正在瘋狂生長(cháng)的模式
1.Uber/商務(wù)用車(chē)
Uber在國內的運營(yíng)策略與大本營(yíng)舊金山有所不同，為了規避?chē)鴥确娠L(fēng)險，Uber的合作對象變成了汽車(chē)租賃公司而不是私家車(chē)主，聘用租車(chē)公司的司機對其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，以期為用戶(hù)提供高質(zhì)量的乘車(chē)體驗。不過(guò)覬覦國內商務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的并不止Uber一家，前有易到用車(chē)，后有快的推出的1號專(zhuān)車(chē)，以及滴滴專(zhuān)車(chē)，都讓商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)成為巨頭逐鹿的游戲。
2.拼車(chē)
拼車(chē)出行并不是什么新鮮的模式。拼車(chē)概念在今年得以逐漸升溫得益于兩點(diǎn)：法規政策的明朗和大眾移動(dòng)支付習慣的成熟。北京市1月份出臺的《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》為以分攤成本為目的的拼車(chē)出行的合法性正了身。支付寶和微信支付對用戶(hù)移動(dòng)支付習慣的不斷培育，讓移動(dòng)端在線(xiàn)交易成為可能。至此，例如燕郊到國貿的經(jīng)典拼車(chē)線(xiàn)路借助哈哈拼車(chē)等拼車(chē)應用更加火爆了起來(lái)，也催生出了AA拼車(chē)、哈哈拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)等一批拼車(chē)類(lèi)初創(chuàng )公司。
3.P2P租車(chē)
不同于神州、一嗨租車(chē)等傳統租車(chē)服務(wù)，PP租車(chē)、友友租車(chē)、一點(diǎn)租車(chē)等P2P租車(chē)創(chuàng )業(yè)公司走的是輕資產(chǎn)線(xiàn)路，并不持有車(chē)輛，而是在擁有閑置車(chē)輛的車(chē)主和有租車(chē)需求的租客之間做信息匹配。這樣閑置的車(chē)輛得到使用，為車(chē)主帶來(lái)利潤;租客也已相對便宜的價(jià)格滿(mǎn)足了自己的用車(chē)需求。
4.天天用車(chē)
不同于以上所有模式，天天用車(chē)瞄準的是一個(gè)更加細分的市場(chǎng)——一對一的P2P用車(chē)。以上下班出行的使用場(chǎng)景為例，車(chē)主是正常工作的上班族，以多認識一個(gè)朋友、多一次閑聊機會(huì )的心態(tài)去幫助需要用車(chē)的上班族，乘客也能以比出租車(chē)更低的價(jià)格用上車(chē)。功能性需求之外，一對一的特點(diǎn)使得乘客更傾向于坐在副駕駛位置，這段搭車(chē)時(shí)間就是車(chē)主和乘客結識、交流、認識新朋友的時(shí)間。
安全，如何破除第一壁壘
P2P用車(chē)，車(chē)主、乘客、車(chē)輛的安全如何保證?
怎樣先于用戶(hù)，把所有可能的安全顧慮全部解決?不同的模式，不同的公司有很多做法，總結來(lái)說(shuō)有以下4點(diǎn)：
1.嚴格的用戶(hù)審核及準入門(mén)檻。
除了Uber更像傳統打車(chē)服務(wù)不需要對乘客做任何審核之外，拼車(chē)、租車(chē)、天天用車(chē)都需要對用戶(hù)進(jìn)行一定程度審核以確保車(chē)主和乘客雙方安全。用戶(hù)需要上傳真實(shí)頭像、車(chē)主需要上傳自己的駕駛證/行使本/車(chē)輛照片。PP租車(chē)等還需要租客上傳身份證照片，將租車(chē)人的身份信息與公安網(wǎng)打通，確保用戶(hù)的信用狀況。對車(chē)主和乘客雙方的嚴格審核，是保證車(chē)主、乘客以及車(chē)輛安全的第一道門(mén)檻。
2.車(chē)主培訓。
為了給乘客帶來(lái)良好的用車(chē)體驗，需要對車(chē)主進(jìn)行不同程度的培訓。詳見(jiàn)下文的運營(yíng)部分。
3.車(chē)主和乘客互評體系，用自?xún)裟芰μ蕴缓细褴?chē)主和乘客。
車(chē)主和乘客每一次搭乘完成后，都可以對對方進(jìn)行評價(jià)，這些評價(jià)將成為車(chē)主和乘客的信用值。車(chē)主是否及時(shí)到達、車(chē)內是否整潔、車(chē)主是否大方健談，是否嚴格送達目的地?乘客是否準時(shí)出現在約定地點(diǎn)?都是可以評論的內容?！安钤u”較多的車(chē)主和乘客不會(huì )再受到歡迎，他們將越來(lái)越難以接到乘客/搭上車(chē)，也將越來(lái)越難以租出去車(chē)/租到車(chē)。
4.保險。
一旦發(fā)生行車(chē)事故怎么辦?在事故發(fā)生前先行提供保險。天天用車(chē)會(huì )為乘客和車(chē)主雙方提供安盛天平20萬(wàn)元的行車(chē)保險。哈哈用車(chē)的做法是為每一位拼車(chē)的乘客提供中國人壽最高20萬(wàn)元的拼車(chē)保險，暫時(shí)不包含車(chē)主。對于更特殊一些的租車(chē)，租車(chē)期間產(chǎn)生的違章扣分、罰款都是需要租車(chē)人自行承擔的，租車(chē)期間的車(chē)損由車(chē)損險承擔。以上保險都屬于交強險的超賠保險，優(yōu)先車(chē)主的第三方商業(yè)保險進(jìn)行賠付。
政策，懸在頭上的紅線(xiàn)
拼車(chē)出行之前一直處于法律的混沌地帶，甚至引發(fā)了著(zhù)名的釣魚(yú)執法。這一切終于在今年1月初北京發(fā)布的《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》里得到了官方明確的支持?！兑庖?jiàn)》鼓勵路線(xiàn)相同或相近的公益合乘和以分攤出行費用為目的的互助合乘。這份《意見(jiàn)》的出臺意味著(zhù)官方對車(chē)輛合乘的明確示好，也是今年P(guān)2P用車(chē)行業(yè)創(chuàng )業(yè)公司不斷涌現的根源。
8月，北京市交通委運輸管理局發(fā)布《關(guān)于嚴禁汽車(chē)租賃企業(yè)為非法營(yíng)運提供便利的通知》。嚴禁私家車(chē)輛掛靠在汽車(chē)租賃企業(yè)并通過(guò)約車(chē)平臺進(jìn)入車(chē)輛出租市場(chǎng)。Uber、易到、1號專(zhuān)車(chē)等提供服務(wù)的車(chē)輛將只能是汽車(chē)租賃企業(yè)名下車(chē)輛，私家車(chē)將不能再曲線(xiàn)進(jìn)入商務(wù)出行市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境更為規范。而對于以互助搭乘分攤費用的拼車(chē)及天天用車(chē)來(lái)說(shuō)則不受影響。
重運營(yíng)，如何干好臟活累活
比之神州、一嗨租車(chē)的傳統租車(chē)模式，P2P用車(chē)的典型特點(diǎn)是輕資產(chǎn)、重運營(yíng)。輕資產(chǎn)體現在平臺本身不需要擁有車(chē)輛，省下了購車(chē)、停車(chē)、養車(chē)的大量費用，所有的車(chē)輛來(lái)自車(chē)主用戶(hù)。如何讓車(chē)主始終愿意把車(chē)放在你的平臺上，乘客始終愿意在你的平臺上租車(chē)、用車(chē)，這些都成了運營(yíng)需要解決的大問(wèn)題。
1.BD、地推。
對于沒(méi)有資金、沒(méi)有知名度的初創(chuàng )公司，種子用戶(hù)的獲取成了人力密集型的事情。向朋友/鄰居推薦、潛入車(chē)友會(huì )宣傳、甚至發(fā)傳單都成了前期推廣的主要形式。在產(chǎn)品知名度能新引導足夠多的車(chē)主和乘客主動(dòng)注冊之前，除了口碑宣傳，地推成為持續性的工作。
2.線(xiàn)上線(xiàn)下審核。
這一條與安全部分有很大重合，對于新注冊的用戶(hù)、車(chē)輛進(jìn)行電話(huà)/面訪(fǎng)的審核，引導用戶(hù)上傳必要的證件信息。
3.車(chē)主培訓。
對新注冊的車(chē)主進(jìn)行產(chǎn)品使用、服務(wù)標準、收費標準、安全保險等方面的培訓，Uber、易到、1號專(zhuān)車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)采用的是線(xiàn)下集中培訓的方式，其它的哈哈拼車(chē)、PP租車(chē)、天天用車(chē)更多的采用電話(huà)加線(xiàn)下面訪(fǎng)來(lái)完成。
4.用戶(hù)聚會(huì )。
如同Airbnb會(huì )經(jīng)常組織當地的房主聚會(huì )，P2P用車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們則把車(chē)主們組織起來(lái)，分享體驗、互通有無(wú)，和用戶(hù)做朋友。
One more thing，社交，要不要?
Uber的產(chǎn)品理念里有一項很特別——「無(wú)社交」。它的核心價(jià)值一直是滿(mǎn)足用戶(hù)的實(shí)時(shí)需求，所以Uber不斷的推出快遞、送餐、搬家、送冰淇淋等服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)不同類(lèi)型的需求。不過(guò)用戶(hù)搭乘之后的評價(jià)大多是：司機來(lái)得很快、開(kāi)車(chē)很穩、很有禮貌、服務(wù)很好…… Uber的司機更多扮演的是Uber的員工，他們安全、快捷的為Uber的用戶(hù)完成了功能性的遷移。在整個(gè)搭乘過(guò)程中，司機與乘客是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系、是員工與客戶(hù)的關(guān)系，當身份并不對等時(shí)，難以產(chǎn)生好的社交氛圍。
如果司機也是用戶(hù)呢?
這時(shí)，「司機」這個(gè)詞匯已然不再合適，我稱(chēng)之為「車(chē)主」。車(chē)主是正常上下班的工作族，只在上下班有運載余力的情況下出于結交一位朋友、路上多個(gè)人聊天的考量順路搭載一位乘客，這時(shí)補貼出行成本已經(jīng)不是車(chē)主接單的主要考慮因素了。典型的乘客是有一定經(jīng)濟能力的經(jīng)常打車(chē)上下班的上班族，出于節省部分出行成本、路上多一個(gè)人聊天、可能結識到對自己有幫助的職業(yè)人士的目的使用，不是價(jià)格敏感人群。
而「一對一」的特點(diǎn)正好適用于需要認真交流的場(chǎng)合，整個(gè)搭乘的上下班過(guò)程，就是兩個(gè)人交流、結識、了解新鮮生活經(jīng)驗和觀(guān)點(diǎn)的過(guò)程。乘客和車(chē)主之間平等的關(guān)系也促進(jìn)了這種輕松愉悅的交流氛圍的形成。
因此，「社交」不是「要不要」的問(wèn)題，而是產(chǎn)品本身是否適合的問(wèn)題。
P2P汽車(chē)共享，能帶來(lái)哪些變革
談及P2P共享汽車(chē)，肯定可以節省用戶(hù)出行成本，降低汽車(chē)空置率，更加環(huán)境友好。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，P2P共享汽車(chē)有以下四個(gè)方面的意義。
1.用戶(hù)層面，無(wú)論用車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)哪種模式，都可以節省用戶(hù)出行和用車(chē)成本，給車(chē)主帶來(lái)一定的經(jīng)濟收入，更方便的結交到新朋友。
2.城市層面，P2P汽車(chē)共享的不斷發(fā)展，可以降低汽車(chē)空置率，有效降低單人單車(chē)的比例。長(cháng)遠來(lái)看，可以從絕對數量上降低馬路上行駛的汽車(chē)數量，減緩城市擁堵。
3.社會(huì )層面，汽車(chē)共享可以降低汽車(chē)的閑置率，讓社會(huì )資源更高效的運轉，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。長(cháng)遠來(lái)看，大家面對陌生人更加和善，人與人之間的信任成本更低，社會(huì )氛圍向好。
4.環(huán)保層面，汽車(chē)共享可以降低馬路上行駛的汽車(chē)總量，減少尾氣排放，減少污染。
汽車(chē)共享的雪球已經(jīng)開(kāi)始滾動(dòng)，你是選擇走開(kāi)，還是和它一起越來(lái)越大?
轉自：i黑馬
