當前，我國已成為全球貨物貿易第一大國，同時(shí)也是港口大國。在當下“交通強國”建設背景下，推動(dòng)港口業(yè)高能級、高質(zhì)量發(fā)展發(fā)展至關(guān)重要。
關(guān)于港口
港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點(diǎn)和樞紐處，是工農業(yè)產(chǎn)品和外貿進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場(chǎng)所。
根據目前國內外常用的分類(lèi)方式，按功能分類(lèi)：可分為商港、工業(yè)港、漁港、輪渡港、軍港、旅游港、避風(fēng)港。按位置分類(lèi)：可分為海岸港、河口港、河港、運河港、瀉湖港、湖泊杠和水庫港。按規模分類(lèi)：可分為特大型港口(年吞吐量大于3000萬(wàn)噸)、大型港口(年吞吐量1000-3000萬(wàn)噸)、中型港口(年吞吐量100-1000萬(wàn)噸)及小型港口(年吞吐量小于100萬(wàn)噸)。
從港口行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，港口行業(yè)上游主要為干散貨、液體散貨和集裝箱等運輸貨物，下游主要是包括火電廠(chǎng)、化工園區和零售供應商等運輸貨物使用者。
港口的重要性
自海上貿易開(kāi)始以來(lái)，港口作為承載著(zhù)全球90%貿易的海運樞紐，在促進(jìn)國際貿易和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。
目前海運是全球貿易以及供應鏈的基礎，也是最具成本效益、能源效率以及最可靠的長(cháng)距離運輸方式。其中集裝箱運輸是全球供應鏈的關(guān)鍵節點(diǎn)，對許多新興經(jīng)濟體的增長(cháng)至關(guān)重要。
在大多數情況下，高效運作、高質(zhì)量的集裝箱港口是出口增長(cháng)的先決條件，另外，高效的港口基礎設施可以促進(jìn)對周邊地區的生產(chǎn)投資，并最終促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )。
相反，運作效率低下的集裝箱港口會(huì )阻礙貿易的增長(cháng)，并且港口往往是導致貨物延誤、供應鏈中斷、額外成本和競爭力下降的主要來(lái)源。如港口本身的效率、是否有足夠的基礎設施、公路和鐵路的連接質(zhì)量、服務(wù)競爭力等都會(huì )成為影響港口的關(guān)鍵因素，任何一方面的低效率都會(huì )擾亂整個(gè)時(shí)間表，給港口泊位帶來(lái)挑戰，其結果就是，港口不僅沒(méi)有促進(jìn)貿易，反而增加了運輸成本，降低了區域競爭力。
我國港口現狀
我國的海岸線(xiàn)較長(cháng)，橫跨多個(gè)省份，各省份的港口根據自身及腹地的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。
東北環(huán)渤海的港口群以腹地產(chǎn)業(yè)的鋼鐵、煤炭、原油等散貨為主；東南沿海的港口群——山東、江蘇、浙江等以集裝箱為主，散貨及原油、礦業(yè)為輔；南方珠三角和北部灣的港口群受益腹地的礦產(chǎn)資源和制造業(yè)的發(fā)展，集裝箱和干散貨的發(fā)展比較平衡。
發(fā)展至今，我國已成為全球貨物貿易第一大國，同時(shí)也是港口大國。港口吞吐量是衡量港口運輸能力的重要指標，根據Alphaliner數據，2021年在全球港口貨物集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占據七席，且集裝箱處理量年增速仍較高。
基于船舶的在港時(shí)間，世界銀行和標普全球日前聯(lián)手發(fā)布的《2022年全球集裝箱港口績(jì)效(CPPI)報告》顯示，排名最高的集裝箱港口是上海洋山港，中國其他進(jìn)入前十的港口還包括寧波港（排名第七）和廣州港（排名第九）。
我國物流發(fā)展迅速
中國港口的核心地位，為現代物流的快速發(fā)展創(chuàng )造了有利條件。世界銀行發(fā)布的《2023年物流績(jì)效指數報告》對全球139個(gè)經(jīng)濟體涉及的貨物流動(dòng)的基礎設施、邊境管理、服務(wù)質(zhì)量、貨運時(shí)效等方面進(jìn)行了綜合測評，中國臺灣排名第16位，中國大陸全球排名由此前的26名上升至20名。
其中物流服務(wù)的時(shí)效性和物流基礎設施質(zhì)量是中國物流績(jì)效提升的核心優(yōu)勢，并且與周邊同等收入水平的國家相比，中國已經(jīng)占據了相對明顯的優(yōu)勢。
此外，我國已成為全球第一快遞大國，物流也衍生出了多種業(yè)態(tài)，不斷朝著(zhù)多元化、智能化、開(kāi)放化、國際化的方向發(fā)展。
政策支持，前景巨大
港口行業(yè)是國家重要的交通基礎設施產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，尤其是在當下“交通強國”建設背景下，推動(dòng)港口業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
2022年我國發(fā)布了一系列與港口行業(yè)相關(guān)的政策。例如，在規劃建設方面，要求加強港口集疏運體系建設，完善和發(fā)展江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運；關(guān)于環(huán)境保護方面，推動(dòng)“公轉鐵”“公轉水”政策實(shí)施，加快綠色港口建設；在資源整合方面，強調進(jìn)行錯位競爭，化解局部地區產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，推進(jìn)區域港口一體化發(fā)展。
目前，我國港口已經(jīng)經(jīng)歷了從裝卸轉運中心到貿易交易和物流服務(wù)中心，再到供應鏈綜合服務(wù)中心的轉變，而物流則經(jīng)歷了從傳統集散到倉儲物流，再到產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈服務(wù)的發(fā)展階段。隨著(zhù)科技的加入以及不可逆轉的經(jīng)濟全球化，中國港口與物流也會(huì )向著(zhù)更高質(zhì)量的方向發(fā)展。
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