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12月15日上午9時(shí)30分

一列CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組

抵達西安動(dòng)車(chē)段

擔負即將開(kāi)通的

銀西高鐵旅客運輸任務(wù)

動(dòng)車(chē)組機械師們正梳理新車(chē)性能特點(diǎn)

編制完善作業(yè)流程和指導書(shū)

為新車(chē)上線(xiàn)做好精心準備

萬(wàn)眾期待的“藍暖男”長(cháng)啥樣？

↓ ↓ ↓ 多圖來(lái)襲↓ ↓ ↓ 

該型號動(dòng)車(chē)組在我國首次上線(xiàn)，是復興號又一全新產(chǎn)品，將進(jìn)一步豐富和完善復興號動(dòng)車(chē)組譜系。

銀西高鐵開(kāi)通后，將有17列CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組配屬中國鐵路西安局集團有限公司投入運營(yíng)。

CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組是中國標準動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品之一。設計最高運營(yíng)時(shí)速250公里，列車(chē)總長(cháng)208.95米，車(chē)體最大寬度3.36米，車(chē)輛最大高度4.05米，列車(chē)總重431.3噸，車(chē)體材質(zhì)為鋁合金。

涂裝延續復興號“金鳳凰”設計理念，兩條金色飄帶貫穿全車(chē)，頭部鳳眼展現車(chē)輛靈機與生動(dòng)，金色與“?？账{”底色協(xié)調統一，深灰色車(chē)下設備裙板沉穩大氣。

CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組實(shí)現了全面自主化，擁有完全自主知識產(chǎn)權。

車(chē)體和設備平順化、流線(xiàn)型的設計，提高了列車(chē)牽引效率，實(shí)現百公里人均能耗降低約12%；列車(chē)整體和關(guān)鍵系統性達到世界先進(jìn)水平，以低能耗、高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢，滿(mǎn)足多樣的運輸服務(wù)需求。

CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組車(chē)體采用結構隔聲和減振設計，能有效降低列車(chē)行駛時(shí)的車(chē)內噪音和外部噪音。

列車(chē)主、被動(dòng)結合壓力保護系統，通過(guò)高壓新風(fēng)系統調整列車(chē)內部壓力，列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，耳膜不適感將得到明顯消除。

車(chē)內二等2人座椅寬度為991毫米，二等3人座椅寬度1480毫米，一等座椅寬度為1190毫米，乘坐舒適感更佳。

二等3人座椅的兩坐墊之間設置2個(gè)插座，每個(gè)插座面板集成1個(gè)三孔、1個(gè)兩孔、1個(gè)USB口電源，旅客使用電子設備更加方便。垃圾箱分為可回收垃圾和不可回收垃圾，更加注重車(chē)內環(huán)保。

CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組全列采用8輛編組，總定員613人，其中一等座48個(gè)席位，二等座565個(gè)席位。

每節車(chē)廂內設置了4個(gè)溫度傳感器，智能空調系統讓車(chē)內溫度更適宜。行李架過(guò)道邊緣增加250個(gè)座位顯示器，方便旅客查找核對本人座席。

車(chē)廂內的半球攝像機、通道區域的全景攝像機，可對車(chē)廂內區域進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。電茶爐采用先進(jìn)的電磁式加熱方式，并具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷。

車(chē)內增加車(chē)載無(wú)線(xiàn)系統，每節車(chē)廂兩端增加2個(gè)Wi-Fi天線(xiàn)，為旅客上網(wǎng)提供便利條件。

為保證CR300BF型復興號動(dòng)車(chē)組順利上線(xiàn)運行，西安局集團公司組織256名高鐵司機、51名隨車(chē)機械師通過(guò)入廠(chǎng)學(xué)習、跟車(chē)實(shí)訓、專(zhuān)家授課等形式，對新車(chē)構造、操縱駕駛、數據分析、應急處置等17項內容進(jìn)行了集中培訓和模擬演練，所有參培人員全部通過(guò)了理論和實(shí)作考試，保證業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬達標上崗。