特斯拉CEO埃隆·馬斯克
鳳凰網(wǎng)科技訊 據美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet.com北京時(shí)間5月3日報道，特斯拉公司（NASDAQ: TSLA）今天發(fā)布了截至3月31日的2018財年第一季度財報。財報顯示，按照美國通用會(huì )計準則（GAAP）計算，特斯拉第一季度總營(yíng)收為34.09億美元，較上年同期的26.96億美元增長(cháng)26%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈虧損為7.10億美元，較上年同期的凈虧損3.30億美元擴大115%。
財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和CFO迪帕克·阿胡加（Deepak Ahuja）等公司管理層召開(kāi)電話(huà)會(huì )議，解讀財報要點(diǎn)，并回答分析師提問(wèn)，以下即為本次電話(huà)會(huì )議實(shí)錄：
分析師：Model 3每周5000輛的產(chǎn)量目標是不是意味著(zhù)必須每周7天、每天24小時(shí)工作？
馬斯克：電池生產(chǎn)總是在每周7天、每天24小時(shí)全天候運轉，組裝線(xiàn)一般是兩班倒或三班倒，上漆工人是每周工作6天，但特斯拉汽車(chē)的大部分生產(chǎn)工作都是每周7天、每天24小時(shí)展開(kāi)。
分析師：特斯拉會(huì )增派人手加緊生產(chǎn)Model 3，這會(huì )對Model 3毛利率帶來(lái)哪些影響？相比其他汽車(chē)廠(chǎng)商，特斯拉每輛車(chē)的平均工時(shí)是多少？
馬斯克：先進(jìn)的機器設備需要維護工程師，他們的薪酬可不低。通過(guò)消除多余的自動(dòng)化操作，特斯拉每輛車(chē)的生產(chǎn)成本極有可能會(huì )下降。
阿胡加：雇傭更多勞動(dòng)力還需要其他附加成本，但這些都是暫時(shí)的。隨著(zhù)時(shí)間推移，我們會(huì )想方設法消除這部分成本。
分析師：能否透露一下融資計劃？
馬斯克：我并不想去進(jìn)行融資。
分析師：衛星帶寬會(huì )不會(huì )成為特斯拉與SpaceX之間的一個(gè)潛在合作領(lǐng)域？
馬斯克：也許吧。
分析師：請問(wèn)公司在組裝廠(chǎng)面臨什么樣的生產(chǎn)問(wèn)題？
馬斯克：我們擁有地球上最大的兩個(gè)工廠(chǎng)，一個(gè)是超級電池工廠(chǎng)，一個(gè)是弗里蒙特（Fremont）工廠(chǎng)。不久以后，超級電池工廠(chǎng)能夠以每周5000塊的速度生產(chǎn)Model 3電池組和其他組件，我們對此非常有信心。
馬斯克：特斯拉制造系統的最大挑戰來(lái)自于軟件，但汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有一家公司的軟件性能趕得上特斯拉。
分析師：請談一談Model Y資本支出的需要。
馬斯克：資本支出目前非常少，但在2019年會(huì )大幅增加。Model Y將掀起一場(chǎng)“制造革命”，在Model Y生產(chǎn)過(guò)程中，特斯拉會(huì )盡量避免曾經(jīng)在Model 3上面犯過(guò)的許多錯誤。
分析師：特斯拉能否在年底前將Model 3毛利率提升至20%左右？
馬斯克：到今年年底，Model 3的毛利率會(huì )接近于20%，但公司不會(huì )給出具體數據。特斯拉的目標是在明年Model 3毛利率達到25%。
分析師：可否談一談芯片工程部門(mén)主管吉姆·凱勒（Jim Keller）的離職？
馬斯克：吉姆是一個(gè)好人，之所以加盟英特爾，是因為他想從事自己想做的事情。Autopilot部門(mén)其他重要高管仍然留在特斯拉。
分析師：可否談一談Model 3新的毛利率指導性預期？特斯拉之前估計，在產(chǎn)量穩定在每周5000輛以后，Model 3的毛利率會(huì )達到25%。
阿胡加：關(guān)稅、更高的制造成本、美元疲軟以及額外的勞動(dòng)力，這些都會(huì )在短期內給Model 3的毛利率帶來(lái)不利影響。
分析師：特斯拉資本支出為什么會(huì )更低，以及這對Model 3生產(chǎn)的影響。
阿胡加：我們現在對我們的投資方式更加明智。目前特斯拉仍然存在進(jìn)一步降低資本支出的空間。
分析師：請談一談共享汽車(chē)計劃。
馬斯克：全自動(dòng)是必不可少的一個(gè)條件，同時(shí)還需要軟件來(lái)管理整個(gè)共享汽車(chē)車(chē)隊。特斯拉在全自動(dòng)技術(shù)方面取得了良好進(jìn)展，至于何時(shí)推出這種服務(wù)，最大的問(wèn)題是監管部門(mén)審批的速度。自動(dòng)化不會(huì )完全消除惡性事故，即便它們會(huì )大幅減少這種事故。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生致命事故，立即會(huì )成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。另外，一些媒體記者說(shuō)自動(dòng)駕駛系統更不安全，這是不負責任的行為。
馬斯克：Model Y將在大約24個(gè)月內開(kāi)始投入生產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)目前尚未確定，但不會(huì )是在弗里蒙特。
分析師：戴姆勒CEO說(shuō)特斯拉Semi電動(dòng)半掛式卡車(chē)的電池組違反物理學(xué)定律，管理層對此作何評價(jià)？
馬斯克：Semi在生產(chǎn)時(shí)候的續航里程將達到600英里。特斯拉目前就能制造出續航里程達500英里的卡車(chē)。我們必須在電池充電速度和成本之間做出取舍。擁有更長(cháng)的續航里程比擁有超快充電速度更重要。
分析師：特斯拉將來(lái)是否會(huì )向其他汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)放超級電池工廠(chǎng)網(wǎng)絡(luò )？
馬斯克：我們很高興開(kāi)放我們的超級電池工廠(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，前提是汽車(chē)廠(chǎng)商愿意支付與他們的用量成比例的費用，同時(shí)支持我們的充電連接系統。但到目前為止，沒(méi)有一家汽車(chē)廠(chǎng)商愿意與我們合作。
分析師：管理層如何看待電動(dòng)重卡廠(chǎng)商Nikola對特斯拉提出的20億美元訴訟？
馬斯克：一家名為Nikola的公司起訴特斯拉，是非?；闹嚨氖虑?，這起訴訟根本不值一提。
分析師：請談一談Semi電動(dòng)卡車(chē)的經(jīng)濟性。
馬斯克：偏低的能源成本將是Semi電動(dòng)卡車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。電動(dòng)卡車(chē)將蠶食鐵路運輸市場(chǎng)。
分析師：特斯拉目前接到了多少輛Semi訂單？特斯拉的生產(chǎn)目標是什么？
馬斯克：Semi電動(dòng)卡車(chē)目前已經(jīng)預訂出去2000輛，但特斯拉目前在銷(xiāo)售Semi方面投入的精力并不大，Model 3才是特斯拉當前關(guān)注的最重要事情。
分析師：在Model Y組裝地點(diǎn)上，特斯拉什么時(shí)候會(huì )做出最終的決定？
馬斯克：今年會(huì )做出決定，不遲于第四季度。我們還必須做出中國超級電池工廠(chǎng)的選址決定。未來(lái)所有的超級電池工廠(chǎng)都將融入車(chē)輛生產(chǎn)。
分析師：能否透露一下特斯拉Autopilot的使用數據，最新事故是否會(huì )對Autopilot的使用帶來(lái)不利影響？
馬斯克：在通過(guò)Autopilot駕駛的里程占比上，我們看到了穩定的增長(cháng)。安裝了Autopilot的車(chē)輛有三分之一的里程依賴(lài)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)，在有些地區甚至達到了二分之一左右。在事故發(fā)生的消息剛剛曝光時(shí)，Autopilot的使用量的確出現下滑。
分析師：Model 3的產(chǎn)量是什么時(shí)候達到每周3000輛或4000輛的？
馬斯克：特斯拉看到了媒體大量相關(guān)報道，Model 3登記情況也被密切追蹤。公眾應該很快知道Model 3周產(chǎn)量達到3000輛或4000輛的時(shí)間。但是，特斯拉并不打算公布這些里程碑數據以取悅投資者。我認為，如果投資者擔心市場(chǎng)波動(dòng)性，那他們就不應該買(mǎi)入我們的股票。
分析師：能否談一談Model Y的設計和生產(chǎn)系統？
馬斯克：Model Y設計和生產(chǎn)系統將“遠遠好于”Model 3。（編譯/清辰）
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