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國不僅已經(jīng)成為世界汽車(chē)制造的中心，而且在向研發(fā)中心轉移。越來(lái)越多的跨國整車(chē)企業(yè)在華建立獨資的研發(fā)機構，它們對于中國的研發(fā)中心未來(lái)的定位和期望很高，希望中國的研發(fā)中心在未來(lái)五年到十年內可以達到它們在全球研發(fā)中心當中一個(gè)設計領(lǐng)先的定位。
研發(fā)中心轉移現象背后的商業(yè)邏輯非常簡(jiǎn)單，因為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)變化波動(dòng)直接影響各大公司在全球投資重點(diǎn)的轉移，跨國車(chē)企如果在中國市場(chǎng)持續獲得期望的市場(chǎng)份額，就不是在中國本地生產(chǎn)那么簡(jiǎn)單，這需要跨國車(chē)企以及其零部件
產(chǎn)業(yè)鏈起用更多的本土化人才來(lái)進(jìn)行本土化研發(fā)以及本土化決策。
作為全球最大的汽車(chē)零部件供應商，博世集團在中國地區去年的銷(xiāo)售額為420億元人民幣，在中國市場(chǎng)復合增長(cháng)率在25%以上。其實(shí)自博世集團1909年進(jìn)入中國以來(lái)，就在中國快速發(fā)展。截至當前，博世集團在中國有50家生產(chǎn)基地、17個(gè)研發(fā)中心。
“在中國這樣一個(gè)市場(chǎng)上存在著(zhù)機遇和挑戰，我們也意識到必須要持續不斷地改進(jìn)，通過(guò)全價(jià)值鏈的本土化實(shí)現根植本土、服務(wù)本土這樣一個(gè)理念。要在中國成功，就必須有本土化研發(fā)，要有本土化的產(chǎn)品、本土化供應商體系以及人才戰略，現在我們的本土化決策也在不斷提升。我們每年平均在中國投資30億到40億的新增投入規模，現在研發(fā)人數占在華員工總人員的10%?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東在“第一財經(jīng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇暨2013年第一財經(jīng)精英座駕評選頒獎”上表示。
陳玉東表示，博世集團有超過(guò)10%的全球研發(fā)力量在中國，研發(fā)的層級也在不斷升級，從一開(kāi)始的應用開(kāi)發(fā)逐步走向平臺化的開(kāi)發(fā)、系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)等等，并且逐漸走向前瞻技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
“這幾年來(lái)，博世集團在中國市場(chǎng)的本土化正逐步深化，我們現在已經(jīng)實(shí)現了本土化決策，這是最主要的本土化。以前的模式是歐洲作為總部指導各個(gè)區域工作，這樣一個(gè)模式對于決策的速度、決策的質(zhì)量、決策的市場(chǎng)適合性都不是很好，目前我們實(shí)行了比較平衡的決策，這個(gè)決策相當多的在本土進(jìn)行決策，同時(shí)本土人才的決策能力也在逐步提高，我們現在大事業(yè)部的總裁都是中國培養起來(lái)的第一代、第二代大學(xué)生，97級、98級的畢業(yè)生?！标愑駯|說(shuō)。
博世集團計劃到2015年，80%以上在華管理人員主要是中國人，逐步降低外國專(zhuān)家的比例?，F在博世集團在中國的外國專(zhuān)家比例為1%。
跨國企業(yè)在中國的本土化并不是一帆風(fēng)順，這中間也需要逐步克服一些困難，比如擔心知識產(chǎn)權的問(wèn)題?！翱鐕髽I(yè)剛開(kāi)始進(jìn)來(lái)的時(shí)候都擔心知識產(chǎn)權，擔心留不住人，不過(guò)隨著(zhù)過(guò)去的實(shí)踐以及投入的增加，這方面的擔心正逐漸消除。我們在中國的專(zhuān)利服務(wù)于全球，每年有100多項自創(chuàng )的專(zhuān)利來(lái)自中國?！标愑駯|表示。
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(編輯:孫祺)
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