http://www.ftchinese.com/sc/story.jsp?id=001009737&pos=DAILY_NEWS&pa1=column&pa2=1&loc=DAILY%20EMAIL英國《金融時(shí)報》中文網(wǎng)專(zhuān)欄作家：丁之方
2007年2月27日 星期二
我曾經(jīng)不止一次參觀(guān)過(guò)歐洲的汽車(chē)制造裝配線(xiàn)，看著(zhù)一輛接一輛從流水線(xiàn)上開(kāi)下來(lái)的新車(chē)，幾乎每一輛都有所不同——或者內飾特別豪華，或者是敞篷車(chē)、高尾旅行車(chē)，或者加裝了天窗等，感覺(jué)就像是每一輛都經(jīng)過(guò)定制一樣。如此的情形，在中國汽車(chē)制造廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)上是看不到的，在中國那些國際領(lǐng)先的“柔性”裝配線(xiàn)上，雖然確實(shí)有普通三廂轎車(chē)、旅行車(chē)以及MPV先后駛下同一條生產(chǎn)線(xiàn)，但類(lèi)似歐洲那樣有大的配置變化的卻從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。怪不得如今的中國人依然對于“定制汽車(chē)”感覺(jué)十分神秘，其實(shí)依造自己個(gè)人意愿定制汽車(chē)并不十分困難。但是出不同的價(jià)錢(qián)，定來(lái)的東西品質(zhì)當然是天差地別的。
這里先講一個(gè)30年前有關(guān)買(mǎi)車(chē)的小故事，據說(shuō)當時(shí)一夜暴富的阿拉伯“石油富翁”們，很快掌握了一個(gè)訣竅：訂車(chē)時(shí)間越長(cháng)，車(chē)越高檔。如奔馳500需要等一個(gè)月，而勞斯萊斯幻影要等上半年甚至一年，兩個(gè)同樣屬于“頂級”的車(chē)在這方面就顯示出微妙的差別。不過(guò)，當某位“石油富翁”得知在原東德買(mǎi)一輛柴卡牌轎車(chē)——前東德高官專(zhuān)用的轎車(chē)，不僅需要嚴格的身份檢查，而且可能等3—5年以上后，當即讓人火速下訂單——當然按照西方的邏輯這肯定是一款豪華到極至的轎車(chē)了。這是“柴卡”首次收到海外的訂單，盡管?chē)鴥鹊纳a(chǎn)計劃早已經(jīng)排滿(mǎn)，深受感動(dòng)的廠(chǎng)方依然安排最好的工人為這位阿拉伯富翁趕制了一輛車(chē)專(zhuān)送府上，結果阿拉伯富翁以為收到的是一輛樣車(chē)，還開(kāi)心地向朋友炫耀：“德國人辦事就是講究效率，我才下了一個(gè)月的訂單，他們就把樣品模型都送上了門(mén)！”
是否確有其事，難以考證，不過(guò)有一點(diǎn)是肯定的：在傳統的歐洲奢侈品消費中，想買(mǎi)到與眾不同的頂級貨，尋找合適的廠(chǎng)家去定制是不可少的。無(wú)論是汽車(chē)還是戒指，選準款式以后，等上十天半個(gè)月甚至一兩年也沒(méi)有什么值得大驚小怪的。盡管美國式的“刷卡”取貨走人如今越來(lái)越流行，但真正講究的人還是不厭其煩地——定制。那是一個(gè)完全屬于自己的東西，能夠物我合一。
“美國人一般喜歡馬上提貨走人，不管這東西多么復雜昂貴，都不太愿意花時(shí)間等。歐洲人則相反，會(huì )提出一大堆細節方面的要求，然后耐心等待。”說(shuō)這話(huà)的IAN SHAW在20世紀七八年代曾是日內瓦的勞斯萊斯汽車(chē)歐洲銷(xiāo)售公司的財務(wù)經(jīng)理，因為不滿(mǎn)于公司產(chǎn)量越來(lái)越大，轉行開(kāi)設了一家珠寶公司，專(zhuān)門(mén)為自己以前那些開(kāi)勞斯萊斯轎車(chē)的朋友們制造設計獨特的珠寶與手表。“勞斯萊斯來(lái)自海外的訂單越來(lái)越多，他們大多像美國人一樣，希望馬上就提到現貨。公司為了滿(mǎn)足這些人的要求，開(kāi)始擴大產(chǎn)量制造一些毫無(wú)特色的普通款汽車(chē)，而不是花功夫改進(jìn)技術(shù)與工藝，讓自己的產(chǎn)品滿(mǎn)足特別顧客的特別需求，后者才是別人無(wú)法與勞斯萊斯相抗衡的原因。如果這樣持續下去，人人多花些錢(qián)就能夠買(mǎi)輛勞斯萊斯轎車(chē)，這個(gè)品牌肯定不會(huì )有前途。”說(shuō)這話(huà)的時(shí)間是90年代中，不久以后像是證實(shí)IAN SHAW的不滿(mǎn)似的，勞斯萊斯轎車(chē)就被母公司維克斯集團賣(mài)掉，而且是一分為二，一半歸寶馬，一半歸大眾。
不少勞斯萊斯戀舊的車(chē)迷會(huì )懷念90年代以前的老款舊車(chē)，因為它們更加有性格——在七八十年代以后刮遍全球的空氣動(dòng)力學(xué)流線(xiàn)風(fēng)潮下，只有勞斯萊斯能夠不為時(shí)尚所困，昂首闊步于大街之上。深究一下，高人一頭的做派其實(shí)有著(zhù)更加深厚的背景作為支撐：引擎雖然古老巨大，但平滑安靜，絕對不出故障。車(chē)首高昂，那出自珠寶級做工的女神雕像卻實(shí)在足以自夸。車(chē)內從地毯到座椅，都出自頂尖工匠之手。尤其讓車(chē)主們自豪的是，幾乎每輛車(chē)在內飾甚至是外觀(guān)上都會(huì )有所不同，有車(chē)主想讓車(chē)內的顏色完全布置成自己的幸運色，比如說(shuō)粉紅等也沒(méi)有問(wèn)題。至于在車(chē)身上漆出自己家族或者公司的徽記，或者把市面上最新型的電視裝進(jìn)車(chē)內都沒(méi)有任何問(wèn)題。最為夸張的是，一些阿拉伯富翁甚至將車(chē)頭、車(chē)尾與腰際線(xiàn)用鉆石等珠寶裝飾，讓車(chē)輛所到之處富貴閃耀，金光逼人。
不過(guò)，所有的一切都有一個(gè)前提——耐心等待。因為工匠的精工細作需要比普通的豪華轎車(chē)多花幾倍的時(shí)間，有些安裝電視機、音響或者粉紅內飾、防彈裝甲之類(lèi)的工作甚至還會(huì )被送到其它更為專(zhuān)業(yè)的小廠(chǎng)去完成。對于大多數顧客來(lái)說(shuō)，這完全沒(méi)有問(wèn)題，因為在他們的生活里，早已習慣了這種花大價(jià)錢(qián)的等待，從自己那條Van Cleef & Arpels紅寶石項鏈，到Breguet制造的能夠為手表上鏈校準的座鐘加手表，沒(méi)有一樣不是出奇的昂貴，同時(shí)還需要等上相當一段時(shí)間的。七八十年代以后，這類(lèi)定制的傳統面臨著(zhù)前所未有的挑戰，老的歐洲客戶(hù)在逐漸消亡，而新生的富豪還沒(méi)有學(xué)會(huì )怎樣去定制，于是才會(huì )發(fā)生類(lèi)似于前東德計劃經(jīng)濟體制下必須“排長(cháng)隊”才能等到的車(chē)，也被人誤作為奢侈品來(lái)定制的笑話(huà)。
其實(shí)，如今的中國車(chē)迷倒沒(méi)有必要學(xué)習歐洲已經(jīng)瀕臨滅亡的老貴族的“做派”，首先從目前風(fēng)行歐洲的個(gè)性化定制開(kāi)始，讓自己的車(chē)有一點(diǎn)與眾不同。假以時(shí)日，覺(jué)得有必要提升，那么類(lèi)似于勞斯萊斯、賓利、梅塞德斯·奔馳旗下的新品牌邁巴赫還是頗有一些“歐洲老貴族”風(fēng)范的，只不過(guò)個(gè)人也許應該在隨車(chē)的標準配備之外增加一些更加個(gè)性化的細節，如為開(kāi)賓利車(chē)買(mǎi)一款出自百年靈的陀飛輪表，方能夠更加彰顯出個(gè)人別具一格的品味。
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