石墨邦:國內首家碳石墨全產(chǎn)業(yè)鏈電商平臺，涵蓋 石墨烯、鱗片石墨、土狀石墨、可膨脹石墨、石墨紙、負極材料、等靜壓石墨、石墨電極、碳纖維以及人造金剛石共十大產(chǎn)品。
3月初，最新獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的國能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司(NEVS)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署了戰略合作協(xié)議，雙方將開(kāi)展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
近期動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企互動(dòng)頻繁，僅上個(gè)月就有駱駝集團與唐駿汽車(chē)等至少4家電池企業(yè)與車(chē)企達成戰略合作，而且雙方已經(jīng)不滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇更深層次的戰略合作，在合作模式上也呈現多樣化趨勢。與此同時(shí)，這些看似簡(jiǎn)單的合作，反映出產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下新能源汽車(chē)行業(yè)的轉型升級新思路。
合作模式呈現多樣化
據了解，目前，國內電池企業(yè)與車(chē)企的合作大體分為三種。
第一種戰略合作單純考慮價(jià)格因素和供貨。為穩定雙方關(guān)系，車(chē)企往往給予電池企業(yè)一定優(yōu)先配套權。例如，去年12月22日，一汽客車(chē)有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉行戰略合作協(xié)議簽約儀式。根據協(xié)議，一汽客車(chē)將春蘭作為動(dòng)力電池的戰略合作供應商，優(yōu)先使用春蘭電池產(chǎn)品。
第二種是針對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、商業(yè)模式創(chuàng )新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年2月15日沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟與中通客車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車(chē)的合作是在創(chuàng )新聯(lián)盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車(chē)和裝備制造等，以及與新能源汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的運營(yíng)平臺、金融服務(wù)等，可以為合作企業(yè)提供從生產(chǎn)到銷(xiāo)售一整套解決方案?！?/p>
第三種是建立在資本基礎上的合作，在共同利益的驅動(dòng)下，這種關(guān)系更加扎實(shí)穩定。例如，遠東智慧能源與底特律電動(dòng)汽車(chē)等企業(yè)聯(lián)合投資設立帝特律電動(dòng)汽車(chē)有限公司，就是典型的資本合作關(guān)系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創(chuàng )業(yè)投資管理有限公司撮合下?tīng)渴?。國?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng)助理王青認為，資本層面上的合作可以維持更加穩固、和諧的協(xié)作關(guān)系。
滿(mǎn)足市場(chǎng)需求更重要
其實(shí)動(dòng)力電池和車(chē)企合作并非新鮮事，只是在新能源汽車(chē)行業(yè)的不同階段，雙方合作深度和驅動(dòng)因素不盡相同。波士頓電池開(kāi)發(fā)高級總監馬俊峰認為，動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企的合作主要分為兩個(gè)階段：第一階段由于電池短缺現象嚴重，車(chē)企為了獲得穩定的電池供應，會(huì )主動(dòng)與電池企業(yè)達成合作；第二階段，電池產(chǎn)能大規模攀升，產(chǎn)能過(guò)剩迫使電池企業(yè)為了保證銷(xiāo)量，主動(dòng)與車(chē)企合作，同時(shí)合作程度也不斷加深。
事實(shí)上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現。2015年，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)遠高于企業(yè)預期，動(dòng)力電池企業(yè)未及時(shí)擴產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)電池供不應求現象明顯。此時(shí)國內動(dòng)力電池不僅供貨周期長(cháng)、議價(jià)空間小，而且產(chǎn)品品質(zhì)不穩定，售后服務(wù)不完善等問(wèn)題突出。因此，車(chē)企為了獲得優(yōu)質(zhì)且穩定的電池供應大費周章，甚至出現多家車(chē)企上門(mén)搶電池的現象，很多車(chē)企的產(chǎn)能瓶頸正是由于電池供應不足導致。此時(shí)，電池企業(yè)和車(chē)企的合作多為車(chē)企主動(dòng)，其目的是為了保證電池的供應。
進(jìn)入2016年，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了重大轉變，受騙補核查的影響，多家車(chē)企持觀(guān)望態(tài)度，生產(chǎn)積極性下降。與此同時(shí)，電池產(chǎn)能開(kāi)始放量增長(cháng)，目前國內電池企業(yè)規劃的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)同期電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求數量，電池企業(yè)為了銷(xiāo)量，主動(dòng)找車(chē)企尋求合作的情況增多。
隨著(zhù)補貼政策逐步退坡，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導向作用逐漸增強。王青認為，車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)輛不能僅符合國家補貼的要求，更要滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，這也將促進(jìn)車(chē)企和電池企業(yè)合作的深化。
深度合作優(yōu)勢明顯
車(chē)企與電池企業(yè)的深度合作帶來(lái)的益處非常多，首先有利于商業(yè)模式的創(chuàng )新。據了解，車(chē)企和電池企業(yè)這種整車(chē)廠(chǎng)和供應商的合作關(guān)系向來(lái)足夠穩固，雙方可以聯(lián)合進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng )新。例如，沃特瑪推出的“整車(chē)租售，八年質(zhì)保，固移并舉，主動(dòng)充維”模式，已經(jīng)推廣至17個(gè)省、26座城市。
其次，深度合作有利于提升車(chē)企和電池企業(yè)的研發(fā)效率。王青向記者介紹說(shuō)：“以前都是車(chē)企向電池企業(yè)提出性能指標的要求，研發(fā)工作全部由電池企業(yè)承擔，成本高、周期長(cháng)、效率低，兩者合作開(kāi)發(fā)可以達到事半功倍的效果?！?/p>
第三，有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性。車(chē)企在進(jìn)行整車(chē)設計時(shí)，可能會(huì )按照電池原型進(jìn)行設計，使電池的布局更加合理；此外，由于電池企業(yè)的介入，有利于車(chē)企從整車(chē)設計層面考慮電池安全性問(wèn)題。
馬俊峰向記者解釋道，國外電池包大多是由整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)，而國內則是由電池企業(yè)負責，因此，國內車(chē)企的電池包和整車(chē)適配性方面會(huì )存在問(wèn)題，電池企業(yè)的深度參與將會(huì )有效提升兩者的適配性。
凡事都有兩面性，專(zhuān)家指出，電池企業(yè)和車(chē)企研發(fā)的產(chǎn)品匹配性較高，也就意味著(zhù)他們對其他技術(shù)和產(chǎn)品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現重大技術(shù)轉向，電池企業(yè)和車(chē)企都將面臨重大損失。
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