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列車(chē)：外觀(guān)與廣深和諧號動(dòng)車(chē)差不多

（統籌/ 張則友、翁曉鵬、姜永濤 文/記者楊進(jìn)、陳治家、陳杰、曾毅、李冀珩、齊華偉 圖/于濤（署名除外）通訊員盧葦）記者昨日從廣珠城軌運營(yíng)有限公司獲悉，目前廣珠城軌正在進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試，距離試運行還有一段時(shí)間，不過(guò)該公司負責人向記者證實(shí)，廣珠城軌上運行的列車(chē)與廣深線(xiàn)上為同一類(lèi)列車(chē)。

記者了解到，投入到廣珠城際運營(yíng)的列車(chē)為CRH 1A -250型動(dòng)車(chē)，是廣深線(xiàn)上C R H 1A型和諧號動(dòng)車(chē)的改進(jìn)型，動(dòng)車(chē)速度突破了廣深和諧號200公里的時(shí)速，最高時(shí)速可達250公里，但運營(yíng)初期車(chē)速會(huì )控制在每小時(shí)200公里以?xún)取?/p>

廣珠城際動(dòng)車(chē)長(cháng)213.5米，共8節車(chē)廂，其中一等座車(chē)廂2節，各設座位64個(gè)，車(chē)廂內走道兩邊各2座椅；二等車(chē)廂4節，每節車(chē)廂內設92座位，走道兩側一邊設三個(gè)座椅，一邊兩個(gè)；此外還設有餐車(chē)車(chē)廂一節，內有58個(gè)二等位及14個(gè)餐車(chē)座位；另有包廂、二等座的混合車(chē)廂一節，內有包廂座位16個(gè)，二等座位61個(gè)。5號車(chē)廂中還將增設包廂座位，可以舉行小型會(huì )議。

火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。伴隨著(zhù)廣珠城軌這條穿行于珠江西岸的黃金城軌線(xiàn)的開(kāi)通，廣州、珠海、中山、江門(mén)等地1小時(shí)生活圈隨之形成。

我們可以看到：不久，在珠海情侶路上迎著(zhù)海風(fēng)散步，1小時(shí)后，我們就可以來(lái)到廣州新地標廣州塔，登高望遠，這將是何等愜意的生活。

據介紹，廣珠城際軌道沿線(xiàn)各站建設進(jìn)入最后的收尾階段，預計本月16日前全面完工開(kāi)始接受驗收，20日完成驗收準備迎接試通車(chē)，廣珠城軌逐漸揭開(kāi)神秘面紗。

連日來(lái)，本報記者對廣珠城際軌道沿線(xiàn)城市所有站進(jìn)行走訪(fǎng)，提前對各站點(diǎn)一窺全貌。

廣州南站：

東西廣場(chǎng)都可以坐廣珠城軌

距離廣州南站正式啟用近1年后，廣州南站已經(jīng)基本完工，與搭乘武廣高鐵候車(chē)區域相對的西廣場(chǎng)，逐漸揭開(kāi)神秘面紗。廣州南站將是廣珠城軌主線(xiàn)的始發(fā)點(diǎn)和終到站。

記者昨日在廣州南站西廣場(chǎng)看到，地面層便是兩個(gè)大型售票廳，旅客可以在這里買(mǎi)票后，直接乘坐直降式電梯上到候車(chē)層，這為今后“公交化”后的廣珠城軌購票、乘車(chē)的便利，創(chuàng )造了條件。

與東廣場(chǎng)搭乘武廣高鐵一樣方便，有一條匝道，呈弧形在西廣場(chǎng)上劃過(guò)，這條匝道僅有一條車(chē)道寬度，供車(chē)輛單向通行。與東廣場(chǎng)不同的是，這條匝道更高，直達三樓候車(chē)室門(mén)口，也意味著(zhù)旅客只要乘車(chē)而來(lái)，下車(chē)就可以乘坐輕軌。

江門(mén)支線(xiàn)：

外海站9月已安裝完電梯

廣珠城際軌道江門(mén)支線(xiàn)，總共約26公里，其中江門(mén)境內設置4站，分別為外海站、江門(mén)站、禮樂(lè )站和新會(huì )站。

江門(mén)境內四個(gè)車(chē)站中外海站建設進(jìn)度應該是最快的。工作人員稱(chēng)，早在今年5月，外海站就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行設備房的裝修和設備的安裝，并在今年9月完成站房電梯安裝，是四站中安裝電梯最早的站。

江門(mén)站是廣珠城際軌道江門(mén)段最主要的站場(chǎng)，也是進(jìn)入江門(mén)的第二站，坐落在江門(mén)主城區，與江海區行政中心毗鄰，是未來(lái)江門(mén)市民前往珠三角城市最主要的客運站，也是未來(lái)江門(mén)客流量最大的客運站。

與其他三個(gè)站相比，該站工程進(jìn)度略顯落后，其中包括站房?jì)?道電梯、售票室、顯示動(dòng)車(chē)車(chē)次的電子顯示屏等都還沒(méi)有安裝。

江門(mén)四站中，禮樂(lè )站是第三站，其建在禮樂(lè )大道上方，與禮樂(lè )街道新民小學(xué)僅幾米相隔，是唯一一個(gè)設置雙站房的站，兩站房分列在站臺南北兩側，站房高三層。值得一提的是，在軌道站臺下方，設置了一條寬達3米左右的走廊，將南北兩側的站房緊緊連在一起，乘客無(wú)論從那側進(jìn)入站廳，都可直達二樓南側的售票大廳。

新會(huì )站是廣珠城際軌道江門(mén)支線(xiàn)的終點(diǎn)站，新會(huì )站采用島式站臺4股道供列車(chē)?？?。另外，作為廣珠城際軌道江門(mén)四站中最大的站，其站房和站臺建筑面積也屬最大。

珠海北站：

面朝大海 列車(chē)臨時(shí)終點(diǎn)

因為設計中的終點(diǎn)站珠海站施工受阻，導致廣珠城軌進(jìn)入珠海后今年底只能通至珠海中山交界的金鼎珠海北站，因此該站成為今年通車(chē)后進(jìn)入珠海的臨時(shí)終點(diǎn)站。

珠海北站正面對著(zhù)大海，一共兩層，站臺距地面高度為11.3米，一樓的建筑面積為3653.4平方米，分為站廳和設備管理用房。二樓是站臺，站內設有四股軌道和鋼桁架結構的雨棚。整個(gè)車(chē)站的基礎都采用沖孔灌注樁，這種樁基礎和大量的鋼桁架結構設計可使珠海北站抵抗8級地震。車(chē)站的設計高峰客流量為每小時(shí)1760人，屬于小型站。