汽車(chē)在轉彎時(shí)，如果節氣閥開(kāi)度過(guò)大，將使驅動(dòng)輪打滑。那么這時(shí)汽車(chē)的轉向性會(huì )出現什么變化呢?前輪驅動(dòng)汽車(chē)的前輪如果打滑，汽車(chē)將出現轉向不足的現象，即汽車(chē)偏離了轉向圓弧，跑到轉向圓弧之外去了。后輪驅動(dòng)汽車(chē)的后輪如果打滑，汽車(chē)將出現過(guò)度轉向現象，即汽車(chē)偏離了轉向圓弧，跑到轉向圓弧之內去了，嚴重時(shí)汽車(chē)會(huì )產(chǎn)生旋轉。所以在冰雪路面上，為了防止汽車(chē)驅動(dòng)輪打滑，必須小心翼翼地控制油門(mén)。
牽引力控制系統的作用是，在汽車(chē)加速時(shí)自動(dòng)地控制驅動(dòng)力，以便使輪胎的滑動(dòng)量處于合理的范圍之內，從而保持汽車(chē)行駛的穩定性。這和防抱死制動(dòng)系統的作用大同小異，防抱死制動(dòng)系統的作用是防止輪胎抱死，提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的行駛穩定性。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機。利用計算機檢測4個(gè)車(chē)輪的速度和轉向盤(pán)轉向角，當汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測到驅動(dòng)輪和非驅動(dòng)輪轉速差過(guò)大，計算機立即判斷驅動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動(dòng)機的供油量，降低驅動(dòng)力，從而減小驅動(dòng)輪輪胎的滑轉率。計算機通過(guò)轉向盤(pán)轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測左右車(chē)輪速度差；從而判斷汽車(chē)轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車(chē)轉向不足(或過(guò)度轉向)，計算機立即判斷驅動(dòng)輪的驅動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅動(dòng)力，以便實(shí)現司機的轉向意圖。
汽車(chē)停止時(shí)，4個(gè)車(chē)輪的速度都是零。在汽車(chē)起步時(shí)，也即從零車(chē)速加速時(shí)，牽引力控制系統檢測驅動(dòng)輪的滑轉率，如果檢測到較大的滑轉率時(shí)，發(fā)出指令降低發(fā)動(dòng)機的功率，減小輪胎的滑轉率，在汽車(chē)起步時(shí)，完全不讓輪胎打滑是不行的，但輪胎的滑轉率過(guò)大，將加速輪胎的磨損，降低輪胎和地面的摩擦力，對起步加速沒(méi)有一點(diǎn)好處。
當輪胎的滑轉率適中時(shí)，汽車(chē)能獲得最大的驅動(dòng)力。轉彎時(shí)如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉，將使汽車(chē)的加速能力變好。該系統可以利用轉向盤(pán)轉角傳感器檢測汽車(chē)的行駛狀態(tài)，判斷汽車(chē)是直線(xiàn)行駛還是轉彎，并適當地改變各輪胎的滑轉率。
但是牽引力控制系統也有缺點(diǎn)。當司機利用油門(mén)開(kāi)度，調整汽車(chē)行駛狀態(tài)時(shí)，該系統妨礙司機的駕駛意圖。例如后輪驅動(dòng)汽車(chē)轉彎時(shí)，為了減小轉彎半徑，技術(shù)熟練的司機往往加大油門(mén)使汽車(chē)加速，利用后驅動(dòng)輪打滑產(chǎn)生的過(guò)轉向現象，調整汽車(chē)轉向中的狀態(tài)。但由于牽引力控制系統的作用，后驅動(dòng)輪不能打滑。這樣就妨礙了司機的駕駛意圖，使汽車(chē)在較大的轉彎圓弧上轉向。此外有的人過(guò)分相信牽引力控制系統，認為該系統能保證汽車(chē)按司機的意圖轉向。隨便地以超高車(chē)速進(jìn)入彎道，結果不是出現轉向不足就是轉向過(guò)度。牽引力控制系統和防抱死制動(dòng)系統一樣，其作用是有限的，過(guò)分的依賴(lài)這些控制系統是十分有害的。(End)
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