7月31日晚，申通快遞公告稱(chēng)，德殷投資擬授予阿里或其指定第三方購買(mǎi)德殷德潤51%的股權，以及恭之潤100%的股權或恭之潤屆時(shí)持有上市公司16.1%的股份，并作價(jià)99.82億元。也就是說(shuō)，阿里追加投資申通近100億元。
申通只是阿里快遞版圖的一角。這些年，國內的快遞巨頭“四通一達”——百世匯通、申通、中通、圓通、韻達，“四通”已悉數被阿里收入麾下。而當初，阿里曾信誓旦旦表態(tài)永遠不做快遞。
除了順豐和京東物流，也許再也沒(méi)有誰(shuí)能在快遞界抗衡阿里了。
追加100億入股，申通卻跌停了
2019年3月，阿里以46.65億元的大手筆入股申通，這一筆收購案正式拉開(kāi)序幕。
為了引入阿里這個(gè)股東，申通快遞此前進(jìn)行了一系列的股權變動(dòng)。截至2018年末，德殷投資持股53.76%，為申通快遞第一大股東；陳德軍和陳小英合計持有德殷投資100%的股權，為申通快遞實(shí)際控制人。2019年5月，德殷投資向德殷德潤、恭之潤出讓所持上市公司股份，轉讓份額分別為29.90%及16.10%。轉讓完成后，德殷投資直接持有申通快遞的股份為7.76%但同時(shí)，德殷投資持有德殷德潤和恭之潤100%的股權。除了申通快遞第一大股東變?yōu)榈乱笸顿Y的全資子公司德殷德潤外，實(shí)際控制人仍為陳德軍和陳小英。
7月2日，阿里入股申通的交易完成，公告顯示德殷控股轉讓了將其持有的德殷德潤49%股權。但是，從申通之前一系列復雜的股權變動(dòng)來(lái)看，這一筆交易顯然并不止于此。
當大家都以為阿里對申通的入股告一段落的時(shí)候，申通突然宣布阿里還將再以近100億的價(jià)格增持申通。
7月31日晚，申通快遞公告：德殷投資擬授予阿里或其指定第三方購買(mǎi)德殷德潤51%的股權，以及恭之潤100%的股權或恭之潤屆時(shí)持有上市公司16.1%的股份，并作價(jià)99.82億元。也就是說(shuō)，如果阿里行使全部購股權，其將持有德殷德潤100%的股權，也就是申通快遞29.9%的股份，同時(shí)還可以拿下恭之潤持有申通快遞的16.1%的股份，有望共計持有申通快遞46%的股份，成為申通的實(shí)際控制方。
耐人尋味的是，阿里百億入股申通本來(lái)是利好消息，但8月1日開(kāi)盤(pán)后申通股價(jià)沒(méi)有上漲，反而迅速跳水，半個(gè)小時(shí)不到，市值蒸發(fā)45.3億元。
8月2日，申通股價(jià)再度下跌，甚至距離再度跌停只差一步之遙。好在陳德軍出來(lái)表態(tài)，這才沒(méi)有出現連續兩天跌停的慘狀?！昂桶⒗锖献靼肽暌詠?lái)，申通主營(yíng)業(yè)務(wù)持續向好，增速大幅領(lǐng)先行業(yè)，申通管理層和網(wǎng)點(diǎn)穩定，全網(wǎng)運行處于最佳狀態(tài)。相信阿里投資物流業(yè)的初心和決心，申通將會(huì )深入開(kāi)展與阿里、菜鳥(niǎo)的合作?！?/p>
事實(shí)也確實(shí)如此，自阿里入股申通以來(lái)，申通快遞今年上半年業(yè)務(wù)量完成30.11億票，同比增長(cháng)50.74%?？爝f收入97.26億元，同比增長(cháng)48.35%。對比行業(yè)平均業(yè)務(wù)量增長(cháng)25.8%、收入增長(cháng)18.3%的數字，申通主營(yíng)業(yè)務(wù)增速大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平。
“阿里永遠不做快遞”
但卻買(mǎi)下了快遞圈“半壁江山”
不知不覺(jué)，阿里成為中國快遞背后的最大“金主”。
在投資申通之前，百世、圓通和中通分別在2008年、2015年、2018年獲得了阿里的投資。
2008年，百世獲得了阿里和富士康1500萬(wàn)美元的融資，成為最早納入阿里物流生態(tài)體系的物流企業(yè)。百世在上市之前就獲得了阿里系合計6輪的融資，阿里系的股份占比在其上市時(shí)已達29%，投票權更是高達46.6％。目前，阿里持有百世約27.79%的股份，為第一大股東。
這些年，阿里通過(guò)直接投資或者借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、云鋒基金打造一個(gè)快遞物流生態(tài)，筑起自己的快遞帝國。
快遞江湖
還有誰(shuí)不歸順阿里？
有意思的是，順豐也是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )始方之一，但如今漸漸地和阿里走到了對立面。
阿里和順豐不斷地在物流領(lǐng)域攻城略地，最終爆發(fā)了摩擦。2017年6月，菜鳥(niǎo)和順豐圍繞數據傳輸和信息安全問(wèn)題掀起一場(chǎng)“互撕大戰”，雙方各執一詞。隨后，騰訊、京東、美團、圓通、蘇寧等公司悉數卷入并各自站隊，最后還是在國家郵政局的協(xié)調之下雙方“握手言和”。
至此，快遞江湖的勢力格局逐漸明晰，桐廬幫的四通一達、以及蘇寧旗下的天天快遞成為“阿里派”，而順豐、京東物流不歸順阿里，自成一派。
早先，桐廬幫既參與了阿里發(fā)起的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，也參與了順豐發(fā)起的豐巢，很難說(shuō)站在兩者的哪一方。但是在2018年5月，圓通、中通、申通、百世等向菜鳥(niǎo)供應鏈全資子公司浙江驛棧合計再次增資31.67億人民幣，這一舉動(dòng)讓順豐如鯁在喉。更戲劇性的是，一個(gè)月后，申通快遞、韻達股份相繼發(fā)布公告，宣布全資子公司轉讓持有的“豐巢科技”全部股權。通達系快遞公司退出了豐巢的股份，宣示著(zhù)桐廬幫從此站到了阿里的一方。
失掉了桐廬棒，現在快遞市場(chǎng)上唯一可以和順豐結盟的只有京東物流。劉強東曾多次放言，未來(lái)快遞的天下只有兩家，京東物流和順豐。京東和阿里這對“友商”的明爭暗斗可謂是從電商打到了物流。
而在外界看來(lái)，阿里已經(jīng)入股“四通”，憑借著(zhù)韻達和菜鳥(niǎo)的關(guān)系，阿里將韻達收入囊中可能也是早晚的事情了。最后的結果是，宣稱(chēng)永遠不做快遞的阿里，卻一統“物流江湖”，成為武林盟主。
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