6月22日11時(shí)18分，在東營(yíng)市利津縣境內，重達13420噸的鋼鐵巨龍緩緩地落到了黃大鐵路黃河特大橋橋墩上。鋼梁整體落梁就位，標志著(zhù)曾刷新國內平行弦鋼桁梁無(wú)支墩頂推施工最大懸臂紀錄的該橋主體工程全部完成。
由中鐵十四局集團承建的黃大鐵路黃河特大橋位于東營(yíng)市利津縣境內，距黃河入?？冢保保肮锾?，是黃大鐵路唯一的重難點(diǎn)控制性工程，該橋主橋長(cháng)９６０米，設計為雙線(xiàn)鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無(wú)支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個(gè)節間，最大跨度１８０米，最大懸臂160米，連續頂推960米，為同類(lèi)型橋梁施工的國內之最，尚無(wú)可借鑒經(jīng)驗。
自2014年7月開(kāi)工以來(lái)，建設者們先后攻克了液化地質(zhì)條件下超長(cháng)大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術(shù)、大噸位墩旁支架設計施工、120m長(cháng)鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術(shù)、多點(diǎn)同步連續頂推控制技術(shù)、強風(fēng)地區長(cháng)懸臂頂推抗傾覆技術(shù)、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)，大膽創(chuàng )新了一系列新工藝、新技術(shù)，編撰論文30余篇，在國內核心期刊發(fā)表11篇，獲得專(zhuān)利8項。 據十四局三公司副總經(jīng)理兼黃大鐵路項目部經(jīng)理周洪順介紹：“無(wú)支墩多點(diǎn)連續頂推法施工是一種先進(jìn)的無(wú)支架或少支架的施工方法，具有不影響通航、降低成本、拼裝施工安全等優(yōu)點(diǎn)。此前，國內無(wú)支墩頂推施工成功最大跨度紀錄為168米。
據悉，連接環(huán)渤海鐵路的黃大鐵路，是國家煤運下海大通道，跨河北、山東兩省，全長(cháng)212.3公里。該線(xiàn)路的建成對完善黃河三角洲地區及環(huán)渤海地區煤炭運輸網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)黃河三角洲及環(huán)渤海地區經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展都具有重要意義，計劃于２０１７年９月建成通車(chē)。 (齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 魏新麗)
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