朝陽(yáng)廣場(chǎng)站內的軌道。
隨著(zhù)南寧地鐵1號線(xiàn)試運營(yíng)的時(shí)間越來(lái)越近，市民對于地鐵1號線(xiàn)正式亮相的期待也越來(lái)越迫切！地鐵1號線(xiàn)上比較特殊的站點(diǎn)長(cháng)啥樣？與一般的車(chē)站有什么不同？
4月13日，記者來(lái)到地鐵1號線(xiàn)最深站點(diǎn)——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)行了探訪(fǎng)。該車(chē)站總長(cháng)321米，為地下4層雙島疊式車(chē)站，平均開(kāi)挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車(chē)站。
1號線(xiàn)全線(xiàn)短軌已通，工程車(chē)正在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站內的軌道上行駛，運送裝修材料。
當天下午3時(shí)許，順著(zhù)階梯一路向下，記者來(lái)到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站負3層，此時(shí)，距離地面已有大約28米。記者在現場(chǎng)看到，站點(diǎn)的主體結構建設正在逐步完成，施工人員正在做站內的機電安裝和裝修工作等。
據南寧軌道交通集團建設分公司土建一部副部長(cháng)周洋介紹，目前該站點(diǎn)主要進(jìn)行的工作是出入口的開(kāi)挖?！耙话愕恼军c(diǎn)是有4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，而該站點(diǎn)有11個(gè)出入口和3組風(fēng)亭?！睘楹纬?yáng)廣場(chǎng)站會(huì )如此“特殊”呢？
施工人員正在基坑內工作。
周洋還談到，一般的地鐵換乘站是兩層結構，深度約為20米，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是4層結構，所以比普通站點(diǎn)會(huì )深約10米。為何朝陽(yáng)廣場(chǎng)站會(huì )建4層結構呢？
周洋解釋?zhuān)捎诔?yáng)路路面較窄，僅有40米，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車(chē)站站均為1、2號線(xiàn)的換乘站，兩個(gè)站點(diǎn)均需要開(kāi)挖4條盾構隧道，供列車(chē)雙向通行?！盎疖?chē)站站點(diǎn)的面積較大，4條隧道可以一字排開(kāi)來(lái)開(kāi)挖，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站路面較窄，4條線(xiàn)只能兩兩疊加起來(lái)?！?/p>
當天，記者在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站負3層看到，車(chē)站左右兩邊各有一條列車(chē)隧道，與普通站點(diǎn)不同，這兩條隧道并不是列車(chē)雙向行駛的隧道，而分別是1號線(xiàn)和2號線(xiàn)的行車(chē)隧道，兩條地鐵線(xiàn)路的對向車(chē)道安排在了負4層。
此外，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站會(huì )設計為最深車(chē)站還因為地鐵2號線(xiàn)下穿了邕江，為穿越邕江，需要降低盾構始發(fā)深度，所以這個(gè)站點(diǎn)必須深。
南寧地鐵1號線(xiàn)最深站點(diǎn)——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站。
除了是1號線(xiàn)上最深的站點(diǎn)以外，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站與火車(chē)站站之間的盾構施工也是1號線(xiàn)建設上的一個(gè)難點(diǎn)?！坝捎诘罔F1號線(xiàn)和2號線(xiàn)在火車(chē)站站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區間交會(huì )，為最大限度方便市民出行，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車(chē)站站點(diǎn)均設計成同站臺換乘，這樣市民不出站即可實(shí)現1、2號線(xiàn)左、右線(xiàn)8個(gè)方向的同站臺換乘。
”周洋說(shuō)，但由于兩站換乘1、2號線(xiàn)的方向不一樣，這就使得“火朝、朝火”區間將出現四條隧道呈“扭麻花”狀四次在朝陽(yáng)橋交會(huì )重疊，朝陽(yáng)橋是建于上世紀50年代的老舊危橋，且該區域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，業(yè)內專(zhuān)家指出：“盾構四線(xiàn)交叉重疊近距離多次穿越重大危險源尚屬全國首例”。而早于去年，盾構四次安全順利穿越朝陽(yáng)溪橋，打通了朝陽(yáng)廣場(chǎng)站至火車(chē)站站點(diǎn)之間的行車(chē)隧道。
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