新卡羅拉（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 相對于馳騁全球半個(gè)世紀之久的卡羅拉車(chē)型而言是一次革命性的升級，這種變革并非來(lái)自于外觀(guān)內飾，而是直接源自于動(dòng)力系統的飛躍。我們注意到，在新卡羅拉上市的14款車(chē)型中，以往大家熟悉的雙VVT-i 1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機還在，但僅保留4款車(chē)型搭載，也就是說(shuō)以全新1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機為核心的D-4T車(chē)型將成為新卡羅拉最搶眼的部分。

卡羅拉D-4T

面對油價(jià)和環(huán)保的雙重壓力，國內大多數家用車(chē)正逐步從自然吸氣向輕量化渦輪增壓驅動(dòng)方式過(guò)渡，這樣一來(lái)，既可以降低發(fā)動(dòng)機排量，還能保持性能優(yōu)勢，可謂是一舉兩得。新卡羅拉作為一汽豐田旗下主力A級車(chē)型，面向的主要是家庭用戶(hù)，因而新卡羅拉D-4T不僅憑借先進(jìn)的輕量化渦輪動(dòng)力實(shí)現了舒適節油的目標，更得在可靠與耐用方面交出令人滿(mǎn)意的答卷。

●D-4T技術(shù)解讀

新卡羅拉D-4T車(chē)型采用是一臺排量為1.2L的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，相比同級那些小排量渦輪增壓的三缸設計，四缸的優(yōu)勢不僅在于性能，而是具有先天的穩定性。不可否認，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，輕量化三缸車(chē)型是越來(lái)越多（特別是在1.0T-1.2T區間段），但無(wú)論采用何種先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行優(yōu)化，在噪音振動(dòng)抑制與平順性方面，還是四缸發(fā)動(dòng)機更勝一籌。

作為一個(gè)以耐用及穩定著(zhù)稱(chēng)的汽車(chē)品牌，豐田很少在技術(shù)方面涉險，雖然三缸發(fā)動(dòng)機結構更為簡(jiǎn)約，重量更輕，體積更小，但綜合國內的油品與用車(chē)環(huán)境而言，傳統四缸結構更為可靠。

新卡羅拉D-4T車(chē)型的技術(shù)先進(jìn)性是來(lái)自于其對動(dòng)力性能、油耗以及可靠性方面做出的精心設計，并非一個(gè)缸內直噴加渦輪增壓能簡(jiǎn)單概括。下面，我們做一個(gè)分析，看看D-4T車(chē)型的新技術(shù)具體表現在哪些方面。

1.提升動(dòng)力：燃油缸內直噴、水冷式中冷器、低慣性渦輪增壓器

D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

新卡羅拉D-4T車(chē)型雖然排量?jì)H1.2L，但最大功率可達85kW,加上185N.m的峰值扭矩，很顯然性能已經(jīng)超過(guò)同級的1.6L自然吸氣車(chē)型，與多數1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比也是有過(guò)之而無(wú)不及。

為了能帶來(lái)更好的動(dòng)力表現，D-4T車(chē)型采用了燃油缸內直噴技術(shù)，可以直接將燃油噴入氣缸內與進(jìn)氣混合，實(shí)現更高升功率；其次，水冷式中冷器能對增壓空氣進(jìn)行冷卻的同時(shí)具有體積緊湊的特點(diǎn)，和常見(jiàn)的風(fēng)冷式中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，降溫效果也更明顯，大幅提升進(jìn)氣效率，從而令油門(mén)的響應速度縮短。低慣性渦輪增壓器通過(guò)優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀，大大降低了渦輪遲滯的問(wèn)題，不僅提升了廢氣利用效率，而且更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機的源源不斷的動(dòng)力輸出表現。

2.降低油耗：雙循環(huán)模式、提前預熱系統、活塞機油噴射

家庭消費者最關(guān)心的一個(gè)用車(chē)話(huà)題就是燃油經(jīng)濟性，新卡羅拉D-4T車(chē)型首次應用了雙循環(huán)模式，該項技術(shù)通過(guò)使用豐田最新研發(fā)的雙VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統，能夠在更大的范圍內控制氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機能夠在奧托和阿特金森兩種循環(huán)模式當中實(shí)現無(wú)縫切換。當需要強大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機系統采用常規的奧托循環(huán)模式，以保證動(dòng)力源源不斷；而當發(fā)動(dòng)機處于低負荷狀態(tài)時(shí)，則切換為阿特金森循環(huán)，最大化地提高效率，獲得最佳的節油效果，使D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機充分利用每一滴燃油，提升效率，實(shí)現更低的油耗。

提前預熱系統以及活塞機油噴射，不僅可以讓氣缸在冷車(chē)時(shí)迅速升溫進(jìn)入最佳狀態(tài)，也防止燃油不充分燃燒帶來(lái)的油耗與積碳增加。另外，新卡羅拉D-4T活塞下面有個(gè)機油噴射孔，由機油泵壓送的部分機油會(huì )在發(fā)動(dòng)機運行時(shí)被直接噴射到活塞底部，這樣更容易降低活塞的溫度，比傳統的連桿飛濺式得到更有效的潤滑，也更容易把氣缸壁的熱量帶走，使活塞氣缸壽命延長(cháng)同時(shí)也降低了油耗。

正因為卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機綜合缸內直噴、雙VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（雙循環(huán)模式）、提前預熱系統以及活塞機油噴射，從而讓其達到了36%的頂級熱效率，從而讓新卡羅拉實(shí)現百公里油耗低至5.4L。

3.提高可靠性：集成式排氣歧管、竄氣流通裝置、機油冷卻構造

新卡羅拉D-4T車(chē)型繼承了豐田品牌高品質(zhì)與高可靠性的傳統優(yōu)勢，集成式排氣歧管有效提升發(fā)動(dòng)機冷卻液對排氣歧管的冷卻效果，增加排氣歧管的使用壽命。針對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機機油品質(zhì)和消耗量容易受到竄氣影響的問(wèn)題，新卡羅拉D-4T車(chē)型采用了竄氣流通裝置，有效的收集曲軸箱里面的竄氣，重新送回氣缸進(jìn)行燃燒，再加上機油冷卻系統對機油溫度的調節，大大降低了積碳的產(chǎn)生，從而提升了動(dòng)力可靠性，真正做到了“不燒機油”。

●D-4T油耗解讀

新卡羅拉D-4T車(chē)型采用先進(jìn)的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，不僅提供了相較市面上1.6L甚至1.8L自然吸氣車(chē)型更強的動(dòng)力性能，更在燃油經(jīng)濟性方面做出了極大貢獻。另外，新卡羅拉D-4T傳動(dòng)系統采用非常先進(jìn)的模擬8速S-CVT變速器，從而組成“D-4T+S-CVT”的黃金動(dòng)力組合，CVT無(wú)級變速器除了結構緊湊重量輕之外，同時(shí)擁有更加寬泛的變速比，在日常的駕駛中，能夠始終將發(fā)動(dòng)機維持在相對經(jīng)濟的轉速區間內，確保新卡羅拉D-4T始終保持低油耗工作狀態(tài)。不僅如此，S-CVT變速器輸出平順，避免了行星齒輪結構自動(dòng)變速器的頓挫感，低油耗的同時(shí)保證動(dòng)力源源不斷，給家用車(chē)的消費者帶來(lái)足夠媲美高級別車(chē)型舒適、愜意的駕乘感受。

新卡羅拉D-4T車(chē)型標配了TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，在等待紅燈或擁堵路況，車(chē)輛自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機，既不需要駕駛者主動(dòng)熄火節油，又能保持隨時(shí)快速啟動(dòng)的優(yōu)勢。動(dòng)力、變速箱以及先進(jìn)電子系統的集合，讓新卡羅拉在保持2700mm軸距的優(yōu)勢下，不僅能擁有寬敞舒適的乘坐空間，在用車(chē)經(jīng)濟性上也比同級對手來(lái)得更“輕松愜意”。新卡羅拉D-4T不僅讓每一滴燃油得到了充分燃燒，同時(shí)在短暫停車(chē)時(shí)也杜絕了怠速燃油的白白浪費，可以說(shuō)該車(chē)的設計初衷完全是奔著(zhù)充沛省油的目標而去。

總結

新卡羅拉D-4T車(chē)型搭載的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，凝結了豐田品牌的技術(shù)結晶和各種先進(jìn)發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢，不但很好的解決了動(dòng)力性能與油耗經(jīng)濟性之間的矛盾，更在可靠性方面秉承了品牌一貫優(yōu)良傳統，從而可以讓消費者的用車(chē)做到舒適、安心以及放心。