近日，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題：一方面，豐田、福特、沃爾沃等汽車(chē)企業(yè)紛紛聯(lián)合外部資源加大在這一領(lǐng)域的布局，欲搶占市場(chǎng)先機；另一方 面，蘋(píng)果、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，集合各路“玩家”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)博弈逐漸拉開(kāi)序幕。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢上看，正如微信等互聯(lián) 網(wǎng)通訊產(chǎn)品顛覆了傳統媒體的生存法則一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現正在改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統發(fā)展規則，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶入全新的數據控制時(shí)代。
智能汽車(chē)的本質(zhì)屬性是通訊
自誕生以來(lái)，汽車(chē)一直作為人類(lèi)的代步工具而存在，它的出現讓人類(lèi)駕馭了距離，并決定了其代替人類(lèi)行走的社會(huì )職能。然而隨著(zhù)智能化趨勢發(fā)展并走向普及，整個(gè)汽 車(chē)行業(yè)迎來(lái)了徹底性變革：在智能化趨勢下，汽車(chē)將逐漸擺脫手動(dòng)駕駛的狀態(tài)，用戶(hù)只要輸入目的地便可自動(dòng)載客前往。也就是說(shuō)，智能汽車(chē)的誕生與發(fā)展本質(zhì)上是 一場(chǎng)解放運動(dòng)，不僅以自動(dòng)駕駛的方式徹底將人解放出來(lái)，更是顛覆了汽車(chē)本身的存在狀態(tài)。
在傳統時(shí)代，汽車(chē)就是孤立的硬件設備，而且只是接收 行為命令的設備，它本身不能與人實(shí)現有效“通訊”。在這一過(guò)程中，雖然是人利用了汽車(chē)，但本質(zhì)上卻是汽車(chē)“駕馭”了人，因為在使用過(guò)程中人無(wú)法對汽車(chē)硬件 進(jìn)行改變。而伴隨著(zhù)智能化時(shí)代的到來(lái)，智能汽車(chē)的出現應該說(shuō)是徹底顛覆了此前汽車(chē)與人之間的關(guān)系狀態(tài)，讓汽車(chē)真正可以“主動(dòng)”服務(wù)于人，這顯然是對硬件與 人的存在關(guān)系的一種顛覆。
當具有智慧的汽車(chē)被連接起來(lái)后，汽車(chē)的存在狀態(tài)就發(fā)生了變化，其從由發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪組成的盒子變成了通訊端，這樣車(chē) 與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與其他智能終端都能夠交互，這些分散的節點(diǎn)相互通訊，其結果就是汽車(chē)可以根據收集到的數據信息自主分析并提前規劃行動(dòng)路線(xiàn)，這顯 然顛覆了汽車(chē)存在的根本狀態(tài)，從一個(gè)單純的代步工具轉變?yōu)榭赏ㄓ嵉闹腔鄱恕?/p>
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)在大數據
工業(yè)化時(shí)代的發(fā)展思維是一 種簡(jiǎn)單的規模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟，這一邏輯下推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的是技術(shù)創(chuàng )新能力和對成本的控制能力。但在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源于無(wú)數個(gè)智慧個(gè)體之間相 互連接形成的網(wǎng)絡(luò )效應，而這種網(wǎng)絡(luò )的價(jià)值則體現在無(wú)時(shí)不在的通訊上。無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其本質(zhì)都是依附各種設備間數據的相互連接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效 應，在數據的相互通信過(guò)程中實(shí)現對傳統產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的顛覆。
按照這一邏輯，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的競爭力將從基礎的產(chǎn)能及成本控制能力轉變?yōu)閷祿?綜合分析與控制能力上，企業(yè)收集和處理整合數據的能力決定了其發(fā)展的高度和深度。具體來(lái)講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以根據系統數據來(lái)研究擁堵問(wèn)題，根據緊急剎車(chē)和超速情 況分析車(chē)主駕駛行為與車(chē)輛故障、交通事故出險率的相關(guān)性，并籍此給車(chē)主提供更精準的使用建議。另外，地理位置信息、娛樂(lè )信息、車(chē)主社交信息等也將延伸汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化帶來(lái)的數據潛能將得到前所未有的釋放。
汽車(chē)的智能化和網(wǎng)絡(luò )化對高度硬件化的汽車(chē)行業(yè)而言，既是機遇也是巨大挑戰，這意味著(zhù)單純的硬件消費時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，信息消費時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，如何搶占數據信息份額的高點(diǎn)成為汽車(chē)面臨的重要課題。
車(chē)企亟須創(chuàng )新平臺化思維
智能汽車(chē)特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現宣告了“人為物役”的結束和“物為人役”的開(kāi)始。車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正讓汽車(chē)從人類(lèi)的工具變成“玩具”，這也就意味著(zhù)企業(yè)必須為駕駛者創(chuàng )造極致的體驗才能獲得市場(chǎng)青睞。
事 實(shí)上，汽車(chē)的智能化發(fā)展趨勢并不是一場(chǎng)產(chǎn)品運動(dòng)，而是一場(chǎng)模式革命，這一變革在本質(zhì)上是要體現整個(gè)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵就在于開(kāi)放，而 開(kāi)放的對象包括用戶(hù)、研發(fā)者、供應商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素，在這一過(guò)程中汽車(chē)企業(yè)從此前以企業(yè)為中心的發(fā)展思維轉變?yōu)橐杂脩?hù)為中心的創(chuàng )新思維，圍繞需求進(jìn)行產(chǎn) 品研發(fā)，這才是智能化對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的最大顛覆。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)要做的不僅僅是從綜合規模、成本控制等維度進(jìn)行創(chuàng )新，更重要的能夠搭建起涵蓋各方資源并快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的平臺與機制，只有這樣才能快速創(chuàng )新出用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品，無(wú)法適應這一規則變革的企業(yè)或將失去市場(chǎng)競爭的先機。
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