這些年，美國制造業(yè)空心化已經(jīng)成為人們的共識。不過(guò)對此還有很多人認為，美國只要掌握高端制造業(yè)，就能在未來(lái)立于不敗之地。
然而事實(shí)上，美國隨著(zhù)制造業(yè)的空心化，其高端制造業(yè)也無(wú)法獨善其身，正在不斷衰退。像波音和通用電氣等美國高端制造業(yè)的代表，這些年也是越來(lái)越艱難。
曾經(jīng)有人說(shuō)，如果波音不是因為發(fā)生了兩起737MAX墜機事故，它絕不會(huì )陷入目前的困境。但事實(shí)上，波音這些年的情況，從一定程度上說(shuō)，737MAX的墜機是必然會(huì )發(fā)生的。而波音和通用，也是在美國制造業(yè)空心化的大環(huán)境下，自己把自己給玩死的。
那么波音和通用是怎么把自己玩死的？為何說(shuō)它們的衰敗，在之前繁盛時(shí)就已埋下了注腳？而在以它們?yōu)榇淼拿绹叨酥圃鞓I(yè)的衰退過(guò)程中，中國有扮演了怎樣的角色？今天我們就來(lái)詳細探討一下。
4月底，波音公司發(fā)布了今年1季度的財報，波音在這一季度虧損了12.4億美元，同比去年第一季度擴大了一倍多，這說(shuō)明波音現在的財務(wù)狀況還在不斷惡化中。
2018年，那是波音公司的巔峰時(shí)刻，波音的年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000億美元，利潤超過(guò)100億美元，它的股價(jià)也節節攀升，不斷創(chuàng )下新高，到了2019年初，其市值達到了2600億美元。那時(shí)的它，是當之無(wú)愧的美國高端制造業(yè)的代表，是美國人心中的驕傲，連美國時(shí)任總統特朗普也是動(dòng)不動(dòng)提它一嘴，表?yè)P一番，同時(shí)也借其證明自己對美國的“領(lǐng)導有方”。
可是2018年10月和2019年3月發(fā)生的兩次737MAX墜機事故，將巔峰的波音拉下了神壇，波音開(kāi)始由盛轉衰。
在事后，因為737MAX存在設計上的致命缺陷才導致墜機事故，所以波音公司也被監管和罰款。更嚴重的是，除了世界各國幾乎都停飛了737MAX外，很多航空公司也取消了737MAX飛機的訂單，甚至于還影響了波音其它飛機的訂單。結果在2019年，波音就虧損了6.4億美元，之后的2020年，虧損更是達到100多億美元。
于是有人曾惋惜說(shuō)，波音由盛轉衰，就是被737MAX兩起事故給連累的，但問(wèn)題是，波音出現如此嚴重的產(chǎn)品缺陷，并不是偶然現象。
在1997年，波音以133億美元并購了它的競爭對手、曾經(jīng)的美國三大飛行器制造巨頭之一麥道公司。
與此同時(shí)，麥道公司的管理層則進(jìn)入波音的董事會(huì )，并將麥道親華爾街親金融的企業(yè)文化一并帶進(jìn)了波音，而且還一步步取代了波音原來(lái)的工程師風(fēng)格的企業(yè)文化。
從此波音開(kāi)始開(kāi)始越來(lái)越越信奉“利潤至上”的價(jià)值觀(guān)，致力于為投資者帶來(lái)更多的收益，因此管理層將公司市值管理作為第一要務(wù)，因為只有公司市值不斷升高，投資者的股份才能不斷升值。
而為了提高公司市值，就需要管理層提升公司股價(jià)，于是波音公司將管理層薪酬的結構中的一部分與股價(jià)掛鉤。比如說(shuō)，公司會(huì )給高管進(jìn)行股權激勵，但是規定只有當公司股價(jià)在未來(lái)幾年升值多少，這股權激勵才能生效。
于是公司管理層為了能夠得到更多薪酬，眼里也變得只有股價(jià)和市值，會(huì )千方百計想辦法提高公司股價(jià)。到近幾年，公司高管的股權激勵幾乎占到了總薪酬的一半以上，甚至一些高管的股權激勵部分和總薪酬占比都超過(guò)了2/3。
與此同時(shí)，波音為了滿(mǎn)足股東對短期利益的追求，每年都會(huì )拿出大部分利潤來(lái)進(jìn)行現金分紅和股票回購，一方面讓股東每年都能拿到錢(qián)，另一方面則繼續推高波音的股價(jià)。2019年，波音遭遇737MAX墜機和停飛，公司出現巨大虧損，但卻仍分紅46億多美元，另外還回購了26.5億美元的股票。
由于公司把絕大部分的利潤，甚至是負債來(lái)進(jìn)行分紅和回購股票，自然拿不出更多錢(qián)用于創(chuàng )新和研發(fā)。它在研發(fā)的投入一年比一年少，因而很多年都在吃老本，沒(méi)有推出全新的具有市場(chǎng)競爭力的機型。
同時(shí)，管理層一門(mén)心思都放在搞股價(jià)上，對于公司的生產(chǎn)和質(zhì)量等問(wèn)題則是越加不關(guān)心，甚至為了追求利潤，在品控方面也越來(lái)越松懈。
據波音一些員工向媒體透露，這些年波音管理層愈加不喜歡聽(tīng)員工對于產(chǎn)品質(zhì)量的建議。甚至如果有員工提出生產(chǎn)過(guò)程中或者產(chǎn)品質(zhì)量存在什么問(wèn)題，不但不會(huì )得到他們的肯定，反而還會(huì )被他們仇視，輕則給你穿小鞋，重則會(huì )找機會(huì )直接給你開(kāi)了。
為了追求生產(chǎn)速度，那些品質(zhì)管理人員也被歧視和排擠，有些員工為了達成越來(lái)越重的工作量，可以明目張膽地要求品管員提高簽核速度，這樣自己就可以快點(diǎn)做下一步。
而管理層也明里暗里表示，關(guān)于品控不要有任何文件的記錄，如果萬(wàn)一出事就不會(huì )有可以用來(lái)作為證據的文件，這樣公司也能把責任推干凈。
雖然研發(fā)、生產(chǎn)和品質(zhì)等等才是波音這樣一家高端制造企業(yè)的立身之本，但公司管理層更感興趣的是如何在年度報告里，告訴投資者們這一年公司股價(jià)漲了多少，投資者們又賺了多少。
為了追求利益最大化，波音不顧一切節省成本，連日常管理也變得越來(lái)越混亂，包括許多新招收的員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都非常差，并不符合公司要求，但是因為他們要的薪酬低，所以還是被招收，并且很多新員工沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規培訓就會(huì )上崗。
正是這樣，波音股價(jià)不斷高升，看去一片繁榮景象，實(shí)質(zhì)上隱患卻越來(lái)越大，就等著(zhù)爆發(fā)的那一天。
2010年，波音最大的競爭者空客啟動(dòng)了A320升級版A320neo的研制，而A320neo在推出后，因為更節省燃油、推力也更大，于是在國際市場(chǎng)上大受歡迎，并迅速搶占了部分原屬于波音的市場(chǎng)。
這讓波音感受到了巨大的威脅，于是想要研發(fā)一款新機型，以應對空客的競爭?？伤环矫婕认肟焖偻瞥鲂聶C型，另一方面又不想在研發(fā)上投入太多資金，于是決定還是從原來(lái)的737機型上進(jìn)行改進(jìn)。
為了更省油，波音采取的方法是進(jìn)一步擴大發(fā)動(dòng)機的體積。然而在加大發(fā)動(dòng)機體積后，發(fā)動(dòng)機離地面距離就會(huì )過(guò)小，這樣在飛機起飛或降落時(shí)，發(fā)動(dòng)機就容易把地面上的東西給吸進(jìn)去，繼而發(fā)生事故。
在進(jìn)行了無(wú)數次的試驗后，波音最終想出了一個(gè)解決辦法，那就是把發(fā)動(dòng)機裝到飛機更前面一點(diǎn)。
因為原本出于平衡機身等目的，發(fā)動(dòng)機都是裝在機翼的下方，正是這樣才限制了發(fā)動(dòng)機的高度。而如果將發(fā)動(dòng)機挪到機翼前方，則會(huì )有更大的騰挪空間。
可是這又面臨另一個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機如果太靠前的話(huà)，飛機重心也會(huì )偏向前面。這樣飛機在起飛抬頭時(shí)由于重心后移太快，會(huì )導致機頭上揚過(guò)于嚴重，很有可能會(huì )讓飛機失速墜毀。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，波音就在飛行系統中加了“機動(dòng)特性增強系統”，即MCAS系統。該系統如果檢測到飛機攻角過(guò)大，就會(huì )自動(dòng)給壓下飛機頭部，抬升飛機尾部?？蛇@個(gè)MCAS系統，由于波音為了趕工期，所以進(jìn)行了簡(jiǎn)化，結果只要有一個(gè)傳感器出現問(wèn)題，系統就會(huì )被激活，所以很容易造成錯誤的判斷。
而737MAX兩起空難都是在飛機起飛不久后發(fā)生的事故，正是當飛機處于抬升過(guò)程中，MCAS系統判斷飛機機頭上揚太厲害，所以強行進(jìn)行了修正，導致飛機突然掉頭墜毀。
并且737MAX安裝MCAS系統，按理也是要對飛行員進(jìn)行相關(guān)培訓的?？膳嘤栆惨ㄥX(qián)，尤其這類(lèi)培訓要進(jìn)行實(shí)飛操作，成本可不小。但是為了節省成本，波音對外宣稱(chēng)，MCAS系統只是速度配平的追加功能，用不著(zhù)進(jìn)行另外培訓，因此連飛行員也被隱瞞了該系統的真實(shí)功能。
就是在這樣無(wú)限追求利潤的誘惑下，波音忽視了737MAX一個(gè)又一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，代價(jià)是兩起慘重的空難，包括幾百人的生命，同時(shí)自己也快速墜入了衰退的深淵。
但是，即便在2018年，737MAX發(fā)生第一次墜機事故后，波音還嘴硬，不肯承認飛機有問(wèn)題。當時(shí)波音的首席執行官丹尼斯.米倫伯格還很傲慢地說(shuō)：“如果是一個(gè)美國飛行員，絕不會(huì )陷入這種境地?！?/p>
而美國媒體也都站在波音一邊，反而質(zhì)疑飛行員和飛機所屬的印尼獅航資質(zhì)不夠，比如美國的MBC電視臺就試圖轉移人們的注意力，露骨地說(shuō)：“獅航的安全記錄不佳，這家廉價(jià)航空公司曾被禁止飛往美國和歐洲?！?/p>
甚至在737MAX發(fā)生第二次墜機事故后，由于中國率先決定停飛737MAX，波音還指責中國在美國之前做出這樣的決定是錯誤的，但是其它國家也紛紛跟進(jìn)中國，最終連美國也迫于壓力，不得不停飛737MAX。
在737MAX被爆出確實(shí)存在安全性問(wèn)題后，波音總裁丹尼斯.米倫伯格為了平息民憤，拿著(zhù)高達上億美元的股票和離職金，所謂“引咎辭職”了。
波音還聘請了頂尖的公關(guān)公司，在輿論上進(jìn)行造勢，為波音說(shuō)好話(huà)。并且交了高達25億美元的罰款，讓自己免于刑事訴訟。
只是再多的錢(qián)，也難以擋住悠悠眾口，與過(guò)去相比，現在一旦是波音飛機出現事故，人們第一時(shí)間猜測的不是飛行員有否操作失誤，而是會(huì )下意識地懷疑是不是波音飛機有問(wèn)題。
這些年波音接連巨額虧損，已經(jīng)元氣大傷，就算以后它還能繼續活著(zhù)，但如果還是像以前那樣，只關(guān)注公司市值和股東的短期利益，那它可能真的就要向它事故飛機一樣自由落體了。
并且這幾年空客趁著(zhù)波音陷于737MAX墜機事件，借機大舉擴張，已經(jīng)由原來(lái)的落后于波音變成跑到了波音的前面，波音再想從空客手中奪回第一，可不是那么容易的事。
與此同時(shí)，這幾年我們中國的航空制造業(yè)也取得非常大的發(fā)展，就在前不久，中國自己研制，具有完全自主知識產(chǎn)權的C919客機首批已經(jīng)交付東航，并且首飛獲得了成功。
C919對標的就是737MAX和空客320neo，并且性?xún)r(jià)比更高。到現在，C919光是在國內，就已獲得了超過(guò)1000架訂單，在這次東航之后，其它飛機也會(huì )陸續交付給別的客戶(hù)。
所以雖然中國現在仍沒(méi)有復飛737MAX，但是以后我們們的C919也會(huì )逐步填補737MAX留下的空缺。
在美國的高端制造業(yè)當中，還有一家企業(yè)和波音有著(zhù)十分相似的命運，那就是通用電氣。
通用電氣的創(chuàng )立者就是鼎鼎大名的發(fā)明家愛(ài)迪生，它曾被譽(yù)為是美國制造業(yè)的核心和象征，在蘋(píng)果公司發(fā)跡之前，如果問(wèn)有哪家公司最能代表美國，相信大部分人都會(huì )選擇通用。
甚至有不少人認為，通用電氣對于美國的重要程度，要超過(guò)蘋(píng)果和GOOGLE，因此過(guò)去都流傳有這么種說(shuō)法：“美國可以沒(méi)有蘋(píng)果，可以沒(méi)有GOOGLE，但是不能沒(méi)有通用電氣?！?/p>
而通用除了創(chuàng )立者愛(ài)迪生外，它曾經(jīng)的CEO杰克.韋爾奇也曾在全世界都稱(chēng)得上家喻戶(hù)曉。
韋爾奇曾執掌通用長(cháng)達20年，在此期間，通用市值翻了數十倍，曾達到6000億美元，是當時(shí)美國市值最高的公司，也是世界最賺錢(qián)的公司之一。
過(guò)去挺長(cháng)一段時(shí)間，中國還掀起過(guò)一股韋爾奇熱，許多老板或者高管，都把韋爾奇和通用視為偶像，幾乎人手一本關(guān)于韋爾奇的著(zhù)作。
然而在去年年底，通用電氣卻由于虧損巨大，宣布將“一分為三”重組為三家上市公司，分別專(zhuān)注于航空、能源和醫療健康領(lǐng)域。
在拆分之后，通用自身將只留下航空這一塊，也就是飛機發(fā)動(dòng)機制造的業(yè)務(wù)。
這樣的結局，讓很多人唏噓不已，就在前幾年，通用還強行吞并了法國的阿爾斯通，可謂氣勢萬(wàn)丈，可沒(méi)過(guò)幾年，它卻把自己給“肢解”了。
但是，這樣的結果也并非偶然。一方面是前幾年通用重點(diǎn)押注傳統化石能源產(chǎn)業(yè)，還借美國長(cháng)臂管轄，強行吞并了法國的阿爾斯通，結果這些年可再生能源包括新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，包括中國的核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)等高歌猛進(jìn)，傳統能源產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊，通用原本借債吞下的阿爾斯通反成了它的負累，導致通用財務(wù)壓力越來(lái)越大，陷入惡性循環(huán)。
但這只能算是通用現在被迫自我“肢解”的直接原因，它的衰敗，其實(shí)在韋爾奇時(shí)代就已經(jīng)注定了。
在上世紀80年代，韋爾奇擔任通用CEO后，通用開(kāi)始了多元化發(fā)展戰略，脫實(shí)就虛，大肆進(jìn)軍利潤豐厚的金融業(yè)。
隨著(zhù)金融業(yè)開(kāi)始進(jìn)一步主導美國經(jīng)濟，通用的金融業(yè)務(wù)也發(fā)展迅速，并為通用貢獻了越來(lái)越多的利潤，由此也越加受通用的重視。與此同時(shí)，通用的實(shí)業(yè)方面則不斷萎縮，所占份額越來(lái)越小。到2001年，通用電氣6000億美元市值中，僅金融資產(chǎn)就達到了3700億美元，這樣的規模，放在美國銀行業(yè)，至少都可以排前十。
只是通用金融業(yè)的表面繁榮，就和美國經(jīng)濟一樣，隱藏了無(wú)數的貓膩和巨大的泡沫，所以2008金融危機爆發(fā)，一下刺穿了美國和通用的金融泡沫，讓通用元氣大傷，之后便一蹶不振。
到了2015年左右，通用電氣被迫徹底停掉金融業(yè)務(wù)，開(kāi)始將重心放回到制造業(yè)上?？捎捎谶^(guò)去不受重視，研發(fā)等投入也少，它的制造業(yè)水平已經(jīng)落后，不再具備過(guò)去強勁的競爭力，也已不是中國企業(yè)的對手，最終又勉強撐了幾年后，走向了自我“肢解”。
所以，波音和通用這些年的歷程，充分證明了隨著(zhù)美國制造業(yè)空心化，它的高端制造業(yè)同樣沒(méi)能幸免，正在漸漸走向衰弱。
就算近幾年美國對中國發(fā)動(dòng)科技戰，在芯片等高科技領(lǐng)域拼命封鎖中國，但它自己的芯片產(chǎn)業(yè)，同樣沒(méi)能避免走向衰弱，其優(yōu)勢就主要維持在設計等上游領(lǐng)域，在封測和加工領(lǐng)域，都已經(jīng)轉移到了國外。
雖然美國現在為了改變這種頹勢，一直要求三星和臺積電在美國本土開(kāi)設芯片制造廠(chǎng)，但是要想借此振興它的芯片產(chǎn)業(yè)，又談何容易。畢竟就連美國自己的英特爾，其芯片的加工、封測等環(huán)節，也都大部分放到了越南等國家。
而中國的芯片產(chǎn)業(yè)，雖然因為美國制裁遇到了巨大的困難，卻也因此迸發(fā)了更大的潛力，加快了發(fā)展速度。
當然了，雖然中國現在高端制造業(yè)發(fā)展很快，甚至有的產(chǎn)業(yè)，比如高鐵等，都已超越了美國，但總體上和美國還存在一定的差距，所以我們還是要咬緊牙關(guān)，不斷努力拼搏，奮發(fā)向上，爭取早日成為真正的制造業(yè)強國。
好啦，那么今天就聊到這里，我們下期不見(jiàn)不散，祝福大家。
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