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在農歷新年到來(lái)之前，國家財政部終于發(fā)布了2018年的新能源汽車(chē)補貼標準。根據這項最新的標準，新能源汽車(chē)的補貼金額將普遍下降，微型純電汽車(chē)將受到重大打擊，只有續航里程超過(guò)300km的中高端純電動(dòng)車(chē)型能夠從新政當中獲益。另外，新標準還對電池性能、能耗水平有了更加細致的規定，鼓勵廠(chǎng)商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池、更好的電控技術(shù)、更輕量化的車(chē)身。下面我們就來(lái)為大家詳細解讀一下2018年的新能源汽車(chē)補貼標準。
一、解讀補貼新標準
要點(diǎn)一：補貼普降，中高端純電動(dòng)車(chē)型獲益
1、純電動(dòng)汽車(chē)：微型純電動(dòng)汽車(chē)的好日子到頭了？
根據國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠規劃，2020年將會(huì )取消補貼，所以在最近幾年，補貼將會(huì )逐漸退坡，以減少取消補貼對行業(yè)帶來(lái)的沖擊。2017年的補貼標準已經(jīng)大幅降低過(guò)一次，2018年補貼將進(jìn)一步減少。
不過(guò)，這次的退坡不再是一刀切，而是根據續航里程的不同有了不同的退坡幅度。詳細情況請看下表。
從上面的表格我們可以發(fā)現，拿到補貼的門(mén)檻從續航里程100km提升到了續航里程150km，續航在300km以下的純電動(dòng)汽車(chē)所能夠獲得的補貼金額出現了不同程度的降低。但如果續航里程超過(guò)了300km，補貼金額還將有所增加。
對于續航里程在300km以上的中高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)好消息，補貼金額變多，廠(chǎng)商的利潤更有保障了。
對于微型純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新補貼標準的出臺絕不是一個(gè)好消息。
但是對于微型純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這真可以說(shuō)是一個(gè)噩耗了。在2017年，微型純電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)上最大的亮點(diǎn)，在年度總銷(xiāo)量排名前10的純電動(dòng)汽車(chē)里，有7款都是微型純電動(dòng)汽車(chē)。這些微型純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程普遍在150km到200km之間，它們在2017年可以獲得3.6萬(wàn)元的國家補貼，但從現在開(kāi)始，補貼金額將降低至1.5萬(wàn)元，縮水幅度達到了近60%。
2、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)：補貼穩步退坡
相比純電動(dòng)汽車(chē)補貼的大幅變動(dòng)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的補貼只是微降了8.3%。
插電式混合動(dòng)力車(chē)型的補貼標準中加入了對能耗水平的考核。
不過(guò)呢，新的補貼標準加入了對能耗水平的考核。如果純電續航里程在50km到80km之間，那么要求饋電狀態(tài)下的油耗與國家標準中對應的限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之間的車(chē)型按0.5倍補貼，比值小于60%的車(chē)型按1倍補貼。如果純電續航里程大于等于80km，那么純電模式下的能耗應達到純電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻。
目前，插電式混合動(dòng)力車(chē)型獲得的最大紅利還是在購車(chē)指標方面，相比而言，補貼金額的減少其實(shí)影響不大。不過(guò)，新的標準說(shuō)明國家已經(jīng)意識到有些插電式混合動(dòng)力車(chē)型其實(shí)不節能了，明年或許會(huì )有更加嚴格的政策出臺。
要點(diǎn)二：磷酸鐵鋰電池被判死刑
在2018年的新版補貼標準里面，有一句很重要的話(huà)：
單車(chē)補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車(chē)輛能耗調整系數
也就是說(shuō)，補貼減少了，同時(shí)門(mén)檻也提高了，光續航里程達標了還不行，電池能量密度和車(chē)輛能耗水平也要達標。先來(lái)看看電池系統能量密度調整系數的詳細設定。
電池的能量密度將對補貼金額產(chǎn)生重大影響。
目前，中國品牌純電動(dòng)汽車(chē)里，電池系統能量密度最高的是帝豪EV450的142Wh/kg，距離最高檔的160Wh/kg尚有不小的差距。其他很多車(chē)型，電池系統能量密度還不到120Wh/kg，僅能獲得0.6倍的補貼
這項新標準直接宣判了磷酸鐵鋰電池死刑。磷酸鐵鋰電池在三四年前曾是中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的絕對主流，它的充放壽命長(cháng)，但是電池系統的能量密度也就100Wh/kg左右。隨著(zhù)消費者對電動(dòng)汽車(chē)續航里程的需求不斷提高，磷酸鐵鋰電池逐漸被三元鋰電池取代。而從現在開(kāi)始，在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域應該不在會(huì )有新車(chē)繼續使用磷酸鐵鋰電池了。
要點(diǎn)三：電控系統、輕量化技術(shù)重要性增加
在上一節里我們還提到了車(chē)輛能耗調整系數。這個(gè)系數說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，就是百公里耗電量越低，補貼就越多。不過(guò)具體的計算方法就很復雜了，還得跟車(chē)輛的整備質(zhì)量掛鉤。以下是新標準里的描述：
按整車(chē)整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿(mǎn)足以下門(mén)檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門(mén)檻0（含）-5%的車(chē)型按0.5倍補貼，優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%的車(chē)型按1倍補貼，優(yōu)于門(mén)檻25%（含）以上的車(chē)型按1.1倍補貼。
由于計算方式復雜，這里就不展開(kāi)說(shuō)明了。后面會(huì )有幾款典型純電動(dòng)汽車(chē)的補貼金額計算，感興趣的朋友可以了解一下。
能耗水平主要考驗車(chē)輛的電控技術(shù)和輕量化技術(shù)?？梢灶A見(jiàn)的是，各大廠(chǎng)商都將更加重視這兩個(gè)方面的技術(shù)研發(fā)。
二、試算補貼金額
新的補貼標準很復雜，涉及到多個(gè)系數，有些車(chē)型續航里程達標，但是電池能量密度和能耗不達標，最后實(shí)際得到的補貼金額就很少了，而技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)型理論上最多可以獲得1.32倍的補貼。補貼新政把廠(chǎng)商之間的技術(shù)差距放大，并直觀(guān)展示在了消費者面前。
下面我們來(lái)看看幾款重點(diǎn)車(chē)型在新標準下到底能夠獲得多少補貼（參數來(lái)自工信部發(fā)布的《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》）。
1、北汽新能源EC180
北汽新能源的EC180是去年國內銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)型。它是一款微型純電動(dòng)汽車(chē)，按照我們之前的分析，它將是補貼新標準的“受害者”。實(shí)際情況如何呢？它到底能夠拿到多少補貼？
以北汽新能源為代表的微型純電動(dòng)汽車(chē)將受到補貼新標準的極大沖擊。
在2017年，北汽新能源可以獲得國家地方兩級新能源補貼合計5.4萬(wàn)元，但是在今年，補貼將驟降至1.125萬(wàn)元，降低了4.275萬(wàn)元之多。即使通過(guò)升級把車(chē)輛能耗調整系數提升到1，補貼也不過(guò)是2.25萬(wàn)元。感覺(jué)北汽新能源可以直接停產(chǎn)這款車(chē)了，因為它的起售價(jià)僅僅是4.98萬(wàn)元。
2、騰勢400
選擇騰勢400是因為它是一款采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。磷酸鐵鋰電池是否真的如前文分析所說(shuō)被判死刑？看看騰勢400能夠獲得多少補貼就明白了。
由于采用了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，騰勢400及其后續車(chē)型騰勢500的補貼金額將會(huì )縮水不少。
騰勢400的續航里程達到了352km，按理說(shuō)它的補貼應該是有所增加的。但是由于電池能量密度脫了后腿，它的補貼總金額只有4.05萬(wàn)元，而去年它可以獲得6.6萬(wàn)元的補貼。電池能量密度帶來(lái)的弱勢是很明顯的。
3、吉利帝豪EV450
吉利帝豪EV450是最新的純電動(dòng)汽車(chē)，各項參數名列前茅。通過(guò)帝豪EV450，我們可以看到技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)型能夠拿到多少補貼。（注：按半年前公布的目錄，帝豪EV450的電池系統能量密度是135.4Wh/kg，但是最近廠(chǎng)家公布的數據是142Wh/kg。這里取的是廠(chǎng)家數據，也許在過(guò)去半年里技術(shù)又有進(jìn)步。）
吉利帝豪EV450能夠獲得相當多的補貼，這是對技術(shù)優(yōu)勢的獎勵。
得益于電池系統能量密度和電控技術(shù)、輕量化技術(shù)方面的優(yōu)勢，吉利帝豪EV450可以拿到8.1675萬(wàn)元的補貼，比起去年的6.6萬(wàn)元補貼還多出了不少。這將令它在市場(chǎng)競爭中占據明顯的優(yōu)勢。
三、CATL笑嘻嘻，比亞迪心有余悸，北汽新能源淚汪汪？
1、CATL是最大贏(yíng)家
新標準出臺，自然是幾家歡喜幾家愁，最得意的我想應該是CATL吧。
CATL是補貼新標準的最大贏(yíng)家。
CATL寧德時(shí)代是國內最大的汽車(chē)動(dòng)力電池廠(chǎng)商，它的技術(shù)也是國內最先進(jìn)的?？梢灶A見(jiàn)的是，在補貼新標準的引導之下，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商對電池能量密度的要求越來(lái)越高，而擁有技術(shù)優(yōu)勢的CATL也將持續受到廠(chǎng)商的熱捧。
友情提示一：CATL上市在即。
友情提示二：股市有風(fēng)險，入市需謹慎。
2、比亞迪的三元鋰電池將接受考驗
面對補貼新標準，比亞迪一定會(huì )倍感慶幸。比亞迪此前一直是磷酸鐵鋰電池的堅定支持者，但是從今年開(kāi)始，比亞迪的新能源汽車(chē)將全面采用三元鋰電池，成功避免了因標準變化而導致補貼大幅縮水的情況。不過(guò)，此前比亞迪的三元鋰電池只在插電混動(dòng)車(chē)型上應用過(guò)，今年比亞迪三元鋰電池的產(chǎn)能、性能、可靠性都將迎來(lái)大考。
3、北汽新能源的產(chǎn)品結構是否會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題？
北汽新能源是2017年純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的全國銷(xiāo)量冠軍。但是在其賣(mài)出的103199輛車(chē)當中，有78079輛都是EC系列微型純電動(dòng)汽車(chē)。
北汽新能源今年將重回正軌，計劃發(fā)布多款車(chē)型，把重點(diǎn)放在了A0級車(chē)和緊湊型車(chē)上。
以微型車(chē)為主的產(chǎn)品結構為北汽新能源帶來(lái)了2017年的快速增長(cháng)，但是也會(huì )在2018年帶來(lái)一些問(wèn)題。根據我們的計算，EC系列車(chē)型的補貼將面臨大幅縮水，所以這種產(chǎn)品結構肯定是無(wú)以為繼的。根據目前得到的消息來(lái)看，北汽新能源將在今年發(fā)布多款新車(chē)，重新把產(chǎn)品重點(diǎn)放在了A0級車(chē)和緊湊型車(chē)上。
編輯點(diǎn)評：補貼的取消是遲早的事情，在此之前，最重要的是提升技術(shù)水平，準備應對激烈的競爭。補貼新標準的重點(diǎn)不是補貼金額的變化，而是引入了電池系統能量密度調整系數和車(chē)輛能耗調整系數，這些新加入的部分將引導廠(chǎng)商研發(fā)更高能量密度的電池、更高效的電控、更輕量化的車(chē)身。毫無(wú)疑問(wèn)，補貼新標準將對新能源行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
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