航空集團、成都交通投資集團公司重組鷹聯(lián)航空，成立了成都航空有限公司，公司注冊資金為6.8億元。中國商飛是成都航空占股48%的大股東，川航集團為成都航空的第二大股東。
研制和發(fā)展大型飛機，是《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006年～2020年）》確定的重大科技專(zhuān)項，是建設創(chuàng )新型國家、提高我國自主創(chuàng )新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措。2007年，經(jīng)國務(wù)院批準，大型飛機重大專(zhuān)項正式立項。讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。
但是中國人搞大飛機研制，最終總要面對國際市場(chǎng)，只有取得商業(yè)成功才是項目真正的成功。不過(guò)，在當今世界上，民機市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)十分成熟，干線(xiàn)、支線(xiàn)飛機市場(chǎng)均被歐美等民機強國高度壟斷。ARJ21飛機剛起步，缺乏公眾認識度和品牌號召力，要想進(jìn)入這樣一個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)，難度相當大。當初為尋找ARJ21首家用戶(hù)，中國商飛曾與多家航空公司長(cháng)期接觸。但由于首家用戶(hù)要承擔安全飛行和市場(chǎng)拓展等方面的運營(yíng)風(fēng)險，還要進(jìn)行巨大的前期投入，最終沒(méi)有下文。
2009年，控股鷹聯(lián)航空的四川航空集團找到中國商飛，尋求合作——搭建ARJ21的規?；\營(yíng)平臺。航空制造業(yè)與航空運輸企業(yè)合作可謂是一個(gè)高瞻遠矚的大產(chǎn)業(yè)鏈合作：四川成都是我國重要的航空工業(yè)基地，正在建設西部綜合交通樞紐的四川需要有生力量；作為“中國航空第四城”的成都也有亮出“成都航空”這一城市新名片的構想；而中國商飛則急需一個(gè)有相當實(shí)力且有志于拓展國產(chǎn)民機市場(chǎng)的合作伙伴。于是，三方一拍即合，在中央、省、市相關(guān)方面的大力支持下，由中國商飛、川航集團、成都交投共同投資的成都航空有限公司正式成立。
做好ARJ21飛機的接收準備是成都航空長(cháng)期以來(lái)“重中之重”的工作。成都航空自成立伊始便定位為國家民機的“實(shí)驗基地、運營(yíng)基地、實(shí)訓基地、技術(shù)支援基地和示范基地”。成都航空還有一個(gè)其他航空公司沒(méi)有的部門(mén)——國產(chǎn)飛機項目部，由公司高管兼任部門(mén)經(jīng)理，按照項目管理專(zhuān)項負責ARJ21飛機的各項運行準備和協(xié)調工作。
從2010年開(kāi)始，成都航空就啟動(dòng)了國產(chǎn)飛機生產(chǎn)線(xiàn)、試飛線(xiàn)、接收準備的“三線(xiàn)”同步運營(yíng)。成都航為了接收和運營(yíng)國產(chǎn)支線(xiàn)飛機，成立了ARJ21飛行中隊和維修中隊，為ARJ21飛機到位后儲備了足夠的飛行和技術(shù)保障力量；組織制訂ARJ21飛機接收準備總體工作計劃，做好資金準備、商務(wù)準備、運行準備、人員招聘、人員培訓、技術(shù)保障等；研討ARJ21飛機“西部高原支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )+樞紐干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )”商業(yè)運營(yíng)模式和市場(chǎng)操作方式；多次與云、貴、川三省機場(chǎng)領(lǐng)導交流，組織市場(chǎng)調研，為ARJ21飛機的商業(yè)運營(yíng)做好市場(chǎng)準備；建立民航局、中國商飛和成都航空三方合力推進(jìn)ARJ21飛機項目的機制，從航空營(yíng)運人的角度出發(fā)，對ARJ21飛機提出改進(jìn)意見(jiàn)，并按計劃時(shí)間確定了ARJ21-700型105號、106號飛機的選型，制訂了公司獨立進(jìn)行ARJ21飛機生產(chǎn)運行的保障方案……
要接收運營(yíng)ARJ21飛機，首先要成為一家參與激烈市場(chǎng)競爭的現代航企。這意味著(zhù)，成都航空不僅要保障現有航班的正常運行，還要不斷增強公司的盈利能力，塑造現代航空公司的良好形象。目前，成都航空已制定了“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場(chǎng)領(lǐng)跑者”的發(fā)展戰略。
成都航空用了4年多的時(shí)間成長(cháng)為一家目前擁有20架空客A320系列飛機、1架ARJ21-700飛機的中型航空公司，已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)了50多條國內航線(xiàn)，自開(kāi)航至今保持了良好的安全紀錄，生產(chǎn)效益也呈現出強勁的增長(cháng)勢頭。成都航空在機隊規模、品牌產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)渠道、營(yíng)銷(xiāo)手段都遠不如其他航空公司的情況下，單位收益指標達到并部分超過(guò)同行業(yè)的平均水平，收益大幅度增長(cháng)。這幾年，成都航空先后榮獲2011年度全國民航五一勞動(dòng)獎狀、全國總工會(huì )授予的“全國‘安康杯’競賽優(yōu)勝單位”榮譽(yù)稱(chēng)號等。這一切都為接收ARJ21打下了良好的基礎。
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首架?chē)a(chǎn)新支線(xiàn)飛機ARJ21于28日投入商業(yè)運營(yíng)
《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者何丹 報道：6月27日，記者從成都航空新聞發(fā)布會(huì )上獲悉，ARJ21-700型飛機已于日前通過(guò)補充運行合格審定，獲得了投入商業(yè)運營(yíng)的資格。28日，成都航空首架ARJ21-700飛機正式投入商業(yè)運營(yíng)，執飛成都-上海航線(xiàn)。
成都航空副總經(jīng)理帥志勇表示，ARJ21-700飛機在交付前已經(jīng)進(jìn)行了6000多個(gè)小時(shí)的驗證飛行。飛機交付后，成都航空積極推進(jìn)ARJ21-700飛機補充運行合格審定相關(guān)工作，完成了41個(gè)航段，累計飛行111.5小時(shí)的空機運行驗證飛行。6月24日，該機型正式通過(guò)補充運行合格審定，獲得投入商業(yè)運行資格。同時(shí)，其他首飛準備工作也在有條不紊地推進(jìn)。
首航機組由成都航空副總經(jīng)理張放、副總飛行師劉波和副安全總監李建國擔任。執飛過(guò)30余種機型，飛行時(shí)間1萬(wàn)多小時(shí)的首航責任機長(cháng)張放告訴記者：“我操縱ARJ21飛行時(shí)間達到600多小時(shí)，對這款機型的感受可以用六個(gè)字概括'不難飛，上手快'?！?div style="height:15px;">
2008年11月28日12時(shí)23分，我國自主研制的ARJ21-700新支線(xiàn)飛機在上海成功首飛。這是我國航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的一次飛行。
6月28日8時(shí)50分，領(lǐng)導為首航剪彩，從左至右分別是四川航空集團總經(jīng)理、成都航空總經(jīng)理隋明光，民航局副局長(cháng)李健，中國商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)。
見(jiàn)證這架飛機下線(xiàn)的成都航空結構工程師孟黎清即將登機。這是她首次搭乘ARJ21。孟黎清說(shuō)：“我作為監造人員，與她相伴的時(shí)間很長(cháng)。她就像是我的親人和朋友?！?div style="height:15px;">
