編者按——當年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統功能機，其速度超乎想象力。目前汽車(chē)的市場(chǎng)現狀非常類(lèi)似iPhone 出現前的手機市場(chǎng)，汽車(chē)車(chē)載系統“百花齊放”，缺乏行業(yè)標準。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動(dòng)著(zhù)顛覆的力量，這是黎明前夜?！肮δ苘?chē)”到“智能車(chē)”的轉化，也許正在不遠處。
從“功能機”到“智能機”的華麗轉變
功能機時(shí)代的手機軟件是當時(shí)表現最差的技術(shù)領(lǐng)域之一。不僅缺乏足夠的帶寬讓用戶(hù)流暢地上網(wǎng)，手機性能也十分低下，只能運行最簡(jiǎn)單的軟件。
原因在于這時(shí)的行業(yè)沒(méi)有任何標準，幾乎每部手機都運行自己的專(zhuān)用軟件。為三星手機編寫(xiě)的軟件無(wú)法兼容摩托羅拉手機，也無(wú)法兼容諾基亞手機。甚至連同一家公司的軟件平臺都無(wú)法互通。例如，光是塞班系統就有好幾個(gè)版本。
沒(méi)有標準造成的問(wèn)題非常明顯：當時(shí)沒(méi)有多少開(kāi)發(fā)者為手機開(kāi)發(fā)軟件，因為對任何開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，手機行業(yè)都是個(gè)燒錢(qián)的大坑，令人望而卻步。谷歌CEO拉里·佩奇指出谷歌當時(shí)在手機領(lǐng)域的窘境：“我們大約為100款手機開(kāi)發(fā)軟件，每次大概只能為一款手機開(kāi)發(fā)?！?/p>
直到2007年1月9日，iPhone發(fā)布會(huì )，智能手機誕生。史蒂夫·喬布斯再次完成了不可能完成的任務(wù)iPhone帶來(lái)的主要用戶(hù)體驗主要基于三個(gè)方面：高端配置、創(chuàng )造性的工業(yè)設計和APPStore支撐的軟件生態(tài)環(huán)境。但蘋(píng)果的革命性不在于硬件，而是它用軟件重塑了手機。iOS +AppStore，它改變了手機單一的通話(huà)模式，讓手機成為了一個(gè)入口，一端是用戶(hù)強烈的同世界互聯(lián)互動(dòng)的需求，另一端則是神奇的喬布斯創(chuàng )造的那個(gè)應用世界。
繼App Store之后，谷歌、微軟、諾基亞也開(kāi)始大力構建應用商店。其中發(fā)展最快的谷歌Android Market已有超過(guò)100萬(wàn)應用，絕大部分為免費軟件。在A(yíng)ndroid Market與App Store引領(lǐng)下，預裝應用程序商店已成為智能手機的必要條件?，F在，智能手機的競爭不僅是硬件配置的競爭，更是軟件應用之爭。智能手機市場(chǎng)已經(jīng)形成了以操作系統為核心的競爭格局。
在智能手機出現后，圍繞手機的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了深刻的變化，正加速向軟硬件一體化方向整合。在硬件方面，智能手機只是多了觸摸屏以及傳感器等少量硬件，真正獲得爆發(fā)性增長(cháng)的是軟件，這是從無(wú)到有，從少到無(wú)窮盡的量變。
進(jìn)入智能手機時(shí)代，應用市場(chǎng)的規模呈現爆發(fā)式整張。根據gartner的報告，全球應用商店收入2013年約為270億美元，15年將達到450億美元，未來(lái)仍將維持30%左右的復合增長(cháng)，而商店收入僅僅是應用市場(chǎng)的一部分。2013年全球智能手機市場(chǎng)規模在3400億美元左右（2013年智能手機出貨約10億臺，平均售價(jià)337美元），我們得到全球智能手機應用商店收入同硬件規模占比約10%。另外，美國的13年應用商店收入在90億美元左右，智能手機規模約為680億美元，其應用商店收入占智能手機市場(chǎng)規模約12%。
展望汽車(chē)未來(lái)：黎明前的“功能車(chē)”市場(chǎng)
當年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統功能機，其速度超乎想象力。目前汽車(chē)的市場(chǎng)現狀非常類(lèi)似iPhone出現前的手機市場(chǎng)，汽車(chē)車(chē)載系統“百花齊放”，缺乏行業(yè)標準。車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動(dòng)著(zhù)顛覆的力量，這是黎明前夜。
車(chē)載系統在當前國內市場(chǎng)上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車(chē)企都擁有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達數十種之多。各家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒(méi)有統一標準。缺乏統一標準，嚴重限制了車(chē)載應用的開(kāi)發(fā)和體驗：一方面，應用開(kāi)發(fā)者只能為一款或幾款車(chē)開(kāi)發(fā)軟件，缺乏普適性導致開(kāi)發(fā)成本高昂；另一方面，車(chē)主為應用支付很高的價(jià)格，但體驗效果一般。
目前在國際市場(chǎng)上，除了車(chē)企自主開(kāi)發(fā)的系統，大都是基于微軟、黑莓的QNX和Linux三大系統，它們占據了車(chē)載系統市場(chǎng)的絕大部分份額。但是用戶(hù)體驗均不高。
一項針對歐洲、美國和中國消費者的調查顯示，用戶(hù)對車(chē)載技術(shù)的了解尚淺，遠未充分使用。超過(guò)1/3的通用車(chē)主從未使用過(guò)車(chē)內的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車(chē)主從未使用過(guò)SYNC。有28%的調研參與者認為，現在的車(chē)載APP功能過(guò)于復雜。
1：微軟WinCE：沒(méi)落的貴族
車(chē)機中的操作系統，微軟的WinCE是最老牌的一個(gè)。作為微軟針對掌上電腦改造出來(lái)的移動(dòng)操作系統，WinCE還帶有強烈的桌面元素。在車(chē)載導航剛興起，智能手機還沒(méi)有發(fā)展成熟的時(shí)代，具有導航、收音機、藍牙免提和DVD等基本功能的WinCE傳統車(chē)機幾無(wú)競爭對手，再加上成本低廉，又有方案公司給出成熟的設計方案，在市場(chǎng)上大行其道。
FORD與微軟合作以WinCE為基礎開(kāi)發(fā)的SYNC系統于2007年公開(kāi)展出，并于2008年首度搭載于?？怂怪?，如今已能與iOS、安卓、黑莓及Windows Phone等不同智能移動(dòng)產(chǎn)品的應用系統相對應，讓駕駛者可以通過(guò)語(yǔ)音方式操控車(chē)載電子系統，并利用云端網(wǎng)路技術(shù)提供車(chē)輛狀態(tài)檢測、導航等豐富服務(wù)。
但是，物聯(lián)網(wǎng)乃至車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的興起不斷暴露出WinCE的短板：比如不是開(kāi)源系統，難以進(jìn)行新功能的開(kāi)發(fā)；不夠智能，實(shí)現聯(lián)網(wǎng)功能極其困難；不是針對觸摸屏設計，只能靠物理按鍵。福特SYNC系統實(shí)際使用時(shí)，屏幕卡頓和系統重置等問(wèn)題會(huì )不時(shí)發(fā)生。最近福特更換車(chē)載系統供應商，拋微軟轉投黑莓，也是微軟車(chē)載系統弊端的一些體現。
2：Linux難以大眾化
在WinCE曾經(jīng)唱主流的情況下，其它幾類(lèi)小眾操作系統也在尋找不同的發(fā)展路徑。技術(shù)比較底層的Linux進(jìn)入了凱迪拉克的CUE、特斯拉Model S的車(chē)載系統。
但是Linux技術(shù)架構上的設計讓其不便于開(kāi)發(fā)者進(jìn)行應用的開(kāi)發(fā)，相比安卓門(mén)檻更高，導致開(kāi)發(fā)群體始終在一個(gè)較小的規模。在安卓進(jìn)軍車(chē)載領(lǐng)域后，未來(lái)市場(chǎng)可能進(jìn)一步縮小。近日盛傳的特斯拉有可能和蘋(píng)果合作，那么中控屏的Linux 系統顯然將可能由iOS替代。
QNX系統安全穩定顯優(yōu)勢，深耕底層無(wú)法標準化
目前黑莓QNX在汽車(chē)市場(chǎng)擁有超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，覆蓋230種車(chē)型，保守估計全球搭載QNX系統的車(chē)數量在數千萬(wàn)。通用、寶馬、奧迪、本田、保時(shí)捷等一線(xiàn)汽車(chē)制造商都使用。
3：QNX車(chē)載系統
QNX屬于微內核系統，相較于宏內核系統（Windows/Android），微內核的可靠性更高。從專(zhuān)業(yè)角度講，微內核跑在自己的空間，而中間件、應用和驅動(dòng)都在內核空間外運行，如果某一部分程序出錯，對內核不會(huì )造成任何影響。這也是QNX會(huì )廣泛應用于安全要求較高領(lǐng)域的原因。
QNX兼容Android系統，在QNX平臺上，Android有它獨立的運行空間，而且對底層系統的安全可靠不造成威脅。QNX能充分發(fā)揮Android操作系統所帶來(lái)的豐富應用程序的優(yōu)勢。另外，在下文提到的蘋(píng)果CarPlay中，其底層技術(shù)支持實(shí)際也來(lái)源于QNX。
QNX的這些特性給予整車(chē)廠(chǎng)高度的定制權，在設計人機界面時(shí)，可以雜糅各自的設計語(yǔ)言和產(chǎn)品特色，各個(gè)廠(chǎng)商最終的系統仍然千差萬(wàn)別。QNX未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域更多的是作為底層平臺，系統標準化工作由QNX來(lái)做不適合。
此次西班牙MWC展會(huì )上，高通展臺中一輛型號為CLA45 AMG的奔馳跑車(chē)正是與黑莓QNX技術(shù)進(jìn)行深度定制，共同打造的汽車(chē)智能系統。
汽車(chē)未來(lái)駛向軟時(shí)代，成為云生態(tài)系統重要一環(huán)
上面的車(chē)載系統用戶(hù)體驗都不高，那我們到底需要什么？在2013年舉辦的慕尼黑車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，有這樣一項民意調查，近2/3的被調查者認為，未來(lái)五年車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的最大挑戰是標準。
我們期待的車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是出現類(lèi)似手機市場(chǎng)的標準化革命，智能汽車(chē)將是類(lèi)似智能手機的下一個(gè)移動(dòng)終端，完成從功能車(chē)到智能車(chē)的轉變。這時(shí)汽車(chē)本身的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì )發(fā)生深度拓展。原本只有硬件的汽車(chē)行業(yè)會(huì )拓展出軟的應用服務(wù)行業(yè)，包括網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商和互聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)商將會(huì )進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，而且將會(huì )占據越來(lái)越重要的位置。
車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)重要的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口場(chǎng)景，將成為必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋(píng)果、谷歌，移動(dòng)通訊商如聯(lián)通、電信、移動(dòng)，汽車(chē)品牌主導的車(chē)載服務(wù)品牌，還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應用，都在覬覦車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場(chǎng)。如果我們再進(jìn)一步超越我們自身的想象力把眼光看的更廣一點(diǎn)，在萬(wàn)物互聯(lián)的社會(huì )圖景下，當PC、手機、平板都在云生態(tài)系統下發(fā)展壯大時(shí)，我們沒(méi)有理由不相信汽車(chē)會(huì )是重要一環(huán)。
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