譯者：selinabeloved 來(lái)源：東西 (http://dongxi.net/)
原文作者：Jason Paur
原文鏈接：http://www.wired.com/autopia/2011/08/peek-inside-the-first-passenger-ready-787-dreamliner/?pid=1237&viewall=true
全日空787裝有勞斯萊斯的遄達1000發(fā)動(dòng)機。這種高涵道噴氣發(fā)動(dòng)機不僅運作效率高，制造的噪音也遠小于其他類(lèi)型的噴氣發(fā)動(dòng)機。波音公司還聲明，787使用的燃料與同類(lèi)客機相比將減少20%。
波音機運用空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)一步提高效率，使得787傾斜的機翼受到的下拉阻力小于傳統機翼承受的阻力，即使這些傳統機翼配備了節能裝置。
機身上恰好位于機翼前面的導氣罩用來(lái)為客艙和環(huán)境控制系統吸收新鮮空氣，而位于下游通風(fēng)口前方的加長(cháng)斜坡是為了限制導氣罩吸入的空氣量，以免攝入地面上的碎片。
大多數復合787起落架都由金屬煉成，從上漆車(chē)間出爐的，找不到一?；覊m或油脂。
遙控自駕儀的控制器是一種特殊且活躍的“陣風(fēng)衰減”系統。當飛機在不穩定的氣流中航行，電腦將指示機翼和機尾的控制翼面以微弱的加速度移動(dòng)。操縱面小范圍的挪動(dòng)用來(lái)減緩平常坐飛機感受到的顛簸感，為乘客提供更平穩的乘坐體驗。
盡管進(jìn)度落后了幾年，波音公司夢(mèng)想客機787的訂單量已經(jīng)超過(guò)800個(gè)，但與2008年的高峰期相比公司失去了80多個(gè)訂單。
預計日本的全日空航班將在今年早秋開(kāi)始運行，但是美國方面，其與休斯頓、奧克蘭和新西蘭合作的787航班計劃明年啟動(dòng)，美方的乘客將不得不等到明年。
