中國第一座火車(chē)站——唐山火車(chē)站
我國歷史上第一條自建鐵路———唐胥鐵路（唐山至胥各莊）的建設，揭開(kāi)了中國自主修建鐵路的序幕。
中國第一座與外國鐵路接軌聯(lián)運的火車(chē)站——云南碧色寨火車(chē)站
1903年《中法會(huì )訂滇越鐵路章程》使法國攫取了滇越鐵路的修筑權和通車(chē)管理權，1903年開(kāi)始動(dòng)工修建，1909年通車(chē)至碧色寨。1910年滇越鐵路全線(xiàn)通車(chē)。車(chē)站占地面積約2平方公里，是我國最早的鐵路車(chē)站之一，對研究滇越鐵路史和我國鐵路發(fā)展史具有重要的歷史價(jià)值。
上?；疖?chē)站（清末）
上海滬寧火車(chē)站
1898年，清政府主導建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上?？h和寶山縣的界浜北岸，當時(shí)，這里四周相當荒僻，當時(shí)的站屋只有兩間房，磚木。上?；疖?chē)站結構，房子是中國江南傳統建筑的模樣。此后不久滬寧鐵路建成并與之在這里交匯。滬寧鐵路上海站于1908年4月開(kāi)始建造，次年7月竣工，取名滬寧車(chē)站。滬寧車(chē)站占地1950平方米，內有房屋76間，共5000平方米，集辦公、候車(chē)、售票于一體。1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，改名上海北站。
上海江灣火車(chē)站
光緒二年（1876年）淞滬鐵路從上海筑至江灣鎮，正式營(yíng)業(yè)。1999年，淞滬鐵路全線(xiàn)拆除，江灣火車(chē)站不復存在了。
蘇州老火車(chē)站（民國時(shí)期）
清朝光緒年間，蘇州就已經(jīng)擁有火車(chē)站了。蘇州火車(chē)站初建于1906年的清末，由蘇州地方政府出資建造，到1908年正式投入使用?？谷諔馉帟r(shí)期，車(chē)站曾遭到嚴重破壞，直到1941年才修復一新。
無(wú)錫火車(chē)站（三十年攝）為滬寧線(xiàn)上的一個(gè)大站，1906年建成
南京下關(guān)火車(chē)站（日據時(shí)期明信片）
南京下關(guān)火車(chē)站位于南京市鼓樓區下關(guān)地區，1908年滬寧鐵路建成通車(chē)，是南京歷史上第一座火車(chē)客運站，被命名為江寧車(chē)站，后來(lái)改稱(chēng)南京站，是滬寧鐵路終點(diǎn)站。1968年南京長(cháng)江大橋建成后，配套建設了新的南京站，原南京站改為南京西站。
遼寧鞍山火車(chē)站（1904年）
1918年4月20日鞍山驛臨時(shí)站舍建成，開(kāi)始一般營(yíng)業(yè)，同年11月20日鞍山驛正式成立，屬“滿(mǎn)鐵”奉天鐵道事務(wù)所（后改稱(chēng)奉天鐵道局）管轄。1946年5月31日至1948年2月鞍山站為國民黨軍隊占領(lǐng)，車(chē)站成為工事陣地，火車(chē)時(shí)開(kāi)時(shí)停，營(yíng)運距離很短。1948年2月鞍山解放時(shí)曾在鞍山成立遼南鐵路局，后遷至瓦房店。1950年2月中蘇共管中國長(cháng)春鐵路，1952年12月蘇方交還管理權，鞍山站一直歸原沈陽(yáng)鐵路分局管轄。
海城火車(chē)站（建于1903年）
大石橋火車(chē)站
大石橋火車(chē)站位于中國遼寧省營(yíng)口市大石橋市，于1900年啟用。
沈陽(yáng)（奉天）火車(chē)站
1899年，侵占中國東北地區的沙俄軍隊把鐵路修到了沈陽(yáng)，并在今天沈陽(yáng)站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍，十分簡(jiǎn)陋。這就是最早的沈陽(yáng)站，它當時(shí)的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。五年之后，日俄戰爭爆發(fā)，車(chē)站隨即被日軍占領(lǐng)并改名為“奉天驛”。
上世紀20年代的（沈陽(yáng)）東陵站，建于1926年
瓦房店火車(chē)站（1904年）始建于1898年，1903年啟用
熊岳城火車(chē)站（1910年）位于遼寧省營(yíng)口市蓋州市熊岳鎮，于1903年啟用
遼寧金州老火車(chē)站1898年由沙俄開(kāi)始興建，1903年建成。
遼寧蓋州火車(chē)站（原名蓋平站，1910年攝）1903年建成啟用
遼寧營(yíng)口火車(chē)站，建于1909年，現站址在營(yíng)口市站前區車(chē)站街
安平火車(chē)站
安平站地處遼寧省遼陽(yáng)市弓長(cháng)嶺區，這里蘊含豐富鐵礦資源，為了將礦石運出，1941年由偽滿(mǎn)鐵路建筑局修建了鐵路線(xiàn)并建立安平站。
沙俄時(shí)期的遼陽(yáng)站
遼陽(yáng)站位于遼寧省遼陽(yáng)市白塔區，于1899年啟用。
范家屯火車(chē)站
始建于1901年，史稱(chēng)“二站”，原為南滿(mǎn)鐵路東青直線(xiàn)第二站?；疖?chē)站房檐還是木質(zhì)結構，東南面的是水塔是當時(shí)沙俄建設的，共鐵路用水用的，后被炸毀（1914年拍攝）。
大連火車(chē)站（日據時(shí)期）
大連站位于中國遼寧省大連市中山區，地處歷史悠久的市中心商業(yè)區青泥洼橋，建于1937年，由當時(shí)滿(mǎn)鐵設計師太田宗太郎仿照東京上野站設計。
遼寧旅順火車(chē)站
旅順火車(chē)站是沙皇俄國侵占旅順時(shí)期修筑的南滿(mǎn)鐵路支線(xiàn)的終點(diǎn)站，1903年7月14日投入運營(yíng)，1904年日俄戰爭期間鐵路運輸中斷，1905年恢復通車(chē)。1907年旅順線(xiàn)由窄軌改為標準軌。日本投降后，蘇軍接管了車(chē)站，實(shí)行中蘇聯(lián)營(yíng)，直到1952年12月，中國政府才正式接管了該車(chē)站。它是現仍使用東北鐵路沿線(xiàn)保存得最完整的歐式建筑。
溝幫子火車(chē)站
溝幫子站是沈山鐵路和溝海鐵路上的鐵路樞紐，位于遼寧省北鎮市溝幫子鎮，建于1899年。
大虎山火車(chē)站（打虎山站）
大虎山站位于中國遼寧省黑山縣大虎山街道，為沈陽(yáng)鐵路局錦州車(chē)務(wù)段管轄的車(chē)站，興建于1900年。
鐵嶺火車(chē)站
鐵嶺火車(chē)站鐵嶺站最初叫西關(guān)站，1898年開(kāi)建的，由俄國工程師恩·阿·卡則·吉列依負責建筑施工。清光緒庚子年(1900年)7月，鐵嶺義和團攻擊并焚燒了剛剛建成的火車(chē)站，沙俄護路隊逃亡哈爾濱。第二年又重建通車(chē)。1904年日俄戰爭爆發(fā)。俄軍1905年3月放火燒毀了車(chē)站，鐵嶺站第二次毀于大火。1907年4月1日由滿(mǎn)鐵株式會(huì )社經(jīng)營(yíng)(就是日本南滿(mǎn)州鐵道股份公司)，鐵嶺站稱(chēng)為鐵嶺驛。1907年4月，日本人在車(chē)站原址重建站舍。1912年1月，又遇“火神之災燒失”。災后日本人在原址改變了建筑風(fēng)格又重建，火車(chē)站又在1913年12月投入使用。
錦州火車(chē)站
錦州站位于遼寧省錦州市延安路，其始建于1899年。
安東（今丹東）火車(chē)站
1904年（清光緒三十年）2月，日本和沙俄為了爭奪他們在東北的權益，分別下詔宣戰。為了運輸軍用物資，5月，日本臨時(shí)鐵道監理擅自修建安東（今丹東）至鳳凰城間的手壓式軍用輕便鐵道。7月，日本鐵道大隊為進(jìn)一步適應運輸軍用物資的需要，將安東至鳳凰城間手壓式軍用輕便鐵道改建為行駛小型機車(chē)車(chē)輛的窄軌軍用輕便鐵道，將鐵路向奉天（今沈陽(yáng)）修建，在鐵道起點(diǎn)鴨綠江右岸修建一處簡(jiǎn)易木制車(chē)站，稱(chēng)“鐵─浦驛”，這是日本在中國修建最早的鐵路。
日據時(shí)期的安東（今丹東）火車(chē)站全貌
1912年（民國元年），安東縣驛改稱(chēng)安東驛。1913年9月，建成兩層木制站舍。1941年6月，擴建站舍，安東驛改稱(chēng)安東站。此后直到1945年日本投降，安東火車(chē)站才回到人民的手中?！?/p>
沙俄早期建的長(cháng)春車(chē)站
長(cháng)春火車(chē)站
1907年8月開(kāi)始，日本在長(cháng)春頭道溝與二道溝之間買(mǎi)下5.6平方公里的土地，開(kāi)始修筑火車(chē)站，長(cháng)春站，偽滿(mǎn)初期稱(chēng)新京站，一些老長(cháng)春市民大都稱(chēng)之為頭道溝車(chē)站。臨時(shí)火車(chē)站從1907年11月3日開(kāi)始貨運，12月1日開(kāi)始客運。1913年3月，建成面積4000平方米的長(cháng)春火車(chē)站候車(chē)室。
吉林四平火車(chē)站由沙俄始建于1900年8月
吉林西站
吉林西站由中國著(zhù)名建筑學(xué)家林徽因設計，林徽因的丈夫、著(zhù)名建筑設計大師梁思成為審定者。1928年，吉林西站的站舍及票房建成，1929年建鐘塔，1930年建塔亭。吉林西站是一座大型哥特式尖屋頂建筑，整座建筑造型奇特，它在國內是獨一無(wú)二的。作為中西合璧的建筑物，它既富含中國傳統建筑的底蘊，又有西方現代建筑的風(fēng)格，堪稱(chēng)我國近代建筑史上的杰作之一。
吉林公主嶺火車(chē)站1901年由沙俄興建
延吉火車(chē)站
延吉火車(chē)站（朝鮮語(yǔ)：
）是位于吉林省延吉市站前街的一個(gè)鐵路車(chē)站，原名間島火車(chē)站，車(chē)站建于1924年。
吉林梅河口火車(chē)站
梅河口站1925年由愛(ài)國人士發(fā)動(dòng)各界贊助，由官民集資奉大洋2000萬(wàn)兩，官股、商股各半修建沈海路，1927年9月通車(chē)營(yíng)業(yè)?，F站舍建于一九二九年，前后各豎立四根圓柱，歐式屋頂，圓柱上端雕塑的花紋云卷是張作霖親自設計。梅河口火車(chē)站站舍始建于1927年5月，是奉海鐵路線(xiàn)上三個(gè)有固定建筑的車(chē)站之一，最初車(chē)站為磚瓦結構平房，1929年重新修建了火車(chē)站站舍。1946年4月23日，國民黨空軍飛機將火車(chē)站內設施全部炸毀。1947年梅河口二次解放以后，我軍民按原圖紙稍做修改后，利用原基礎重新復建梅河口火車(chē)站，直到1949年竣工。
達家溝火車(chē)站（攝于1905年）
達家溝火車(chē)站是一個(gè)京哈線(xiàn)上的鐵路車(chē)站，位于吉林省德惠市達家溝鎮，建于1904年。
敦化老火車(chē)站（日據時(shí)期）
敦化站位于吉林省敦化市東環(huán)城路，車(chē)站建于1928年。
原哈爾濱火車(chē)站
原哈爾濱火車(chē)站始建于1902年，1904年竣工。新藝術(shù)建筑風(fēng)格，形式美輪美奐。1959年被拆除。
本張照片即落成后不久的哈爾濱站，從門(mén)楣處的俄文名稱(chēng)看，當時(shí)的哈爾濱完全被俄國人所控制。
牡丹江火車(chē)站（日偽時(shí)期）
清末，1903年（清光緒二十九年）中東鐵路交付運營(yíng)初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宮附近）為五等站。東北淪陷后，1934年12月，牡圖線(xiàn)鐵路鋪軌到牡丹江，設立寧北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡圖線(xiàn)正式營(yíng)業(yè)后，寧北站改為牡丹江站，濱洲線(xiàn)的原牡丹江站改稱(chēng)南牡丹江站。之后，牡丹江鐵路局為便于濱綏線(xiàn)、牡圖線(xiàn)的客、貨運輸，于1937年6月廢棄南牡丹江站。從此，牡丹江站成為濱綏、牡圖、牡佳線(xiàn)鐵路的樞紐。
黑龍江雞西火車(chē)站（文革時(shí)期）興建于1936年
濟南老火車(chē)站（民國初年）
濟南老火車(chē)站是指“津浦鐵路濟南站”，是十九世紀末二十世紀初德國著(zhù)名建筑師赫爾曼菲舍爾設計的一座典型的德式車(chē)站建筑。它曾是亞洲最大的火車(chē)站，世界上唯一的哥特式建筑群落。濟南老火車(chē)站于1992年7月被拆除。
膠濟鐵路濟南站（日偽時(shí)期）
1898年，德國強迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，其中允許德國在山東建造由青島經(jīng)濰縣、博山和經(jīng)沂州、萊蕪到濟南的兩條鐵路[1]。1904年，膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也鋪到濟南。因統轄權不同，兩座頗具規模的車(chē)站相距數百米獨立設置，均為歐式風(fēng)格。20世紀30年代以前，兩座火車(chē)站曾經(jīng)同時(shí)使用。直到1937年底侵華日軍占領(lǐng)濟南時(shí)，為了配合分區管理，將兩座車(chē)站進(jìn)行改造和擴建，第二年將膠濟鐵路濟南車(chē)站并入津浦鐵路濟南車(chē)站。
泰安火車(chē)站（日偽時(shí)期）
19世紀末期帝國主義掀起了瓜分中國的高潮，山東劃分為德國的殖民地。1898年9月，英、德資本集團背著(zhù)中國，在倫敦舉行會(huì )議，擅自決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。清政府屈服于帝國主義的壓力，于1899年5月簽定了借款草合同，1908年簽定了借款合同，并將津鎮鐵路改為津浦鐵路。津浦鐵路全長(cháng)1,009公里。1908年德國人開(kāi)始修筑津浦鐵路北段，規劃在泰安設站，1909年泰安火車(chē)站修筑完成，一座德式建筑從此矗立在泰山腳下。
山東濰縣火車(chē)站（日據時(shí)期）
山東濰縣（今濰坊）火車(chē)站德國強租膠州灣后，從青島向西大修膠濟鐵路，1902年修至濰縣，1904年全線(xiàn)通車(chē)。
山東青島火車(chē)站
青島火車(chē)站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德國人魏爾勒和格德?tīng)柎脑O計。是德占時(shí)期的經(jīng)典建筑。
青島火車(chē)站（1904年攝）
1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》。允許德國在山東營(yíng)造鐵路二道。其中之一就是膠濟鐵路，其名稱(chēng)取膠澳與濟南之首字。為修筑這條鐵路，德國當局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬(wàn)馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱(chēng)德華山東鐵路公司。1899年9月23日膠濟鐵路開(kāi)工，采取建成一段通車(chē)一段的方法。1901年4月8日通車(chē)至膠州；1902年6月1日通車(chē)至濰縣；1903年4月12日。通車(chē)至青州；1903年9月22日通車(chē)至張店；1904年6月1日，全線(xiàn)及張博支線(xiàn)同時(shí)通車(chē)。
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