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電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車(chē)革命影響的深刻程度，就要跳出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的局限，放眼未來(lái)的能源、交通和城市。

一是汽車(chē)革命要與能源革命協(xié)同，大幅改善能源結構，可喜的是，當前我國可再生能源的迅速發(fā)展與汽車(chē)電動(dòng)化并行。

二是電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎上，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到一定程度時(shí)，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對接，2025年前后電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將超過(guò)燃油車(chē)，市場(chǎng)將以強大力量驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和能源結構轉型。

三是共享出行有望重構城市交通。

四是跨界技術(shù)和造車(chē)新勢力的加入增強了創(chuàng )新活力。

五是協(xié)同發(fā)展還需加強頂層設計。制定一個(gè)科學(xué)論證的頂層設計和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì )應有的預期，是推進(jìn)汽車(chē)革命走向成功的牛鼻子。   

我國幾乎比任何國家對這輪汽車(chē)革命都有更加熱切的期待。這次汽車(chē)顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年來(lái)發(fā)展狀況較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個(gè)贏(yíng)家。

國家能源局近期在電動(dòng)汽車(chē)配套基礎工作上，主要圍繞深入推進(jìn)能源供給側結構性改革、加快推進(jìn)充電基礎設計建設、健全充電基礎設計標準體系、引導促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò )發(fā)展四方面展開(kāi)。截至2018年底，我國充電基礎設施達76萬(wàn)個(gè)。目前我國電動(dòng)汽車(chē)充電樁主要存在三方面問(wèn)題，一是充電設施利用率偏低，二是車(chē)樁協(xié)同有待加強，三是技術(shù)水平依然偏低。

未來(lái)，我國將利用3年時(shí)間大幅度提升充電網(wǎng)絡(luò )，加強標準體系，優(yōu)化充電工作。國家能源局在此方面的主要工作思路是：

首先，支持探索創(chuàng )新充電商業(yè)模式，提升用戶(hù)充電體驗，參考歐洲商業(yè)模式，考慮進(jìn)一步減少政府干預，發(fā)揮失常優(yōu)化配置資源作用。

其次，加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應用，加強無(wú)線(xiàn)充電、智能充電燈關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)。

最后，推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎設施，促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì )作用，在各運營(yíng)企業(yè)信息平臺基礎上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展。

青海省發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。全省已探明的鋰資源占全球儲量的40%以上，占全國儲量的70%以上，成為支撐鋰電產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展的重要保證。同時(shí)，青海省政府高度重視鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2020年全省的碳酸鋰產(chǎn)能要達到12.5萬(wàn)噸，并制定了一系列支持政策。

今后，青海省將持續強化創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，落實(shí)國家新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)做好以下工作：

一是強化創(chuàng )新驅動(dòng)，促進(jìn)資源綜合利用。重點(diǎn)推進(jìn)研究完善提鋰工藝及產(chǎn)業(yè)化基礎研究，突破鹽湖高鎂鋰比限制，著(zhù)力提升鹽湖資源高值化利用水平以及鹽湖的鉀、鈉、鎂、鋰的提取和利用；

二是堅持生態(tài)優(yōu)先、合理有序開(kāi)發(fā)，強化鋰電產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、制備、使用和回收全過(guò)程的生態(tài)保護；

三是強化政策引導，嚴控鹽湖鋰資源的開(kāi)采，要提高鋰資源開(kāi)發(fā)的技術(shù)準入門(mén)檻，逐步關(guān)閉整合設置不合理、破壞浪費資源的企業(yè)，加大礦產(chǎn)資源執法力度和環(huán)保監控力度；

四是加快鋰電池的回收和再利用體系建設。加快破除體制機制障礙，鼓勵更多的社會(huì )資源參與鋰動(dòng)力電池的回收利用商業(yè)模式的不斷創(chuàng )新。

2018年全球氣溫持續升高，巨大的環(huán)境壓力和碳排放量，使全球汽車(chē)電動(dòng)化成為我們面向未來(lái)的必然選擇，全球禁售燃油車(chē)正由口號轉向實(shí)踐。

技術(shù)進(jìn)步與低碳生活需求也在催動(dòng)全面電動(dòng)化落地生根。電池技術(shù)的快速迭代，正在迅速消解消費者最為關(guān)心的里程焦慮。在消費結構上，目前我國新能源汽車(chē)保有量前20的城市中，非運營(yíng)車(chē)輛占比高達80%，證明私人汽車(chē)正在逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)的主要陣地，汽車(chē)全面新能源化落地生根已經(jīng)擁有了深厚的消費基礎。

此外，國家在能源領(lǐng)域的智能化為新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)的融合發(fā)展提供了有利的基礎條件。當前中國新能源汽車(chē)正進(jìn)入面向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。北汽集團將推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)五年行動(dòng)計劃——“海豚+”戰略，聚焦智能技術(shù)，智能產(chǎn)品，智能生態(tài)，智能交通四大戰略重點(diǎn)，對內實(shí)現中國新能源汽車(chē)的全球領(lǐng)先，對外推動(dòng)全球零排放進(jìn)程。

歐盟將在包括電力、交通和能源在內的多領(lǐng)域開(kāi)展去碳化行動(dòng)，以期到2050年實(shí)現全面去碳化。交通領(lǐng)域，主要關(guān)注點(diǎn)在于乘用車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)以及公交車(chē)，歐盟會(huì )推進(jìn)如氫燃料、生物燃料、等多元燃料在各類(lèi)車(chē)型上的應用，幫助實(shí)現減排目標。

為推進(jìn)清潔能源轉型，歐盟提出了2030年短期目標，以實(shí)現平穩的過(guò)渡。作為推動(dòng)變革的重要推動(dòng)力，歐盟出臺了相應法律法規，更新了二氧化碳的排放標準：規定到2030年，乘用車(chē)降低30%二氧化碳排放量、貨車(chē)降低31%排放量。為達目標，歐盟會(huì )采用一些具體舉措，如加大投資來(lái)開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池，同時(shí)提升電池產(chǎn)量。

要在交通領(lǐng)域實(shí)現轉型，需要解決包括技術(shù)、發(fā)動(dòng)機、基礎設施等在內的多種問(wèn)題。各行業(yè)也要同心協(xié)力推進(jìn)變革。

去碳化能減少能源消耗、提升空氣質(zhì)量、減少對能源的依賴(lài)。歐盟需要和中國及其他全世界的國家開(kāi)展合作，讓整個(gè)行業(yè)、讓全世界各地都形成合力，使整個(gè)行業(yè)形成有效的商業(yè)模式。

要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還要提升技術(shù)創(chuàng )新能力，解除性能短板給用戶(hù)帶來(lái)的焦慮。電動(dòng)汽車(chē)的主要短板就是續駛里程和充電時(shí)間，當前以三元鋰電為主要動(dòng)力來(lái)源的電動(dòng)汽車(chē)尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等市場(chǎng)的需求，特別是在政府補貼逐年下調，甚至取消的現實(shí)背景下，用戶(hù)對性能會(huì )格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補貼逐步取消、退出的今天，由市場(chǎng)無(wú)形的手去調節產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動(dòng)化時(shí)代，政府補貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉換，未來(lái)幾年，補齊短板是全球新能源汽車(chē)企業(yè)的著(zhù)力點(diǎn)。天際汽車(chē)積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng )新性的布局，解決電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)短板，緩解用戶(hù)的里程焦慮。

智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)大發(fā)展方向為我們提供了一個(gè)“換道先跑”的戰略機遇。我們在過(guò)去經(jīng)常說(shuō)到“加速發(fā)展”，“彎道超車(chē)”，其實(shí)我一直認為“彎道超車(chē)”這個(gè)說(shuō)法可能有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)?，F在整個(gè)市場(chǎng)的形勢比較多變，技術(shù)發(fā)展比較快，每個(gè)國家、每個(gè)企業(yè)都很努力。要純粹的絕對速度比別人快，理論上長(cháng)期來(lái)說(shuō)很難做到。我們的機遇是當一個(gè)新的賽道出現的時(shí)候，當大家還在猶豫的時(shí)候，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來(lái)，也即“換道先跑”。

智能電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)全新的賽道，在這上面我們認為應該有先行者，先把事情做起來(lái)。問(wèn)題永遠是討論不完的，技術(shù)的研究、問(wèn)題的討論、風(fēng)險的思考永遠都不會(huì )停下來(lái)。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們需要做的是勇敢去踐行。在這么一個(gè)歷史機遇里面，我們可以率先出發(fā)，搶奪一定先機。

交通領(lǐng)域在能源、氣候的變化對環(huán)境的重要性巨大，我國目前的能源消耗有15%來(lái)自交通部門(mén)，與歐美國家相比較少，但增長(cháng)速度快，發(fā)展電動(dòng)車(chē)對交通能源結構的優(yōu)化和改善空氣質(zhì)量均意義重大。

藍天保衛戰讓我國的主要城市都提出了改善空氣質(zhì)量更嚴格的標準，這變成了近年來(lái)最直接推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴張的動(dòng)因，而且空氣質(zhì)量改善會(huì )繼續成為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)最直接、最強有力的政策動(dòng)因。目前除了中央國家一級的政策發(fā)揮了基本作用，地方的政策和實(shí)踐也發(fā)揮了巨大的作用，現在正在形成中央和地方互相支撐、互相配合的局面。