簡(jiǎn)介

　　利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)是指抬起油門(mén)踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

操作指導

　　那么，在實(shí)際操作中，我們該怎樣合理利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)呢？ 　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應盡可能地利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，靈活地運用駐車(chē)制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側滑。 　　2、 在下長(cháng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，結合間歇制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。由于長(cháng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì )影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應適當停車(chē)休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續行駛。 　　3、 利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，需根據路況和車(chē)輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據車(chē)速大小給以適當的車(chē)輪制動(dòng)。擋位太低，車(chē)速太慢；擋位太高，車(chē)輪制動(dòng)器作用太頻繁。

其他信息

　　發(fā)動(dòng)機制動(dòng)就是拖檔走，掛著(zhù)檔不給油，發(fā)動(dòng)機對車(chē)沒(méi)有牽引力。相反由于車(chē)輪轉動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，怠速下的發(fā)動(dòng)機對車(chē)產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機對車(chē)的作用越小，反之越大。 　　先說(shuō)說(shuō)車(chē)速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，這里新手特別要注意，就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。再說(shuō)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)剎車(chē)燈不會(huì )點(diǎn)亮對后車(chē)沒(méi)有提示更易發(fā)生事故。 　　再說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)是不是保護發(fā)動(dòng)機省油呢，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)就是車(chē)輪克服發(fā)動(dòng)機阻力的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機只要運轉都會(huì )磨損費油就不存在什么保護發(fā)動(dòng)機和省油了。國外進(jìn)口車(chē)型也會(huì )有省油的方式。不過(guò)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)倒是可以增加剎車(chē)片的壽命。 　　當然不能說(shuō)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)就沒(méi)有用了，在長(cháng)距離的下坡路段為了減速采用這種制動(dòng)是最好的方式。不過(guò)這些都要建立在你能熟練的應用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的基礎之上。

發(fā)動(dòng)機制動(dòng)顯著(zhù)特點(diǎn)：

　　一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車(chē)輪上，減少側滑、甩尾的可能性； 　　二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長(cháng)時(shí)間使用制動(dòng)器，導致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用； 　　三是車(chē)速始終被限定在一定范圍內，有利于及時(shí)降速或停車(chē)，確保行車(chē)安全。 　　發(fā)動(dòng)機制動(dòng)有三種方法： 　　1、預見(jiàn)性制動(dòng)是針對已發(fā)現的情況或預見(jiàn)可能發(fā)生的復雜情況，在情況點(diǎn)提前有計劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時(shí)的自然阻力滑行減速，并根據情況間歇、緩和地輕踩制動(dòng)踏板，使車(chē)速進(jìn)一步降低或停車(chē)。這是為了安全行駛最常用的一種制動(dòng)方法。 　　2、緊急制動(dòng)是遇到突然出現的危險情況時(shí)駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，立即用力踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)拉緊手制動(dòng)桿，使車(chē)輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發(fā)生而采取的緊急停車(chē)措施，這種制動(dòng)對機件損傷較大，而且車(chē)輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。 　　3、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機的牽阻作用減慢車(chē)速，檔位越低牽阻越明顯，制動(dòng)性越強。在下長(cháng)坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機的牽阻作用可以減少制動(dòng)器的負擔和減少制動(dòng)次數，防止制動(dòng)過(guò)熱引起制動(dòng)力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發(fā)動(dòng)機牽阻制動(dòng)可以防止側滑。

制動(dòng)技術(shù)的研究與展望

　　現代汽車(chē)的功率越來(lái)越大,車(chē)速越來(lái)越高,車(chē)輛內部的摩擦損失越來(lái)越小,這就意味著(zhù)車(chē)輛自身的減速能力降低;同時(shí),由于車(chē)輛總質(zhì)量的增加,僅僅依靠汽車(chē)自身的主制動(dòng)系統已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)輛高速重載條件下的制動(dòng)需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動(dòng)器,世界上許多國家（如德國、法國和瑞士等）的交通法規已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車(chē)的必備系統。目前,用于汽車(chē)上比較成熟的輔助制動(dòng)裝置就是緩速器。 　　常見(jiàn)的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來(lái)看,大部分都是通過(guò)對中間傳動(dòng)系統施加反方向的制動(dòng)力矩來(lái)達到減速制動(dòng)的效果,且制動(dòng)功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力緩速器等）體積較大,并增加了傳動(dòng)系統的質(zhì)量。這些緩速器工作時(shí)間較長(cháng)時(shí)由于溫升的影響,制動(dòng)效果大幅降低,甚至降到冷態(tài)工作能力的30%左右。 　　發(fā)動(dòng)機緩速器是通過(guò)汽車(chē)對發(fā)動(dòng)機的倒拖,利用發(fā)動(dòng)機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動(dòng)效能,并改變倒拖時(shí)發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程,從而增加汽車(chē)制動(dòng)功率。發(fā)動(dòng)機緩速器最初只是一種液壓產(chǎn)品,但隨著(zhù)電氣技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用逐漸深入,發(fā)動(dòng)機緩速器的電氣控制技術(shù)也逐漸成熟,制動(dòng)性能也逐步提高。使用發(fā)動(dòng)機緩速器時(shí),非增壓發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率可達發(fā)動(dòng)機標定功率的75%,增壓發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率可達發(fā)動(dòng)機標定功率的90%。與其他緩速器相比,發(fā)動(dòng)機緩速器體積小,質(zhì)量輕、結構緊湊、響應時(shí)間短、造價(jià)低,制動(dòng)功率大且可以調整,長(cháng)時(shí)間使用時(shí)發(fā)出的制動(dòng)功率穩定,不會(huì )由于溫升等因素影響制動(dòng)性能等。