《財經(jīng)國家周刊》駐洛杉磯記者郭爽

　　霍華德·戈爾德是個(gè)有錢(qián)的美國人，最近一年來(lái)，他最喜歡談的話(huà)題就是家里購置的特斯拉(215.46, 7.94, 3.83%)汽車(chē)。

　　與之前使用的8缸寶馬540相比，戈爾德認為特斯拉"更有趣、駕駛順暢、快速、操控性能佳，同時(shí)也十分安全"。迄今為止，在駕駛過(guò)程中，他沒(méi)有發(fā)現任何機械問(wèn)題。唯一有點(diǎn)遺憾的是，在狹窄空間停車(chē)時(shí)或許需要一個(gè)前端攝像頭。

　　似乎一夜之間，美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉(TESLA)成為全球媒體的焦點(diǎn)。從奇跡般的最佳銷(xiāo)售車(chē)型、電池問(wèn)題，到最近的"千兆工廠(chǎng)"，幾乎特斯拉的每一條新聞都會(huì )賺足眼球，甚至有傳言蘋(píng)果(523.44, -0.03, -0.01%)公司可能收購這一品牌將其變?yōu)閕Car，而人們也樂(lè )于將特斯拉視為汽車(chē)業(yè)的"蘋(píng)果"。

　　然而，"蘋(píng)果"的真正意義，不僅在于超炫、超酷的產(chǎn)品，更重要的特質(zhì)在于，引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)的創(chuàng )新和變革。對于剛剛進(jìn)入全球市場(chǎng)的特斯拉來(lái)說(shuō)，在這些方面仍然"在路上"。

　　未來(lái)方向

　　如果說(shuō)喬布斯是最著(zhù)名的新行業(yè)類(lèi)別創(chuàng )造者，那么埃隆·馬斯克就是最具雄心的新行業(yè)類(lèi)別的創(chuàng )業(yè)先鋒。自2003年投資建立高端電動(dòng)車(chē)公司特斯拉以來(lái)，這家位于加州帕洛阿爾托市的公司已是硅谷近年來(lái)最受矚目的新能源創(chuàng )業(yè)公司之一。

　　與其他普通汽車(chē)廠(chǎng)商相比，特斯拉屬"小眾生產(chǎn)"。不過(guò)，正如美國媒體評論說(shuō)，如今買(mǎi)到豪車(chē)并不稀奇，"牛"的是買(mǎi)別人買(mǎi)不到的產(chǎn)品，比如特斯拉。關(guān)于特斯拉首款ModelS型，媒體打趣說(shuō)，這款車(chē)買(mǎi)回去只要定期開(kāi)出來(lái)溜達就行了，放在家里保存絕對保值。

　　如此別具一格，在于其定位不僅僅是一輛汽車(chē)，而是一個(gè)可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端。與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，該車(chē)實(shí)現了三維空間的空中跨越。這讓特斯拉在嗅覺(jué)敏銳的資本市場(chǎng)上大有斬獲：股票在過(guò)去一年漲幅超過(guò)400%，總市值已突破200億美元。

　　與此同時(shí)，該公司新款ModelS型全電動(dòng)車(chē)登上美國最暢銷(xiāo)豪華車(chē)榜單，被評為美國最安全汽車(chē)。據報道，ModelS型目前已有超過(guò)2.5萬(wàn)輛上路行駛。

　　"特斯拉旋風(fēng)"正在打破人們關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的很多定式。長(cháng)久以來(lái)，人們對電動(dòng)汽車(chē)有三個(gè)固有概念：一是電動(dòng)車(chē)成功在于能讓普通人買(mǎi)得起，且必須通過(guò)規?；拍軐?shí)用化；二是電池和充電設備這兩個(gè)核心技術(shù)沒(méi)有出現革命性突破前，電動(dòng)車(chē)發(fā)展舉步維艱；三是電動(dòng)車(chē)設計無(wú)需大做文章，基本上就是傳統汽車(chē)的殼子配上電動(dòng)汽車(chē)的芯。因此，傳統汽車(chē)生產(chǎn)商在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)上更具優(yōu)勢。

　　在美國媒體看來(lái)，特斯拉電動(dòng)車(chē)代表著(zhù)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的方向，其設計更像一件藝術(shù)品。

　　為了讓這件"藝術(shù)品"更適應市場(chǎng)需求，特斯拉在美國許多城市都進(jìn)行了戰略布局。比如在洛杉磯國際機場(chǎng)等公共場(chǎng)所配有充電停車(chē)位。由于快速充電也需要三四十分鐘，特斯拉目前正著(zhù)手在街頭咖啡館、餐廳和購物中心附近擴建快速充電站，并開(kāi)始推行換電池服務(wù)。

　　特斯拉也計劃在3年內推出首款大規模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?；蛟S正如戈爾德所說(shuō)，"從長(cháng)遠角度看，特斯拉將滿(mǎn)足75%的美國人的需求。不過(guò)，其中最大的障礙就是價(jià)格和成本。"據悉，這款量產(chǎn)車(chē)與ModelS型相似，預計價(jià)位在3.5萬(wàn)美元左右。

　　廉價(jià)的關(guān)鍵在于降低電池成本，畢竟特斯拉ModelS型全電動(dòng)車(chē)包含7000多塊鋰離子電池。為適應量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的需求，特斯拉2月26日宣布，該公司將建造一座超級鋰離子電池廠(chǎng)，工廠(chǎng)將主要采用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源，年產(chǎn)量有望超過(guò)2013年的全球產(chǎn)量。據悉，這家超級電池廠(chǎng)預計需要投資40億~50億美元，將在2020年前投入運行，滿(mǎn)足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預計將降低逾30%。

　　不過(guò)，美國加州大學(xué)洛杉磯分校商業(yè)管理專(zhuān)業(yè)資深教授克里斯托弗表示，即使在美國，仍缺乏足夠多的充電站，所以在美國銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)目前仍以混合動(dòng)力為主。

　　特斯拉在美國市場(chǎng)的成功，與補貼政策有關(guān)。在美國，消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可從聯(lián)邦政府得到7500美元的稅務(wù)減免，在一些州還有現金補貼政策。

　　克里斯托弗教授表示，美國的電動(dòng)車(chē)補貼和扶持政策既可以保護環(huán)境，也可以創(chuàng )造就業(yè)。中國比亞迪公司高級副總裁、美國業(yè)務(wù)負責人李柯對記者說(shuō)，對電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，補貼政策對推廣品牌有很大幫助。

　　中國：仍需準備

　　特斯拉公司公關(guān)部負責人AtsukoDoi近日說(shuō)，已接到超過(guò)50家中國媒體的采訪(fǎng)請求，但目前還不是接受采訪(fǎng)的適當時(shí)機，"我們還沒(méi)準備好"。一名特斯拉中國公司不愿透露姓名的管理人員則表示，"目前實(shí)在是太敏感，誰(shuí)都不太敢說(shuō)什么。"

　　雖然特斯拉在美國市場(chǎng)獲得認可，但對進(jìn)入中國，業(yè)界還持謹慎態(tài)度。特斯拉主管全球銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)的副總裁杰羅姆·吉倫年初在北美車(chē)展上表示，"在亞洲地區，特斯拉對中國市場(chǎng)非常感興趣。ModelS型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì )不錯，我們已經(jīng)在北京開(kāi)設了一家店。"

　　占地800平方米的北京經(jīng)銷(xiāo)店在開(kāi)張前就已十分引人注目，而特斯拉也已經(jīng)開(kāi)始接受中國客戶(hù)的新車(chē)預定。目前，特斯拉進(jìn)入國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的ModelS系列，分為85和P85兩個(gè)版本，其中ModelS85車(chē)型起售價(jià)為73.4萬(wàn)元，ModelSP85車(chē)型起售價(jià)為85.25萬(wàn)元。

　　特斯拉進(jìn)入中國似乎光明一片，但特斯拉能否順利邁過(guò)中國門(mén)檻，進(jìn)行"電動(dòng)運輸革命"還是一個(gè)疑問(wèn)。中美多名專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉的中國路還將面臨多重挑戰。

　　按照克里斯托弗教授的說(shuō)法，由于"特斯拉"已被搶先注冊，該公司將遭遇商標注冊官司，再加上特斯拉電動(dòng)車(chē)目前仍屬于小眾產(chǎn)品，在中國的知名度相對較低，因此品牌問(wèn)題可謂特斯拉進(jìn)入中國時(shí)遇到的首道門(mén)檻。

　　特斯拉中國一名內部管理人士在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，目前特斯拉在中國的注冊公司叫"拓速樂(lè )汽車(chē)銷(xiāo)售(北京)有限公司"，這一名稱(chēng)來(lái)自TESLA的廣東話(huà)譯音，而這一品牌在中國還沒(méi)公布官方名字。

　　克里斯托弗教授認為，由于特斯拉電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)并不算大牌，對于中國消費者來(lái)說(shuō)，用同等價(jià)錢(qián)，更可能愿意去購買(mǎi)寶馬、奔馳等知名的汽車(chē)品牌。

　　在中國，充電站等電動(dòng)車(chē)發(fā)展的配套設施還不完備也是挑戰之一。尤其在北京、上海等交通擁堵現象嚴重地區，使用電動(dòng)車(chē)更具風(fēng)險。

　　特斯拉中國的內部人士說(shuō)，雖然普通220伏10安的電源都可以給這款車(chē)充電，但充電速度慢，每小時(shí)充電量?jì)H夠行駛10公里。

　　有分析人士說(shuō)，特斯拉對基礎設施有特殊要求，市場(chǎng)容量不到數千輛的規模，無(wú)法為其電動(dòng)車(chē)建設"超級充電站"，更可能只是在普通充電樁上加裝配電盒進(jìn)行交流充電。再加上電動(dòng)車(chē)不能在普通汽車(chē)維修保養店修理，目前特斯拉的配套修理系統也沒(méi)有建立完全，所以其售后問(wèn)題在中國市場(chǎng)并不容易解決。

　　此外，特斯拉作為進(jìn)口車(chē)，不享受政府發(fā)放的新能源車(chē)購車(chē)補貼以及電動(dòng)車(chē)購車(chē)指標，需要通過(guò)統一的搖號上牌。而此時(shí)，包括中國本土企業(yè)在內的多家汽車(chē)品牌都在研發(fā)電動(dòng)車(chē)。

　　克里斯托弗教授認為，由于需要建設配套設施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、維修站點(diǎn)以及售后服務(wù)系統，特斯拉不太可能在短期獲利。此外，由于品牌認知度相對不高，特斯拉在中國還將在品牌和市場(chǎng)推廣方面花費大筆成本。而特斯拉是否能快速吸引主要投資人，建立銷(xiāo)售渠道，還很大程度取決于其能否尋找到正確的合資人。

　　進(jìn)入海外市場(chǎng)從來(lái)不是一件容易的事情，選擇一條適當的發(fā)展路徑極其重要?？死锼雇懈ソ淌谂e例說(shuō)，同時(shí)進(jìn)軍美國市場(chǎng)的比亞迪公司在進(jìn)入美國后就成功調整了發(fā)展策略，將目標主要放在發(fā)展電動(dòng)公共交通方面，并在當地建立了工廠(chǎng)，取得了較大進(jìn)展，而特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)將采取怎樣的發(fā)展戰略，如何建立經(jīng)銷(xiāo)渠道目前還存在疑問(wèn)。

　　盡管面臨重重困難，但業(yè)界普遍認為，進(jìn)入中國市場(chǎng)，無(wú)論對特斯拉，還是對中國市場(chǎng)都將是一個(gè)雙贏(yíng)的行為。由于電動(dòng)車(chē)已不是新興概念，能否將特斯拉稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)的"蘋(píng)果"還依賴(lài)于其創(chuàng )新表現，而是否能在中國順利通"電"，也仍需時(shí)間檢驗。