【近日，上海虹橋機場(chǎng)發(fā)生了一起號稱(chēng)“特內里費”事件險些重演的事故——兩架客機危險接近。民航局迅速調查，并在次日得出結論：初步調查，事故原因是管制員失誤。毋庸置疑，失誤管制員應當承擔相應的事故責任。然而，當一些自媒體把此事炒作得沸反盈天，讓管制員們成為眾矢之的的時(shí)候，誰(shuí)又能看見(jiàn)管制員們的無(wú)奈？文章作者無(wú)意為失誤的管制員“洗地”，但希望借這次“幸運”避免的事故引發(fā)社會(huì )關(guān)注，呼吁人們重視空管員們的生活狀況，改善空管員們的生存狀態(tài)。只有解決空管系統內的根本問(wèn)題，才能避免悲劇或風(fēng)險再次出現。】
一、我為什么要替管制員站臺？
我在民航工作了5年，現在又在做航空報道，周?chē)呐笥鸦径际沁@個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員，如飛行員、管制員、乘務(wù)員、機務(wù)。這些是民航從業(yè)者一線(xiàn)人員的主要構成。然而，這些朋友中，對工作壓力和薪酬收入抱怨最大的就是管制員。
以前我是做機務(wù)的，每天工作24小時(shí)，休息48小時(shí)，覺(jué)得那是天底下最累的工作了。記得那時(shí)一個(gè)飛機馬桶堵了，我要先把馬桶的污水弄掉，再去把馬桶拆下來(lái)修（自己腦補怎么把污物人工清除出馬桶）。不光是高強度的體力工作，機務(wù)還要求腦力工作，你要非常熟悉飛機系統，知道飛機出故障的地方，并且在盡可能短的時(shí)間內排除故障，保證明天的航班飛行，和時(shí)間賽跑。
當我覺(jué)得能做機務(wù)工作，從事其他任何工作都不是問(wèn)題了。因為沒(méi)有哪個(gè)工作這樣需要腦力＋體力，還要和時(shí)間賽跑，爭分奪秒。直到后來(lái)遇到兩件事，改變了我的看法！
二、因為這是“真不是人干的”工作。
第一次有這種感慨，是坐在百年靈L-39特級飛機上飛行。飛行員大角度脫離時(shí)，過(guò)載達到4G。我被牢牢的壓在彈射座椅上，頭都抬不起來(lái)，眼前慢慢模糊，胃里翻江倒海，差一點(diǎn)就吐了。對于我這種坐過(guò)山車(chē)跳樓機無(wú)感的人來(lái)說(shuō)，當時(shí)第一感覺(jué)就是：這真不是人干的工作。
而第二次有這種感覺(jué)，就是在塔臺的管制席位上！
看看這位管制員看到屏幕上密密麻麻的飛機，是不是讓你想起一款叫航空管制員的游戲？在游戲里，你用手點(diǎn)擊，拉線(xiàn)指揮飛機盤(pán)旋落地。
而現實(shí)管制員就是從事這樣一份控制著(zhù)一堆飛機飛行的人，但是，你不是點(diǎn)屏幕拉一下就能指揮飛機做相應的動(dòng)作，你需要用無(wú)線(xiàn)電準確無(wú)誤的“說(shuō)”給飛行員聽(tīng)，同時(shí)飛行員還要非?！奥?tīng)話(huà)”的照做。這個(gè)過(guò)程中你不是在“玩”一架平面的飛機，而是指揮一個(gè)有最高速、最低速限制的、有高度的，載著(zhù)幾十上百人的一架飛機。你的每一個(gè)指令必須在立體空間里讓飛行員執行。以塔臺管制員來(lái)說(shuō)，你要指揮著(zhù)這群小點(diǎn)點(diǎn)（每個(gè)點(diǎn)點(diǎn)有百十來(lái)號人坐在里面）乖乖排排隊，整齊的距離落地，快一點(diǎn)就危險接近，慢一點(diǎn)后面的飛機也會(huì )受影響。
這還不止！
管制員不僅要和飛行員通話(huà)，同時(shí)還要和其他席位上的管制員保持溝通，因為一架飛機從進(jìn)入管制區到落地，要經(jīng)過(guò)幾個(gè)不同的管制員來(lái)調度。所以甚至會(huì )出現耳機與旁邊同時(shí)有人和你說(shuō)話(huà)的情況。（想到這里，我就差點(diǎn)炸掉。兩個(gè)人同時(shí)跟我說(shuō)話(huà)，我估計會(huì )瘋?。?/p>
而他（她），面前還要盯著(zhù)四塊滿(mǎn)是飛機的屏幕。
用眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方來(lái)形容管制員來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)都不為過(guò)。
哦，忘了還有一點(diǎn)，耳機里的聲音不全都是中文，還有日本英文、印度英文、韓國英文等等.....
所以，我覺(jué)得，管制員簡(jiǎn)直就不是人干的活。因為我覺(jué)得我不可能受得了。
三、現實(shí)情況下管制員待遇到底如何呢？
簡(jiǎn)單的了解一下情況，以事發(fā)上海的管制員情況看，一線(xiàn)管制員5年以?xún)裙g的在8000左右，6-8年的10000，8年到11年12000。
怎么樣？是不是驚掉了下巴？
我有一次打Uber，問(wèn)司機月收入多少，他說(shuō)正常白天跑跑，月薪1萬(wàn)左右。
一個(gè)6-8年的成熟管制員的收入和Uber司機差不多。
大家知道，隨著(zhù)民航發(fā)展，飛機越來(lái)越多，我們的航空公司人才短缺，有了外籍飛行員，外籍乘務(wù)員，但是沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有外籍管制員吧？
為什么呢？
收入還不夠國外管制員收入的零頭，你怎么可能吸引到人？
四、收入不增航班量大增
現實(shí)情況是，航班量在不斷增加，而越來(lái)越少的人愿意做空管員。
僅以北京塔臺為例，好幾年前宣傳首都機場(chǎng)日均航班量超過(guò)800，高峰時(shí)期超過(guò)1000，而上個(gè)月，北京日航班量只有兩天低于1700。
航班量大增的結果可想而知，空管員應付這么多航班的壓力越來(lái)越大，越來(lái)越難以應付。
這個(gè)時(shí)候應該做的就是找一個(gè)人幫你對吧？
但是！拿著(zhù)Uber水平的工資越來(lái)越招不到人。過(guò)去，民航學(xué)院空管專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生們說(shuō)，第一干空管、第二去機場(chǎng)、第三去航司；而如今，卻變成了第一去航司、第二去機場(chǎng)、第三才去空管。
你開(kāi)始玩的這個(gè)游戲里，屏幕上的飛機越來(lái)越多，而和你一起玩這個(gè)游戲的人越來(lái)越少，所以你屏幕里的飛機就變的愈發(fā)多了。你顧不過(guò)來(lái)，最終這個(gè)游戲就GAME OVER了。
但是，管制員指揮飛機能顧不過(guò)來(lái)嗎？絕對不可以。
五、惡性循環(huán)
事發(fā)后，有網(wǎng)友評論說(shuō)，為什么找理由？為什么別的機場(chǎng)沒(méi)有發(fā)生這種事故呢？
還是來(lái)看一位管制員說(shuō)的吧：“每年空管處理了多少起由于機組原因導致的不安全事件呢？不報道不等于沒(méi)發(fā)生?？展墁F在被逼到絕路上了，航班量成倍增長(cháng)，正常率要求越來(lái)越高，人員收入持續下降，空管的壓力誰(shuí)知道？”
還有一位前管制員是這么說(shuō)的：“結束了八年管制生涯。缺人的問(wèn)題在這八年不但沒(méi)解決還越來(lái)越嚴重，管理越來(lái)越變態(tài)，待遇還降低。我們走也是用腳投票……”
一部分人因為不堪壓力離開(kāi)了這個(gè)崗位，是啊，開(kāi)Uber司機賺的同樣多，還不會(huì )天天面對著(zhù)幾百條名的風(fēng)險，哪個(gè)壓力大不言而喻。更多的人不愿意從事這個(gè)職業(yè)，增加的航班就積壓在更少的一線(xiàn)現役管制員身上了，那你玩的游戲就從normal模式一下子變成了hard模式，結果不用多說(shuō)了吧？
說(shuō)白了，就是賺著(zhù)賣(mài)白菜的錢(qián)操著(zhù)賣(mài)白粉的心。
六、空管的收入水平如何構成？
都說(shuō)各行各業(yè)都有壓力，都有收入不平衡問(wèn)題，但是據我所知，在房?jì)r(jià)翻著(zhù)跟頭往上漲的時(shí)候，空管的收入居然是下降的！
我很好奇的問(wèn)了一下，空管的編制到底是怎么樣的？
一位空管朋友回答又讓我蒙圈了：空管是事業(yè)編制，企業(yè)化管理，向服務(wù)對象主要是航空公司收取航路費，全部上繳國庫，歸民航局管理，然后工資是按照預算撥款。
所以，航班量長(cháng)到天上去，還是發(fā)你這么多錢(qián)！
七、提高收入就能解決問(wèn)題嗎？
一說(shuō)到收入，很多人就會(huì )跳出來(lái)怨聲載道的說(shuō)哪個(gè)行業(yè)不是如此？
我想說(shuō)的是，很多行業(yè)收入低除了本身特性和專(zhuān)業(yè)程度要求不高之外，有一個(gè)現狀就是你不干有的是比你要的低的人干，走了一個(gè)馬上就有人接著(zhù)干。
而很多空管呼吁提高收入的目的，除了希望自己的勞動(dòng)付出有相應的回報之外，希望的是高收入能夠吸引到人才補位。明眼人都明白，活越多人反而越少，最后的結果不是人累死，就是活干不完、干不好。
所以出事已經(jīng)變成了必然。
提高收入雖然不能解決全部問(wèn)題，但是在吸引人才方面至少能起到關(guān)鍵性作用。
八、事實(shí)呢？
虹橋機場(chǎng)發(fā)生事故之后的現實(shí)呢？果然沒(méi)出我預料：
民航局空管局馬兵副局長(cháng)在緊急安全會(huì )議上的講話(huà)：今年以來(lái)，這是第17起事件，符合海恩法則，小差錯累計后就會(huì )發(fā)生嚴重問(wèn)題，這件事就是符合這個(gè)規律。目前初步認定是嚴重事故征候，從時(shí)間本身來(lái)講是非?？膳碌??？展芟到y四大危險源，我們反復見(jiàn)過(guò)，但依然出現這事。這次要把17起事件擺在一起去思考、去預防、去工作。全系統要把思想統一到這個(gè)上面來(lái)，才能實(shí)現安全形式到平穩好轉，否則下一個(gè)就是你自己.......
最后說(shuō)一句，面對這份“最不是人干的”工作，朋友，你如果無(wú)力也無(wú)心承擔這個(gè)責任的話(huà)，換份工作吧，至少你還可以開(kāi)Uber。
如果你還堅持承擔這個(gè)責任，我還替你站臺！
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