當中國新一屆領(lǐng)導人在北京召開(kāi)會(huì )議以制定整體經(jīng)濟目標之際，中國保持經(jīng)濟增長(cháng)的努力轉向了地下，幾十個(gè)城市都斥資數十億美元修建地鐵系統。

這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進(jìn)行基礎設施投資以推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，這正是眾多經(jīng)濟學(xué)家認為不可持續的增長(cháng)策略。但中國政府認為，地鐵不同于其他基礎設施：它們讓城市更為宜居，從而會(huì )創(chuàng )造更可持續的增長(cháng)。

根據隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規劃研究中心的信息，至少26個(gè)中國城市正在建設或擴建地鐵線(xiàn)路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設行動(dòng)。該研究中心的信息還顯示，另有11個(gè)城市有修建城市鐵路的計劃。

報道稱(chēng)，中國新一屆領(lǐng)導層正在越來(lái)越多地聚焦城市化，包括建設更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導層施加了壓力，要求他們減少空氣污染、提供價(jià)格低廉且適宜居住的住房、并讓消費者能夠加大開(kāi)支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰，因為地鐵提供了汽車(chē)之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利?！　?

許多經(jīng)濟學(xué)家表示，中國不能再繼續進(jìn)行超大規模的基礎設施建設。他們認為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，資源的使用才能創(chuàng )造更加可持續的經(jīng)濟增長(cháng)。通勤鐵路系統的發(fā)展可以釋放居民手中本來(lái)可能會(huì )用于購買(mǎi)汽車(chē)或者昂貴的市區住宅的購買(mǎi)力。經(jīng)濟學(xué)家出身的中國總理李克強提出“以人為核心的城鎮化”理念。7月份李克強曾表示，中國政府的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來(lái)改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水、垃圾處理以及增加人行道等。

麥肯錫咨詢(xún)公司駐上海的主管喬納森·韋策爾表示，中國政府的觀(guān)點(diǎn)是大城市應建設地鐵線(xiàn)。麥肯錫的數據顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過(guò)了100萬(wàn)，中國超過(guò)100個(gè)城市應建設地鐵線(xiàn)。韋策爾稱(chēng)，隨著(zhù)城市的擴大，地鐵線(xiàn)將成為交通運行的“骨架”，從而使得城市規劃者能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。

據報道，中國的幾個(gè)地鐵項目可以追溯到2008年，當時(shí)有關(guān)部門(mén)批準了巨額的基建支出以圖挺過(guò)全球金融危機?，F在的問(wèn)題是，這些資金是否配置得當----中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)是全球最大的，高速公路長(cháng)度也已達到美國州際高速系統總長(cháng)的三分之二。

一次全國性審計的結果表明，在2010年的1.76萬(wàn)億美元中國城市債務(wù)總額中，約有22%是交通設施方面的。有關(guān)部門(mén)稱(chēng)，預計很快就會(huì )公布的最新審計結果只會(huì )加劇人們對現代化步伐過(guò)快的擔憂(yōu)。