華盛頓埃弗里特市——波音夢(mèng)想客機787，在幾十億美元的投資和數年的延誤后，終于移出上漆車(chē)間，帶領(lǐng)它的首位乘客先睹為快。
這架新漆的設有264個(gè)座位的班機，周六在全日空（日本航空公司）起飛載客，公司執行官們也在第一時(shí)間關(guān)注艦隊的進(jìn)展。一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )在離波音787裝配處僅有幾步之遙的交付中心舉辦，全日空的副總經(jīng)理森本光男會(huì )上發(fā)表聲明：“我們計劃通過(guò)787來(lái)拓展我們的業(yè)務(wù)，尤其是我們的國際航線(xiàn)?！?br>
接下來(lái)的幾周內，787預計會(huì )完成檢測認證。波音方也表示，計劃于九月上旬將上圖展示的機型交付使用。
夢(mèng)想客機787的第一批載客航班將會(huì )通過(guò)特許從東京的成田機場(chǎng)飛往香港，爾后它會(huì )在東京的羽田機場(chǎng)和岡山機場(chǎng)或廣島機場(chǎng)開(kāi)始運行定期航班。然而，即使787的航程多達8200海里，巡航的時(shí)速也達到0.85馬赫，全日空還將啟動(dòng)地區航班。
我們徒步參觀(guān)了這架復合飛機，與一個(gè)典型的客機相比它有一些顯而易見(jiàn)的不同點(diǎn)。從駕座到客座再到廁座等一系列的設置，夢(mèng)想客機體現的特色就是旨在讓飛行變得更享受。
波音787的駕駛員座艙由四個(gè)玻璃面板顯示器和大型窗戶(hù)控制。當然，玻璃面板顯示器也不是新鮮的玩意，波音777和787座艙的這些類(lèi)似之處減少了飛行員進(jìn)行機種轉換訓練需要消耗的時(shí)間。
迄今為止，全日空已培訓了18名飛行員去試飛夢(mèng)想客機。站在全日空的第一架波音787的機艙里面，森本光男表示在飛機九月份交付使用之際飛行員的數量會(huì )超過(guò)目前的兩倍。
他說(shuō)：“當前，我們計劃在波音787試用之際培訓出42名合格的飛行員?！?br>
全日空目前訂購了55架夢(mèng)想客機，森本光男也表示隨著(zhù)新增飛機的試用，飛行員的培訓工作也會(huì )持續開(kāi)展。
他說(shuō)：“一般而言，每收到一架飛機，我們就需要8名飛行員負責國內航線(xiàn)，10名負責國際航線(xiàn)?！?br>
和其他的波音飛機一樣，這架夢(mèng)想客機將依賴(lài)控制軛和方向舵飛行。很多年前，空中巴士控制方向都靠一種小小的操縱桿，由于它可以在飛行員的前方為其騰出一些自由空間，飛行員很喜歡用它。但是，為了減少從其他波音機轉來(lái)的飛行員的不適應性，波音787將選擇繼續使用傳統的控制軛.
787是首架提供全程遙控自動(dòng)駕駛儀的波音飛機，這種電子控制在飛行員和機翼與機尾的表面航空控制器之間沒(méi)有機械聯(lián)動(dòng)裝置。繼法航447航班在大西洋的墜機事故后，遙控自駕儀一直在接受詳細的審查。因為事故初始調查顯示，在結冰導致部分機械無(wú)法正常運作后，飛行員正是被遙控自駕儀反饋的信息所誤導而引發(fā)了這場(chǎng)悲劇。
種田義男是一名最近接受了787全程培訓的全日空飛行員。他說(shuō)，為了這條航線(xiàn)大約有1500名飛行員正在接受培訓，而最后將有700名留在波音787。他還表示787引進(jìn)的系統與他過(guò)去一直駕駛的767不一樣，但是兩架飛機飛起來(lái)都差不多。
“感覺(jué)沒(méi)什么區別，” 義男說(shuō)，“駕駛這架飛機不需要特殊的技巧?！?br>
義男還透露波音777的飛行員需要的機種轉換訓練量是最少的，而767的飛行員需要的稍微多一點(diǎn)兒。大部分培訓都是基于新飛機引進(jìn)的不同系統而設計的。
第一架載客飛機787將為日本國內航線(xiàn)啟動(dòng)，設有252個(gè)經(jīng)濟艙和12個(gè)商務(wù)艙。
通道上方的空間比其他飛機上的明顯好點(diǎn)兒，艙頂行李箱也要大點(diǎn)兒。人們若需平躺下來(lái)，向前滑動(dòng)座椅的底部即可，無(wú)須傾斜座椅的后背。雖然兩種方法留下的放腳空間沒(méi)有明顯的區別，但是這種方法卻能讓乘客只是彎曲自己的膝蓋便能躺下，而不會(huì )因為前方有乘客而無(wú)法躺下。機艙內的燈光顏色也會(huì )為了反映不同的飛行階段或者模仿目的地的光亮而做出適當的調整。
空中娛樂(lè )是通過(guò)大量的椅背屏幕和控制器播放的。你還可以看見(jiàn)杯架在空中翻轉，這樣不用展開(kāi)折疊桌也能放下你的免費飲料。
乘客們將發(fā)現最爽的一件事情是關(guān)于窗戶(hù)。復合機身允許波音機安裝更大型的窗口，因此夢(mèng)想客機的窗戶(hù)將是所有機型中最大的，比一般情況下的寬度和高度分別長(cháng)10英寸和18英寸。
窗戶(hù)全是電子化裝備，在睡覺(jué)或看電影的時(shí)候，不會(huì )有陰影落下。每一扇窗戶(hù)都有一個(gè)五檔開(kāi)關(guān)來(lái)控制調光水平。
最左邊的檔表明窗戶(hù)是在正常模式下用最亮的光線(xiàn)照明。按兩次按鈕便可調成中間設置，有足夠的光線(xiàn)支持人們輕松看到外面。再按兩次按鈕便轉換成黑暗模式（即調到最右邊的檔），此時(shí)你只能勉強看見(jiàn)窗外的一切。
然而，將明亮模式調為黑暗模式要扭動(dòng)按鈕五次，完成這次轉換的時(shí)間也接近90秒，所以整個(gè)過(guò)程需要你的耐心。
同樣，機艙服務(wù)人員也能控制窗口設置。當人們休憩時(shí)，工作人員不用在客艙來(lái)回走動(dòng)提醒乘客關(guān)掉他們的窗戶(hù)陰影，他們只需選擇默認模式便能限制照進(jìn)客艙的光線(xiàn)。
機上有幾款馬桶，其中有一款能提供指示表，所以比一般的馬桶稍微大點(diǎn)兒。上面甚至還有一個(gè)可調光的窗戶(hù)，也掛有可提供私人空間的傳統窗簾。這種功能集成性馬桶是全日空飛機的特色。
這種貌似窗戶(hù)的馬桶，一經(jīng)乘客使用，可以發(fā)現很多特色功能。
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