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| 蘭博基尼輕量化超跑又一力作Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，全球限量150輛。 |
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| 奧迪urban concept概念車(chē)的駕駛艙由碳纖維增強復合材料（CFRP）打造，并且將兩個(gè)座位的底架整合在一起，使得結構極其輕巧堅固，整車(chē)質(zhì)量?jì)H為480公斤。 |
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| 大眾單座電動(dòng)概念車(chē)NILS-1 |
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燃料電池車(chē)成本可降至普通混合動(dòng)力水平
編者按：一直熱炒的新能源、電動(dòng)車(chē)的車(chē)企，在今年的法蘭克福車(chē)展上都務(wù)實(shí)低調了不少。正如德國本地媒體說(shuō)：綠色時(shí)代還未到來(lái)。
那么，未來(lái)新能源車(chē)的方向在哪里？請看本報特派記者汪云青和鄧莉，帶來(lái)的德國兩大汽車(chē)公司——奔馳和大眾，對未來(lái)的思考。
單次續航里程達1000 公里，完全沒(méi)有排放，奔馳F125！研發(fā)概念車(chē)震驚法蘭克福車(chē)展全場(chǎng)。這是一款插電式燃料電池混合動(dòng)力車(chē)，戴姆勒集團總裁蔡澈明確表示，氫燃料電池車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
B級燃料電池車(chē)2014年量產(chǎn)
奔馳這次不僅僅只是拿這一款概念車(chē)來(lái)描繪氫能源未來(lái)，車(chē)展上奔馳還展出了新一代燃料電池B級車(chē)，蔡澈表示，這款燃料電池車(chē)將于2014年投入批量生產(chǎn)！而且，屆時(shí)，奔馳可以把它的成本降低到與普通混合動(dòng)力車(chē)相當的水平。
燃料電池車(chē)最大的問(wèn)題之一在于，要使用貴金屬（如鉑）作為催化劑的燃料電池成本高昂，那么奔馳是如何做到可以把燃料電池車(chē)的成本降到普通混合動(dòng)力車(chē)的成本呢？對此，戴姆勒集團負責研發(fā)的董事托馬斯·韋伯教授沒(méi)有具體透露，他含蓄地表示，“這要歸功于我們工程師的出色工作。”他表示，在奔馳現有技術(shù)下，如果能達到一定量產(chǎn)規模，比如年產(chǎn)1萬(wàn)~1.5萬(wàn)輛，總產(chǎn)量10萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)的成本就可以降低到目前柴油混合動(dòng)力車(chē)的水平。
2020年奔馳要重奪第一
除了F125! 研發(fā)概念車(chē)，本屆法蘭克福車(chē)展，奔馳還展出了多款全新車(chē)型，如新一代奔馳B級、M級，全新奔馳SLS AMG雙座敞篷超級跑車(chē)，三款全新奔馳AMG跑車(chē)亦在車(chē)展上全球首發(fā)。其中，全新M級越野車(chē)比上一代車(chē)型整體油耗降低了25%。根據NEDC歐洲綜合油耗測試顯示，新ML 250 BlueTEC 4MATIC車(chē)型百公里油耗僅為6.0升，一箱油可以行駛1500公里，燃油經(jīng)濟性令很多緊湊型轎車(chē)也望塵莫及。
而AMG跑車(chē)則證明了奔馳在另一個(gè)領(lǐng)域的強大。車(chē)展上展出的C63 AMG black series 雙門(mén)跑車(chē)，最大功率達380千瓦，峰值扭矩620牛·米，0~100公里/時(shí)加速僅需4.2秒，堪稱(chēng)史上最強勁的C級車(chē)。
很明顯，奔馳正在發(fā)起一場(chǎng)產(chǎn)品攻勢，因為奔馳要重新奪回原本就屬于自己的豪華車(chē)銷(xiāo)量全球第一的寶座。為此，未來(lái)4年，奔馳將推出10款全新車(chē)型。不過(guò)，奔馳并不著(zhù)急，根據蔡澈的時(shí)間表，奔馳重奪豪華車(chē)銷(xiāo)量第一的年份是2020年。
燃料電池車(chē)是未來(lái)唯一選擇
10年前，氫燃料電池被認為是未來(lái)新能源汽車(chē)的終極解決方案，但由于在燃料電池成本、加氫站的社會(huì )基礎設施建設等方面，一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，燃料電池車(chē)在最近幾年漸漸式微，而純電動(dòng)車(chē)成為新寵，被廣泛認為是未來(lái)方向。但是，奔馳在本屆車(chē)展上明確了氫燃料電池才是真正的解決之道。
蔡澈比較兩者說(shuō)，充電很慢，而加氫很快，和加油時(shí)間差不多；純電動(dòng)續航里程短，而燃料電池車(chē)續航里程可以和柴油車(chē)媲美；此外，純電動(dòng)只適用于小型車(chē)輛，對于重型卡車(chē)這樣的大型商用車(chē)而言，純電動(dòng)是不可能的，因為電池組自身可能就要超過(guò)5噸！而燃料電池卻可以廣泛適用于任何車(chē)輛。他說(shuō)，如果要達到全球溫控目標，人類(lèi)交通行為產(chǎn)生的CO2排放就要減少95%，氫燃料電池車(chē)是唯一的選擇。
今年早些時(shí)候，3輛奔馳B級燃料電池車(chē)成功完成了3萬(wàn)公里的環(huán)球旅行，充分驗證了燃料電池車(chē)的可行性。托馬斯·韋伯表示，燃料電池車(chē)的安全性、功能性都沒(méi)有問(wèn)題，剩下的只是進(jìn)一步降低成本以及加氫站的基礎設施建設。
但加氫站的建設是一個(gè)很大的問(wèn)題。蔡澈舉例說(shuō)，如果建設覆蓋整個(gè)德國的加氫站網(wǎng)點(diǎn)，要投入14億歐元?？梢韵胂?，對于中國這樣幅員遼闊的國家，要建立完善的加氫站，投入將相當巨大。
奔馳F125!研發(fā)概念車(chē)
F125! 研發(fā)概念車(chē)展示了豪華車(chē)細分市場(chǎng)在未來(lái)實(shí)現零排放的可能性。奔馳在已有燃料電池技術(shù)上進(jìn)一步糅合了插電式混合動(dòng)力裝置，該車(chē)的混合動(dòng)力系統，采用高壓鋰硫電池，能量密度高達 350瓦時(shí)/千克，幾乎是目前普通鋰電池的兩倍，總電池容量達10千瓦時(shí)，可以實(shí)現50公里純電動(dòng)行駛。在電量耗盡后，車(chē)輛由氫燃料電池提供動(dòng)力。
F125!首次允許將儲氫罐完全集成至車(chē)身結構，與目前使用的高壓儲氫罐相比，由于被集成至車(chē)體結構之中，占用空間更少，該車(chē)一次儲存約 7.5千克氫氣，與混合動(dòng)力系統一起的總續航里程可以達到1000公里。不過(guò)，這項技術(shù)目前還只是構想，奔馳的專(zhuān)家們認為，2025 年以后才有可能在量產(chǎn)層面開(kāi)發(fā)這項技術(shù)。
F125!采用創(chuàng )新性的輕量化混合結構車(chē)身，大量采用纖維增強塑料以及碳纖維、鋁合金與高強度鋼材的智能組合，在改善安全性的同時(shí)大幅減輕車(chē)重。
F125! 研發(fā)概念車(chē)安裝有4個(gè)驅動(dòng)電機和源于SLS AMG E-CELL車(chē)型的e4MATIC四輪驅動(dòng)系統，能夠持續提供 170千瓦的動(dòng)力輸出，最大輸出功率230千瓦，0~100公里/小時(shí)加速僅需4.9秒，最高車(chē)速達 220公里/小時(shí)，新歐洲行駛循環(huán)工況 (NEDC) 下的能耗僅為 0.79千克氫/100公里，相當于2.7升柴油/100公里。
smart的電動(dòng)未來(lái)
本報訊（記者汪云青法蘭克福攝影報道）本屆法蘭克福車(chē)展，奔馳把氫燃料電池明確為未來(lái)的新能源方向，但同時(shí)并沒(méi)有放棄純電動(dòng)。奔馳認為純電動(dòng)車(chē)適合在城市內使用，因此，很自然地，專(zhuān)為擁擠的大都市而開(kāi)發(fā)的smart就成了奔馳理想的電動(dòng)車(chē)平臺。車(chē)展上，奔馳展出了將于明年投產(chǎn)的全新一代純電動(dòng)smart fortwo，以及昭示電動(dòng)車(chē)未來(lái)的smart forvision概念車(chē)。smart品牌全球負責人Annette Winkler博士表示：“電動(dòng)是smart的未來(lái)。”
第三代smart fortwo電動(dòng)車(chē)搭載奔馳自己研發(fā)的鋰電池，電池容量達17.6千瓦時(shí)，續航里程140公里，電機功率55千瓦，最高車(chē)速超過(guò)120km/h，0~100km/h加速可以在13秒內完成。奔馳研發(fā)董事韋伯表示，不含電池的車(chē)價(jià)大約為1.6萬(wàn)歐元，消費者可以選擇租賃電池，而租賃電池的費用將低于普通車(chē)輛每月的燃油費用。
與很快可以上市的smart fortwo電動(dòng)車(chē)相比，顯然，采用了更多超前技術(shù)的smart forvision概念車(chē)更加吸引眼球。
smart forvision：
續航里程提升2成
該車(chē)由smart與化工行業(yè)最大的汽車(chē)產(chǎn)品供應商巴斯夫聯(lián)合研發(fā)，展示了多項史無(wú)前例的新技術(shù)。整個(gè)車(chē)頂表面由透明的太陽(yáng)能電池覆蓋，其產(chǎn)生的電力足以維持通風(fēng)系統持續運行，從而保持車(chē)內涼爽。采用巴斯夫新型紅外反射膜的隔熱層被用于擋風(fēng)玻璃和車(chē)窗，避免車(chē)內溫度升高，這是該技術(shù)首次應用于汽車(chē)領(lǐng)域。
smart forvision在全球首次采用了適于大批量生產(chǎn)的全塑車(chē)輪，從而大幅減輕了車(chē)重，這種新型塑料采用了可以提升機械性能的長(cháng)型增強纖維，因此擁有出色的熱穩定性、化學(xué)穩定性、動(dòng)態(tài)強度和韌度以及良好的連續工作性能；此外，車(chē)門(mén)等部件也采用了高性能復合材料，與鋼鐵和鋁相比，使用這種材料可將部件重量分別減輕 50%和 30%；坐椅泡沫同樣是一項創(chuàng )新成果，它既確保乘坐舒適度又降低了10%~20%的重量。
通過(guò)能源效率最大化、智能化溫度管理和統一地采用輕質(zhì)結構，在相同電池容量下，smart forvision的續航里程可提高近 20%。
自1998年上市以來(lái)，前兩代smart fortwo已累計銷(xiāo)售130萬(wàn)輛。雖然與很多小型車(chē)相比，smart在價(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢，但是，這并不妨礙它受到追捧。據悉，在smart全球買(mǎi)家中，超過(guò)5成從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)其他品牌，一開(kāi)始就決定要買(mǎi)smart?，F在，這款超級小車(chē)在中國也逐漸受到歡迎，前年smart在中國只賣(mài)了1800輛，去年賣(mài)了4000輛，而今年僅前8個(gè)月就銷(xiāo)售了7300輛，中國也一躍成為smart全球第三大市場(chǎng)。
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投放更多的插電式混合動(dòng)力才是合理方案
廠(chǎng)家的重心再次放在了大量的傳統內燃機量產(chǎn)新車(chē)上，就連最初以電動(dòng)車(chē)形象亮相的大眾UP！也將傳統內燃機車(chē)型投向市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)方面的專(zhuān)家、大眾汽車(chē)集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘認為：投放更多的插電式混合動(dòng)力才是合理方案。
燃料電池并非終極目標
對于奔馳在開(kāi)幕日就公開(kāi)表示更看好燃料電池，倪凱銘博士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)以不同意見(jiàn)回應：“將燃料電池作為終極目標為時(shí)尚早，因為無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)，還是燃料電池車(chē)，他們的成本都太高了。”他表示，大眾汽車(chē)一直在做燃料電池車(chē)的研發(fā)，目前也沒(méi)有放棄，但是對消費者來(lái)講，成本合適的技術(shù)，才可能被消費者采用，而燃料電池技術(shù)比電動(dòng)車(chē)都要貴很多。而且在這幾年還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能對市場(chǎng)再重新做一個(gè)評估判斷。
電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，大眾汽車(chē)一直在堅持。大眾汽車(chē)集團旗下的其他品牌，包括奧迪和保時(shí)捷，也正以模塊化生產(chǎn)技術(shù)為基礎，走向電驅動(dòng)時(shí)代。只不過(guò)培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)這條路的漫長(cháng)，曾任大眾電動(dòng)車(chē)戰略負責人的倪凱銘認為：廠(chǎng)家雖然有責任在汽車(chē)驅動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)行變革，但到目前為止，也沒(méi)有人能給出確切的方向。
對于未來(lái)幾年的車(chē)型環(huán)保生產(chǎn)趨勢，倪凱銘博士認為：短期內小排量車(chē)主要靠降低排放、降低油耗，大排量車(chē)則率先裝備新能源技術(shù)，如混合動(dòng)力技術(shù)。為此，大眾汽車(chē)集團公布了其在低碳環(huán)保產(chǎn)品的一個(gè)目標：2013年正式投產(chǎn)百公里耗油只有1升的小型車(chē)。同時(shí)，大眾汽車(chē)還在2013年正式推出up!電動(dòng)版和高爾夫電動(dòng)車(chē)。
大排量車(chē)都環(huán)保起來(lái)
大眾汽車(chē)在新能源車(chē)的研發(fā)上絕對是不遺余力，但相對于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，倪凱銘認為插電式混合動(dòng)力是比較成熟的技術(shù)。他的看法是：對市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)更可能被消費者所接受，雖然比傳統的內燃機汽車(chē)貴，但是如果政府有補貼，對消費者就有吸引力?？上壳斑B歐洲市場(chǎng)都沒(méi)有形成良好的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。“相比之下，我認為插電式混合動(dòng)力的技術(shù)已經(jīng)成熟也好用，成本也比燃料電池便宜，是通往純電動(dòng)車(chē)的合理過(guò)渡產(chǎn)品。”目前的情況下，插電式混合動(dòng)力可以用來(lái)帶動(dòng)市場(chǎng)，銷(xiāo)量上去后，使得成本大幅度下降，從而促進(jìn)整個(gè)新能源車(chē)的普及。
因此，大眾會(huì )針對中國市場(chǎng)，引入更多插電式混合動(dòng)力車(chē)。“當然，企業(yè)是不能幫消費者決定他們要買(mǎi)什么車(chē)，希望大馬力大排放車(chē)的消費者，在歐美也非常多。我們要做的努力，就是讓這些大排量車(chē)型更環(huán)保，如在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、途銳等四驅以及較大的SUV上，都采用混合動(dòng)力技術(shù)。”他說(shuō)，“大眾的大排量車(chē)基本都會(huì )做混合動(dòng)力車(chē)。我們得讓大排量車(chē)先環(huán)保起來(lái)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，多數是由頂級汽車(chē)帶來(lái)的，正如我們要通過(guò)賽車(chē)運動(dòng)挑戰我們的技術(shù)極限，在極端條件下測試我們的TDI、TSI、天然氣和混合動(dòng)力驅動(dòng)系統。”
在法蘭克福車(chē)展上，全新奧迪A8 hybrid、奧迪Q5 hybrid quattro和全新奧迪A6 hybrid三款混合動(dòng)力車(chē)型集中。據悉，在三款量產(chǎn)hybrid車(chē)型中，奧迪Q5 hybrid quattro將是最快實(shí)現量產(chǎn)的車(chē)型，將于今年正式在海外投入量產(chǎn)并正式發(fā)售，2012年，一汽-大眾奧迪還將在中國正式銷(xiāo)售這一車(chē)型。全新奧迪A8 hybrid和全新奧迪A6 hybrid也將于2012年實(shí)現量產(chǎn)。
奧迪urban concept概念車(chē)：純電、輕
未來(lái)的汽車(chē)應該是什么樣子？奧迪用全球首發(fā)的urban concept概念車(chē)告訴我們：不僅是電動(dòng)車(chē)，還必須將跑車(chē)、娛樂(lè )汽車(chē)、城市汽車(chē)等多種概念匯集于一體，還有最重要的——輕量化。
奧迪urban concept概念車(chē)非常搶眼的是四輪外置的設計理念，這延續了它的前輩——“銀箭”賽車(chē)的精髓，嚴格遵循了輕量化、高效和簡(jiǎn)約的原則，車(chē)身沒(méi)有一絲多余重量，只不過(guò)兩者的不同是，使用場(chǎng)合從賽場(chǎng)轉移至城市內外，奧迪urban concept概念市道路。
奧迪urban concept概念車(chē)的駕駛艙由碳纖維增強復合材料（CFRP）打造，并且將兩個(gè)座位的底架整合在一起，使得結構極其輕巧堅固，整車(chē)質(zhì)量?jì)H為480公斤。這款概念車(chē)沒(méi)有設計車(chē)門(mén)，而車(chē)頂可向后滑動(dòng)打開(kāi)，駕駛員和乘客像進(jìn)入賽車(chē)一樣從上方跨入的方式進(jìn)入座艙。奧迪還提供了更具風(fēng)情的Spyder敞篷版本。
作為一款針對都市擁擠交通而設計的概念車(chē)，奧迪urban concept采用純電力驅動(dòng)形式。重量為90公斤的鋰離子電池位于駕駛座的后方，擁有7.1千瓦時(shí)的儲備電量。在位于后橋上的15千瓦（20馬力）最大功率和47牛·米峰值扭矩的電動(dòng)機以及一個(gè)單級變速器共同組成動(dòng)力總成的推動(dòng)下，完成從靜止加速至60公里/小時(shí)僅需6秒，足以滿(mǎn)足城市交通的使用需求，最高車(chē)速被限制在100公里/小時(shí)，在歐洲行駛循環(huán)測試中，續航里程達到73公里。
UP!：9850歐元！
當十余輛小小的UP！猶如活潑的跳蚤們在大眾之夜的舞臺上躥出時(shí)，大眾集團車(chē)系中這款定位為“人人買(mǎi)得起”、身材最嬌小的車(chē)型也正式“低價(jià)”進(jìn)入市場(chǎng)，在德國市場(chǎng)的售價(jià)為9850歐元。從最小的UP！到頂級品牌布加迪、賓利，大眾集團旗下眾多的子品牌，讓大眾集團雖顯機構龐大，但產(chǎn)品力也尤為強勁。正如大眾汽車(chē)集團董事會(huì )成員，負責全球銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的Christian Klingler在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)所言：大眾是適合所有“大眾”的大眾。
雖然車(chē)身長(cháng)度僅為3.54米，但up!卻能為駕駛員和其他三名乘員提供充裕的駕乘空間，并且大眾汽車(chē)為up!裝備了最為高效的技術(shù)配置，其中包括兩款汽油發(fā)動(dòng)機（44千瓦/60馬力和55千瓦/75馬力）和兩款全新的變速箱。60馬力的藍驅技術(shù)版（包括啟動(dòng)-停車(chē)系統）up!百公里油耗僅為4.2升。
不到1萬(wàn)歐元的售價(jià)、并不低廉的做工和配置，讓UP!成為法蘭克福的明星車(chē)型之一。這款在車(chē)展上大出風(fēng)頭的微型車(chē)UP！今年年底正式投放歐洲市場(chǎng)。Klingler暗示也將伺機引入中國，他說(shuō)：“這款車(chē)首先會(huì )從歐洲市場(chǎng)開(kāi)始，在南美也有較大需求，在中國也沒(méi)有什么不可能。”
銷(xiāo)量上，大眾今年一路高歌猛進(jìn)，中國市場(chǎng)更是表現突出。Christian Klingler強調：“中國是我們最大的單一市場(chǎng)，大眾集團有巨大的投資計劃，會(huì )建新工廠(chǎng)，引進(jìn)更多新品牌和新產(chǎn)品。今后兩年我們要把產(chǎn)能從二百萬(wàn)提到三百萬(wàn)。”
西雅特：廣州車(chē)展有新形象
即將進(jìn)入中國的西雅特，此次特別邀請了中國媒體試駕其最新車(chē)型，以更好地評估西雅特在中國市場(chǎng)的表現力。對于這個(gè)品牌將在南方生產(chǎn)的消息，大眾中國總裁倪凱銘博士并沒(méi)有直接否認：“西雅特與斯柯達將有不同的推廣方式，我認為南方消費者會(huì )喜歡西雅特的。西雅特初期會(huì )以進(jìn)口方式進(jìn)入，打造高端精品品牌。”大眾在南海工廠(chǎng)即將竣工投入使用，與此同時(shí)，西雅特明年將進(jìn)入，一切謎底昭然若揭。
當然，西雅特進(jìn)入中國的當務(wù)之急就是提高品牌知名度，倪凱銘透露道，“在即將舉辦的廣州車(chē)展上，我們將有全新的西雅特形象展示給大家。”
蘭博基尼：
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale夠狂野
一旦你開(kāi)上在法蘭克福車(chē)展上全球揭幕的蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，其V10發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲絕對有讓你在賽道上的感覺(jué)。Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale全球僅限量生產(chǎn)150輛。
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