文/余德進(jìn)
很多車(chē)主開(kāi)車(chē)已經(jīng)有一段時(shí)間了，還是不太懂各種不同駕駛模式到底有什么區別？甚至有不少車(chē)主不管是在任何道路情況下都是永遠的D檔開(kāi)到底，這樣不僅耗 油還對汽車(chē)有損傷，也會(huì )帶來(lái)一些安全隱患。網(wǎng)上看了一下關(guān)于開(kāi)車(chē)注意事項的文章不少，就是鮮見(jiàn)有普及駕駛模式如何合理應用的文章。在此，筆者根據曾經(jīng)試駕 過(guò)的各種不同的車(chē)型，總結出各種不同模式的駕駛感受提醒大家：注意安全，小心駕駛。
在這個(gè)號稱(chēng)世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國里，仍然有很多人每天都堅持開(kāi)自動(dòng)檔汽車(chē)時(shí)，掛D檔前進(jìn)，掛R檔倒車(chē)，掛P檔停車(chē)，“沒(méi)什么大不了的！自動(dòng)檔嘛，就是應該全自動(dòng)”。要真是這樣認為，那自動(dòng)檔汽車(chē)的其他行駛檔位是不是都應該取消了？
一般說(shuō)來(lái)，帶有兩者模式（運動(dòng)＋舒適）的汽車(chē)，多為運動(dòng)轎車(chē)或轎跑車(chē)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，舒適就是指大家日常駕駛，追求舒適，穩定，油耗節能的一種運行模式， 這時(shí)候汽車(chē)懸掛偏軟，擁有很好的平穩通過(guò)性，緩起緩停，特別是坐車(chē)的人，不會(huì )有幾下油門(mén)剎車(chē)就有想吐的感覺(jué)。運動(dòng)模式（sport模式），傳說(shuō)中的“推背 感”，快起快停。切換到運動(dòng)模式時(shí)整個(gè)車(chē)的性能完全凸顯出來(lái)，當變速箱換擋點(diǎn)轉速至3000以上，懸掛變硬，支撐力大，油門(mén)靈敏度更強，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增加， 加速非常塊 ，當然油耗也增加了很多，一般性能車(chē)才有這個(gè)模式。
有的汽車(chē)上還有s+sport模式。在此備注下，s模式和sport模式是有區別的，s不是sport的縮寫(xiě)。S檔是加快油門(mén)響應，與sport檔位 極度偏向動(dòng)力（換擋時(shí)機偏向于高轉速）主動(dòng)保持高轉速不降檔以獲取最高爆發(fā)力不同。如果是s+sport模式，運用得好是最刺激和最快速度的，因為換擋點(diǎn) 轉速提高了，方向變重，油門(mén)響應同時(shí)加快，動(dòng)力更充沛，加速更敏捷，這些都是細微的區別，各擋位的差別是需要細細品味的。
在此備注下，S檔不是專(zhuān)門(mén)用來(lái)爬坡和超車(chē)的，S還分運動(dòng)模式和手動(dòng)模式。運動(dòng)模式比較典型的是奧迪車(chē)，S tronic變速器配合奧迪獨有quattro系統，算是完美組合了。手動(dòng)模式的比如新銳志S是手自一體，可以自己切換檔位。不過(guò)，在S模式下多少轉速升 檔是有限制的，假如在S模式下檔位是在S3，那么不超過(guò)6500轉左右是不會(huì )加到S4的，超過(guò)6500轉后波箱保護強制升到4檔。簡(jiǎn)單的講，這個(gè)S3就是 限制在3檔的區域里視實(shí)際情況換擋的。
其他我試駕過(guò)的，還有寶馬M模式，主要以提升操控性。包括改變發(fā)動(dòng)機參數，變速箱特性，懸掛的減震阻尼等，如變速箱更遲升檔，減震阻尼變大，減震變硬等！如果技術(shù)嫻熟的話(huà)可以嘗試使用M擋操縱加速，不過(guò)，手動(dòng)控制八個(gè)擋位實(shí)在傷腦筋。
有時(shí)候開(kāi)的車(chē)型種類(lèi)多了，連我自己都混淆了各種車(chē)型之間的特點(diǎn)。比如，前不久我在廣州試駕的新高爾夫7（旗艦版），我跟平常開(kāi)車(chē)一樣漫不經(jīng)心地享受著(zhù) 它的舒適性，由于頭天晚上沒(méi)有睡好，我竟然在試駕中都差點(diǎn)睡著(zhù)了，要不是高7搭載的疲勞駕駛提醒系統監控到我的異常駕駛習慣，不斷抖動(dòng)方向盤(pán)提醒，我才想 起可以設置一個(gè)自適應駕駛模式。與一般車(chē)型的定速巡航系統不同，高7的ACC自適應巡航功能可以同時(shí)設置與前方車(chē)輛的距離，比如設置前車(chē)距離為100米， 那么，車(chē)距就會(huì )始終保持100米內，前車(chē)快，它自然快，前車(chē)減速，它也會(huì )減速，相比之下，更加人性化。很適合經(jīng)常跑高速長(cháng)途行駛以及參加一些自駕車(chē)隊旅 游。
關(guān)于自適應輔助系統我個(gè)人覺(jué)得很難區別，也許是各個(gè)廠(chǎng)家的不同說(shuō)法吧，定速巡航、前后泊車(chē)雷達、自動(dòng)大燈、車(chē)距自動(dòng)檢測、后視鏡盲點(diǎn)檢測以及帶自動(dòng)剎 車(chē)功能的行人探測等都可以說(shuō)是自動(dòng)輔助系統。其實(shí)我挺擔心，這些設備會(huì )不會(huì )讓駕駛者疏忽大意，放松對安全的警惕性。又或是我沒(méi)跟上人類(lèi)科技發(fā)展潮流，汽車(chē) 廠(chǎng)家對于汽車(chē)安全的研究肯定不能慢于車(chē)的速度，“心臟”和安全同等重要，至少可以說(shuō)，目前的安全設計發(fā)展方向是對的，道路越來(lái)越多越復雜，車(chē)速是越來(lái)越 快，新手越來(lái)越多，如果安全設計跟不上腳步，這樣的發(fā)展是很危險的。
從ACC自適應巡航功能上看，未來(lái)汽車(chē)實(shí)現無(wú)人駕駛是有可能的。最開(kāi)始也許會(huì )先從城市道路上面普及開(kāi)來(lái)。因為城市道路，高速，國道等都是有嚴密的工程 數據的，可以用電子智能系統分析出來(lái)，包括路面情況，彎度，弧度，坡度，寬度，長(cháng)短等都能能智能解析，最終實(shí)現無(wú)人駕駛。在我試駕高7的時(shí)候，2小時(shí)車(chē) 程，沒(méi)有絲毫的疲勞，甚至可以翹起“二郎腿”，指揮方向盤(pán)即可，連超車(chē)時(shí)，自適應巡航系統都會(huì )主動(dòng)加速，你說(shuō)，我們離無(wú)人駕駛還有多遠？
未來(lái)的汽車(chē)駕駛模式很多都會(huì )發(fā)生革命式的轉變，尤其是近期炒得火熱的比亞迪秦，它是一款插電式混動(dòng)車(chē)型，我沒(méi)有試駕過(guò)這款車(chē)，但是，它的操作原理很值 得拿出來(lái)探討。在此，我再重復一次比亞迪的EV+HEV模式。先把這兩個(gè)縮寫(xiě)的英文翻譯過(guò)來(lái)，EV+HEV分別代表純電和混動(dòng)，而且兩者之間是可以隨時(shí)切 換的?；靹?dòng)HEV就是使用電機啟動(dòng)汽車(chē)，大幅降低油耗。車(chē)子啟動(dòng)后，切換到汽油發(fā)動(dòng)機勻速行駛，同時(shí)，為電池充電。如果把秦當成純電車(chē)來(lái)使用在零油耗的情 況下可以跑70km，如果是長(cháng)途，肯定不能一次性把70 km的續航里程全部跑完，要留點(diǎn)電，為下一步的混動(dòng)HEV模式來(lái)使用，混動(dòng)模式下工作的里程可以利用回收汽油發(fā)動(dòng)機浪費掉的能量以及回收剎車(chē)動(dòng)能等，又為 電機充滿(mǎn)電。然后又可以切換純電模式跑……周而復始，樂(lè )此不疲。這也是秦為什么說(shuō)，即使不插電的情況下，綜合油耗也能達到1.6個(gè)油的原因。
講到駕駛模式，如果把全新大切諾基的全路況7種駕駛模式漏掉的話(huà)，這就不是一篇完整的文章。聽(tīng)到7種駕駛模式，可能有些人都暈了。其實(shí)，也很簡(jiǎn)單的， 跟一般的車(chē)子操作大同小異，只是大切的8×7（8速變速箱+7種駕駛模式）魅力更大些，全新大切諾基算是同級最多的7種駕駛模式：包括ECO經(jīng)濟模式、運 動(dòng)模式、以及雪地，沙地，公路，泥地和巖石5大地形選擇模式。大切的運動(dòng)和經(jīng)濟模式更偏向公路性，這個(gè)時(shí)候是最佳操控感，在此模式下新大切的油耗將會(huì )進(jìn)一 步下降至8.2L，這已經(jīng)與一款中小型SUV并無(wú)差別。節能原因主要得益于大切地盤(pán)升降系統的配合，當車(chē)身高低降至“Aero高速狀態(tài)”，更低的車(chē)身高度 帶來(lái)的是更好的空氣動(dòng)力學(xué)以提高燃油經(jīng)濟性。在新大切身上，自適應巡航控制系統、電子穩定控制系統、電子防翻滾系統、陡坡緩降系統等等主動(dòng)安全裝備無(wú)一漏 空，最常用的ACC自適應巡航系統前文已經(jīng)講了，在這里不多做重復。而沙地、泥地、巖石、雪地則為Jeep的全路況能力而生。要到野外“撒野”把大切地盤(pán) 升高即可。選擇對應的模式后，大切可任有你馳騁，輕松征服各種路況。尤其是現在已經(jīng)進(jìn)入冬季，遇見(jiàn)冰雪里面，為了安全，我們可以切換到雪地模式，車(chē)輛從2 檔起步，這樣可以減低扭力輸出，避免車(chē)輛在濕滑路面起步打滑。當然，如果你不想進(jìn)行復雜的選擇，那么自動(dòng)模式會(huì )通過(guò)電腦幫你把大切調整到最佳狀態(tài)。
買(mǎi)了車(chē)子后，建議大家還是多看看說(shuō)明書(shū)吧，別把它永遠的扔在雜貨箱里面。開(kāi)車(chē)都有些日子了，才驚喜地發(fā)現很多功能沒(méi)使用過(guò)，那豈不是很遺憾。不是所有 人都有機會(huì )玩車(chē)的，既然買(mǎi)到手，就好好琢磨下如何發(fā)揮它的極致功能吧。即使是十來(lái)萬(wàn)的車(chē)子，在你的車(chē)上除了“D、N、P、R”這些熟知的檔位，可能還有 “HOLD”、“O/D”等鍵代表的特殊功能基本上被處于“荒廢”狀態(tài)。建議大家以后多使用，從最簡(jiǎn)單的開(kāi)始吧。比如大家平時(shí)上山、爬坡的時(shí)候，已經(jīng)明顯 感覺(jué)汽車(chē)比較“肉”了，不妨后退一檔，采用爬坡檔爬坡。爬坡檔不僅跑起來(lái)會(huì )非常有力，而且會(huì )更加輕快。如果一味地堅持使用D檔行駛，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機“拖拉” 得更厲害，增加損壞的可能性，而且油耗也會(huì )加大，發(fā)動(dòng)機積炭還會(huì )增加。另外，在下坡的時(shí)候，掛D檔連同一直用踩制動(dòng)的方式下坡，會(huì )增加制動(dòng)器的磨損，長(cháng)時(shí) 間用剎車(chē)，會(huì )使制動(dòng)系統過(guò)熱，從而造成剎車(chē)效果減退，影響安全。這個(gè)時(shí)候就可以采用制動(dòng)器和低檔交叉使用，減少制動(dòng)器的磨損。汽車(chē)在市區擁擠路面一直以低 速行駛時(shí)，可將檔位放在2檔或3檔，這樣可使加速更快，且避免積炭的產(chǎn)生；當車(chē)速超過(guò)60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會(huì )損害加速性。
隨著(zhù)更多新車(chē)型的不斷研發(fā)，自動(dòng)檔車(chē)的迷人之處越來(lái)越明顯：自動(dòng)檔換檔速度超過(guò)手動(dòng)檔車(chē)型，換檔時(shí)頓挫感越來(lái)越不明顯，油耗逐漸降低……自動(dòng)檔給用車(chē) 帶來(lái)的便利讓消費者日漸青睞自動(dòng)檔車(chē)型，而要完全適應自動(dòng)檔帶來(lái)的享受，首先還要仔細研究隨車(chē)的說(shuō)明書(shū)，那上面能解決大部分的問(wèn)題，另外一些功能則要和車(chē) 友們一起交流了，畢竟，有些車(chē)的智能化設計有時(shí)候連設計者也意識不到的。
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