編者按：在破除車(chē)聯(lián)網(wǎng)迷信系列第1篇中，作者劉南杰博士分析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的二項原則、三大要素，提出“OBD”不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，只是實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)快捷物理端口，如果只具備OBD接口但沒(méi)有汽車(chē)計算能力和仿真能力、以及云后臺支撐能力，構不成車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。
那么車(chē)載設備的智能化，或者說(shuō)涉車(chē)智能硬件是不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?在這一篇中，我們將繼續探討這一問(wèn)題。
點(diǎn)擊查看【破除車(chē)聯(lián)網(wǎng)迷信】系列所有文章
如同銀行上網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融是兩個(gè)截然不同的概念一樣，車(chē)載智能設備或系統實(shí)現了一些導航、駕駛安全、車(chē)載娛樂(lè )服務(wù)甚至商務(wù)相關(guān)的功能。但這些都是傳統汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越豪華、越來(lái)越舒適、越來(lái)越自動(dòng)化的演進(jìn)，仍屬于汽車(chē)制造范疇，充其量只是一些現代汽車(chē)上的點(diǎn)綴。但目前的態(tài)勢是，李鬼當李逵、壁虎當鱷魚(yú)的“小玩意”們在干擾著(zhù)整體車(chē)聯(lián)網(wǎng)的正確發(fā)展。一輛汽車(chē)增加了某個(gè)智能硬件，其實(shí)與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”毫不相干。
什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)？
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的載體首先是汽車(chē)，汽車(chē)的確需要這樣的一些演進(jìn)和變革，但是，車(chē)只是表象，不是本質(zhì)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)屬性是一種圍繞汽車(chē)載體的新穎移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是特殊與新品種互聯(lián)網(wǎng)體系，一種重載互聯(lián)網(wǎng)，它把互聯(lián)網(wǎng)單平面變成雙平面，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一種全新形態(tài)。
如果說(shuō)，車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與其他外部世界相連接就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這是廣義性的，容易造成做尾燈的和做發(fā)動(dòng)機都是搞汽車(chē)的錯覺(jué)，并不利于澄清概念和把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做實(shí)。概念擴大化是偽科學(xué)的基礎，也是那些無(wú)法跨界和葉公好龍式科技企業(yè)的借口。
我們說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整體性的解決方案，是說(shuō)它必須具有硬件（智能車(chē)載終端）、軟件（涉車(chē)Apps用戶(hù)應用）、平臺（車(chē)云體系）的綜合屬性，同時(shí)也是一種標準的“端-管-云”體系，三者缺一不可，任何缺少都將引起在發(fā)展道路上的重大障礙和失敗。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決的問(wèn)題不單純是車(chē)的問(wèn)題，僅讓汽車(chē)上網(wǎng)是“著(zhù)了像”，實(shí)質(zhì)上是要解決完全新穎的用車(chē)生活和汽車(chē)圈子的問(wèn)題，車(chē)與人兩個(gè)主體的互動(dòng)，把互聯(lián)網(wǎng)基因導入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和生活。這就是用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的目的。簡(jiǎn)單把車(chē)聯(lián)網(wǎng)看成是汽車(chē)的可穿戴設備、或者汽車(chē)智能硬件，這是嘩眾取寵的說(shuō)法。汽車(chē)互聯(lián)給傳統通信提出了更多的挑戰，車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓世界不再是平的，這種挑戰不是傳統IT與互聯(lián)網(wǎng)人士能夠理解的。
互聯(lián)網(wǎng)思維是一種完全適應客戶(hù)需求發(fā)展的“像水一樣”的思維模式，圍繞市場(chǎng)需求，柔性和快速推進(jìn)，以客戶(hù)為中心。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)具備三重客戶(hù)屬性：智能車(chē)機是第一重客戶(hù)；智能手機是第二重客戶(hù)；使用手機和車(chē)輛的人是第三重客戶(hù)。車(chē)云平臺同時(shí)需要具備對三重客戶(hù)的平行和獨立性運營(yíng)管理。因此，安全、認證、屬性Profile、同步、業(yè)務(wù)融合、業(yè)務(wù)映射和邏輯、用戶(hù)管理、計費與運營(yíng)等等多重用戶(hù)的符合性管理都不是一件簡(jiǎn)單的事。
同樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中孕育著(zhù)大量全新的、具有爆發(fā)力的“互聯(lián)網(wǎng)思維”商機，而恰恰是這些互聯(lián)網(wǎng)思維普遍受到了忽視，汽車(chē)思維非常濃厚。像早期的IPTV，實(shí)際上已經(jīng)不是傳統TV了，但為了迎合TV市場(chǎng)或TV產(chǎn)業(yè)，硬是把“IP”做成了陪襯，導致IPTV產(chǎn)業(yè)發(fā)展走了大量的彎路。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)，第二個(gè)平面
除了智能終端，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還需要“管”和“云”
車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有非常豐富的現實(shí)含義，也具有極其偉大的未來(lái)意義。它可以屬于顛覆式創(chuàng )新，或者說(shuō)邊緣式創(chuàng )新。它是跨界的，具備剛需性、但不明顯；風(fēng)險極高、但初始利潤低；無(wú)先例、無(wú)拷貝，因此缺乏所謂的商業(yè)模式等。但從眾者多，炒作多，技術(shù)混雜。換言之，具有豐富的技術(shù)內涵與應用外延。
初級階段，可以簡(jiǎn)單可以把車(chē)聯(lián)網(wǎng)分解和詮釋為3個(gè)組成部分：
1、車(chē)——汽車(chē)電子與控制技術(shù)的創(chuàng )新，汽車(chē)的智能感知技術(shù)，以及汽車(chē)如何成為網(wǎng)絡(luò )新型終端要素的研究。它主要集中在CAN的擴展性和創(chuàng )新，與汽車(chē)電子和自動(dòng)化，無(wú)人駕駛、更好的體驗等，嚴格上講是完全不同的技術(shù)路線(xiàn)。
所謂的“車(chē)”，主要是汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )化特征抽象。“智能車(chē)載終端”的智能是指該終端在網(wǎng)絡(luò )中能夠全面代表這該輛汽車(chē)，能夠有機地融合進(jìn)汽車(chē)ECU系統，這種融合還要具備突破所有車(chē)輛CAN協(xié)議的普適性能力。
該終端具有車(chē)輛的身份識別和識別車(chē)輛的所有網(wǎng)絡(luò )屬性；能夠把車(chē)輛的屬性真實(shí)地傳送到網(wǎng)絡(luò )深處；能夠做到部分數據的實(shí)時(shí)處理和預計算；能夠在任何惡劣的環(huán)境下，保障汽車(chē)的泛在通信和V2X能力，讓汽車(chē)永遠在線(xiàn)和不失聯(lián)；同時(shí)具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的所有一切屬性，還要確保汽車(chē)的信息安全和監控安全等等。這對一臺“終端”設備來(lái)說(shuō)，提出了更高、更加挑剔的要求。
2、聯(lián)——指車(chē)聯(lián)網(wǎng)混合通信技術(shù)。汽車(chē)的互聯(lián)互通（V2X），基本涵蓋了“聯(lián)”字的所有范疇，由于汽車(chē)不單要具備車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與路等的通信，還因為車(chē)輛的移動(dòng)范圍更大，其網(wǎng)絡(luò )覆蓋率一定不如手機所處位置的網(wǎng)絡(luò )覆蓋率，汽車(chē)對通信質(zhì)量的容錯能力遠不如人，而且車(chē)輛運營(yíng)也涉及多個(gè)運營(yíng)商和多個(gè)服務(wù)商環(huán)境，涉及多種通信協(xié)議和多種通信制式，從車(chē)內通信到車(chē)間通信，再到車(chē)網(wǎng)通信三重結構。
汽車(chē)的聯(lián)，不僅僅是單車(chē)上網(wǎng)問(wèn)題，而是汽車(chē)群體與外界、與人群和涉車(chē)應用的互聯(lián)互通問(wèn)題，汽車(chē)還增加了對位置定位準確性的要求，而且絕大部分時(shí)間要求衛星定位（GPS/BD）和蜂窩通信/定位、其他定位技術(shù)并存等等。所以汽車(chē)的V2X必須是多模、多歸屬、多種技術(shù)混合和多種跨界創(chuàng )新的。譬如，多種通信制式、多種定位技術(shù)、多種通信協(xié)議（M2M）、In-SIM模塊、泛在通信、車(chē)輛唯一標識和尋址、V2X網(wǎng)絡(luò )安全和涉車(chē)信息安全等，還要具備汽車(chē)網(wǎng)關(guān)和汽車(chē)多媒體通信的能力，智能交通/ITS所需要的V2R、V2I能力。
汽車(chē)本身組網(wǎng)，是一種M Ad Hoc網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，V2V至今仍沒(méi)有國際規范，車(chē)內通信還需要汽車(chē)制造商修改CAN協(xié)議，以適應車(chē)內高速通信的需求，V2I還缺乏國家層面的統一認識和業(yè)務(wù)要求等等。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)看這個(gè)聯(lián)字，感悟是不同的。從車(chē)聯(lián)網(wǎng)當前大量藍牙和數據卡山寨終端來(lái)看，就反映出這個(gè)誤區的禍害?？梢哉f(shuō)，一個(gè)“聯(lián)”字，就難倒了來(lái)自“車(chē)”系和“網(wǎng)”系的車(chē)聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者。
3、網(wǎng)——以汽車(chē)元素為特征的新型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。那些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)所具備的特征和不具備的新型特征等，這些對于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和缺乏創(chuàng )新思維的企業(yè)來(lái)說(shuō)，較難理解。
這是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都覬覦和夢(mèng)寐以求的“新領(lǐng)域”，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角度。但是因為傳統互聯(lián)網(wǎng)都是輕載互聯(lián)網(wǎng)，從來(lái)未涉及到硬件，他們只能停留在把手機應用與車(chē)輛應用結合的較淺水平，無(wú)法滲透到硬件底層和本質(zhì)。甚至連Apple、Google這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，都感覺(jué)到視覺(jué)模糊和力不從心。
把各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、各類(lèi)異構車(chē)型、各種汽車(chē)后服務(wù)與應用、各種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上服務(wù)、汽車(chē)O2O、車(chē)廠(chǎng)與車(chē)廠(chǎng)之間的差異、不同用車(chē)社區、不同汽車(chē)圈、不同4S服務(wù)范疇、不同運營(yíng)商、不同保險公司之間的服務(wù)融合起來(lái)，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境的必然和必須。正是此“網(wǎng)絡(luò )計算機平臺”做成的車(chē)云，不斷積累了大量汽車(chē)運行數據以及汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)社區數據，才可以成為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大平臺、大數據、大信息網(wǎng)關(guān)的基礎設施。
車(chē)云小結：真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須是“端-管-云”體系
在終端里面，“聯(lián)”字至關(guān)重要，汽車(chē)很多信息的傳送要求都是毫秒級的，黑匣子要能夠在數十秒之內傳遞到云端所有的“臨終”信息，蝶形軌跡需要CAN數據和GPS/LBS數據的動(dòng)態(tài)頻率和心跳，再加上在很多手機都沒(méi)有信號的地方，車(chē)機是必須要保證有信號和通信的能力，這么多復雜因素，恰恰是對汽車(chē)終端嚴峻的考驗和挑戰，這不是一般大眾消費終端所能夠完成的。很多采用MTK/快捷硬件技術(shù)完成的車(chē)載終端，先天就不具備上述這些能力。
未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端幾個(gè)發(fā)展趨勢：
1、進(jìn)一步深入CAN，或與CAN融合，由傳統ECU廠(chǎng)家提供統一標準的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”節點(diǎn)模塊，而在整個(gè)汽車(chē)計算平臺中，這塊對于一些創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)是有機會(huì )的，可以打破西門(mén)子、博世、德?tīng)柛５绕髽I(yè)的壟斷；
2、屏端合一，這兩個(gè)最具車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用屬性的設備，完全是可以融合為一體的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用成為汽車(chē)標配；
3、增加汽車(chē)網(wǎng)關(guān)和汽車(chē)路由器的功能，安全協(xié)議成為標準化，汽車(chē)OS逐漸浮出水面；
4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊成為標準和開(kāi)放，汽車(chē)制造商采購模塊，出廠(chǎng)時(shí)缺省內嵌，成為車(chē)規級；網(wǎng)絡(luò )“指針”直接指向制造商服務(wù)器；
5、豐富V2X和全連接功能、全周邊環(huán)境感知功能、和多模多歸屬能力。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)，由于是跨界融合技術(shù)，因此容易受到來(lái)自汽車(chē)行業(yè)、通信行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的單方面專(zhuān)業(yè)的偏頗影響和干擾，尤其是“專(zhuān)家”們的意見(jiàn)更具備傷害性。因為某些專(zhuān)門(mén)家，“究其一點(diǎn)、不及其余”的作風(fēng)比比皆是。這是違背科學(xué)發(fā)展觀(guān)的，違反現代創(chuàng )新科學(xué)與顛覆性思維規律的。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須是即符合車(chē)、聯(lián)、網(wǎng)三者各自的本質(zhì)規律和本質(zhì)特性的復合體，同時(shí)又是符合三者跨界融合、與創(chuàng )新規律的科學(xué)體系。真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須是“端-管-云”和諧體系，任何一點(diǎn)都不可缺少。
（本文作者劉南杰，為南京郵電大學(xué)通信與信息學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長(cháng)，江蘇南億迪納數字科技發(fā)展有限公司董事長(cháng)。）
聯(lián)系客服
