都會(huì )發(fā)生變化，造成汽車(chē)的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機會(huì )逐漸增加，造成交通
安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車(chē)進(jìn)行定期檢測！這就
是我們通常所說(shuō)的強制年檢。
具體地說(shuō)，汽車(chē)檢測的是為了更好地對汽車(chē)進(jìn)行診斷，診斷的內涵是在不解體的條件下確定
汽車(chē)的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說(shuō)，檢測是為診斷服務(wù)的。我們知道
，汽車(chē)整車(chē)的性能參數直接反映整車(chē)的技術(shù)狀況。汽車(chē)的檢測往往首先從整車(chē)性能參數檢測
開(kāi)始，當發(fā)現整車(chē)性能參數發(fā)生變化時(shí)，再進(jìn)行汽車(chē)各系統的深入檢測與診斷。因此，整車(chē)
性能的檢測在汽車(chē)的檢測與診斷中占有非常重要的地位。
通常，把汽車(chē)的檢測分為整車(chē)檢測、發(fā)動(dòng)機檢測和
底盤(pán)及車(chē)身檢測三大部分，具體包含下列
項目：
一、整車(chē)檢測：
1.底盤(pán)輸出功率的測定；
2.汽車(chē)排放污染物的測定；
3.車(chē)速表校驗；
4.汽車(chē)噪聲的測定；
5.前照為檢驗；
6.汽車(chē)防雨密封性試驗；
7.汽車(chē)外觀(guān)檢視。
二、發(fā)動(dòng)機檢測：
1.發(fā)動(dòng)機功率；
2.燃油消耗量；
3.發(fā)動(dòng)機密封性能；
4.
發(fā)動(dòng)機異響；
5.啟動(dòng)系統技術(shù)狀況；
6.點(diǎn)火系統技術(shù)狀況；
7.供油系統技術(shù)狀況；
8.潤滑系統技術(shù)狀況；
9.冷卻系統技術(shù)狀況。
三、底盤(pán)及車(chē)身檢測：
1傳動(dòng)系技術(shù)狀況:
(1)離合器打滑;
(2)傳動(dòng)系游動(dòng)角度;
(3)傳動(dòng)系
異響。
2..轉向系技術(shù)狀況：
轉向盤(pán)包括自由行程和轉向力。
3.制動(dòng)系技術(shù)狀況：
(1)制動(dòng)力；
(2)制動(dòng)距離；
(3)制動(dòng)減速度。
4.行駛系：
(1)車(chē)輪定位包括前輪定位(側滑量0和后輪定位；
(2)懸架間隙；
(3)車(chē)輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡。
5.
轎車(chē)車(chē)身整形定位。
但實(shí)際的檢測工作是綜合上述的分類(lèi)、按照汽車(chē)的性能進(jìn)行操作規程的，一般地說(shuō)，汽車(chē)的
主要性能分為；動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩定性、通過(guò)性和行駛平
順性等等，所以對汽車(chē)的檢測也就是從上述這些性能的檢測開(kāi)始。下面向您簡(jiǎn)單介紹一下汽
車(chē)檢測技術(shù)入門(mén)的基本知識。
汽車(chē)檢測的主要內容有：
(1)安全性側滑、轉向、制動(dòng)、前照燈；
(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；
(3)動(dòng)力性車(chē)速、加速時(shí)間、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機功率、轉矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；
(4)經(jīng)濟性燃油消耗；
(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。
通常把只檢測汽車(chē)安全性、環(huán)保懷和動(dòng)力性指標中車(chē)速這一項的檢測線(xiàn)稱(chēng)為汽車(chē)安全檢測線(xiàn)
(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安檢線(xiàn))。而把檢測汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性
能的檢測線(xiàn)稱(chēng)為汽車(chē)綜合性能檢測線(xiàn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)綜檢線(xiàn))。
通過(guò)以上介紹，您對汽車(chē)檢測有了一個(gè)大致的了解，那么，上述這些檢測內容是如何實(shí)施的
，我們下次再談。
16.汽車(chē)檢測技術(shù)入門(mén)（2）
我們在上一期介紹了汽車(chē)檢測的分類(lèi)，實(shí)際的汽車(chē)檢測是按安全性、環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟
性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車(chē)的側滑、轉向、制動(dòng)和前照
燈。
通常安全性檢測分為下列四類(lèi)，其主要檢測參數如下：
1.側滑檢測設備：側滑量、側滑方向；
2.轉向檢測設備：轉向盤(pán)自由轉動(dòng)量、轉向力；
3.制動(dòng)檢測設備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；
4.前照燈檢測設備：發(fā)光強度、照射角度。
在上述的汽車(chē)制動(dòng)檢測設備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車(chē)的軸重測量并非是汽車(chē)安
全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設備。
明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設備的結構、工作原理、國家標準和檢測
方法以及注意事項。
首先介紹側滑檢測設備。我們知道，汽車(chē)在使用過(guò)程中，由于
輪轂軸承松曠，車(chē)身不平衡，
車(chē)輪拖滯，
輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車(chē)架、車(chē)軸轉向機構的變形與磨損，都
會(huì )導致車(chē)輪定位失準。此時(shí)，轉向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì )產(chǎn)生橫向滑移的現象，稱(chēng)為
側滑。
實(shí)踐證明，汽車(chē)的側滑會(huì )造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增
多和轉向沉重，影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟性。所以必須對汽車(chē)的側滑進(jìn)行定期檢測。汽車(chē)
側滑檢測的實(shí)質(zhì)是反映轉向軸車(chē)輪定位產(chǎn)生的側向力，或由此引起的車(chē)輪側滑量。由于汽車(chē)
的轉向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱(chēng)前輪定位。如果您學(xué)習過(guò)汽車(chē)構造，就不難理解汽車(chē)的前輪定
位將直接影響其直線(xiàn)行駛穩定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關(guān)機件的磨損以及駕駛員
的勞動(dòng)強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱(chēng)為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛
軌跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側滑量和輪胎的偏磨損。
把檢測汽車(chē)前輪定位和后輪定位的儀器稱(chēng)為四輪定位儀。給汽車(chē)做四輪定位很重要，這里重
點(diǎn)介紹前輪定位的檢測。
前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動(dòng)態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動(dòng)態(tài)檢測使用
側滑試驗臺。注意，所說(shuō)的靜態(tài)是指汽車(chē)靜止不動(dòng)，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成
)對汽車(chē)的前輪前束值、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內傾角和車(chē)輪外傾角進(jìn)行檢測。其特點(diǎn)是儀器結構
簡(jiǎn)單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車(chē)運動(dòng)，用側滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車(chē)的
前輪前束值和車(chē)輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測。其特點(diǎn)是設備結構復雜，操作簡(jiǎn)便，速度快
，非常適合快速檢測。因此，在安檢線(xiàn)或綜檢線(xiàn)上得到了廣泛的應用。
那么，國家標準對汽車(chē)的側滑是如何規定的，最新的國家標準GB7258-1997《機動(dòng)車(chē)運行安全
技術(shù)條件》中明確規定；機動(dòng)車(chē)(摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)和三輪農用車(chē)除外)轉向輪的橫向側滑
量，用側滑儀(包括雙板和單板側滑儀)檢測時(shí)側滑量值應不大于5m/km。
其檢驗方法是：
a)將車(chē)輛對正側滑試驗臺(對于單板式側滑儀，將車(chē)輛的一側對正側滑板)，并使轉向肋處于
正中位置；
b)使車(chē)輛沿臺板上的指示線(xiàn)以3km/h~5km/h車(chē)速平穩前進(jìn)，在行駛過(guò)程中，不得轉動(dòng)轉向盤(pán)；
c)轉向輪通過(guò)臺板時(shí)，測取橫向側滑量。
為了幫助您理解側滑的原理，我們先復習有關(guān)車(chē)輪定位的知識。在汽車(chē)設計上，為使轉向車(chē)
輪具有操縱輕便、行駛穩定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉向車(chē)輪上設計有：主銷(xiāo)后傾角、
主銷(xiāo)內傾角、車(chē)輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱(chēng)謂是轉向軸車(chē)輪定位，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輪定
位，習慣稱(chēng)為前輪定位，如圖1所示。
①主銷(xiāo)后傾角(見(jiàn)圖2)
車(chē)輪有了主銷(xiāo)后傾角之后，主銷(xiāo)的延長(cháng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)成為車(chē)輪擺動(dòng)的支點(diǎn)。當車(chē)輪行駛在
凹凸不平的路面時(shí)，車(chē)輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線(xiàn)，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車(chē)輪上
，使車(chē)輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉動(dòng)，因為主銷(xiāo)后傾角過(guò)大，易使轉向沉重，所以主銷(xiāo)后傾角一
般設計為1左右。其作用是使轉向車(chē)輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛。
②主銷(xiāo)內傾角
一般將主銷(xiāo)內傾角設計成8。左右(如圖3所示)。如果沒(méi)有主銷(xiāo)內傾角(如圖4所示則車(chē)輪和主
銷(xiāo)內傾角的延長(cháng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)構成一個(gè)圓柱體，可以想像當轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)圓
面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷(xiāo)內傾角，則車(chē)輪和主銷(xiāo)內傾角的延長(cháng)線(xiàn)與地面的交
點(diǎn)構成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。同時(shí)假
設在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用
下，回到初始位置?？梢?jiàn)其作用有兩個(gè)：一是轉向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。
③車(chē)輪外傾角(見(jiàn)圖6)
一般將車(chē)輪外傾角設計成30`~1。當有車(chē)輪外傾角時(shí)，車(chē)輛由空載變?yōu)闈M(mǎn)載時(shí)，能夠減少軸頭
螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒(méi)有車(chē)輪外傾角，則當車(chē)輛由空載變?yōu)闈M(mǎn)載時(shí)，軸頭
螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車(chē)輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少
其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎
與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
④前輪前束(見(jiàn)圖10)
兩前輪的前端距離與后端距離之差稱(chēng)為前輪前束，不同的車(chē)其前束值是不同的。其基本作用
是消除車(chē)輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車(chē)正直行駛。
汽車(chē)的側滑是如何通過(guò)側滑試驗臺檢測出來(lái)的，我們下期再談
17.汽車(chē)檢測技術(shù)入門(mén)（3）
駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車(chē)車(chē)輪定位的概念，其目的是為了講解汽車(chē)側滑的
原理。下面我們就詳細地敘述汽車(chē)側滑量是如何通過(guò)側滑試驗臺檢測出來(lái)的。
