民國時(shí)期，南京市民向南京市衛生局反映運營(yíng)馬車(chē)亂停亂放等問(wèn)題的信件。
（此檔案現存于江蘇省南京市檔案館）
民國時(shí)期的一張調整馬車(chē)價(jià)目表
（此檔案現存于江蘇省南京市檔案館）
馬年說(shuō)馬，是時(shí)下的潮流，聯(lián)想到關(guān)于馬的話(huà)題，讓人不由地想起早已離我們遠去的南京運營(yíng)馬車(chē)。筆者曾與南京運營(yíng)馬車(chē)有過(guò)零距離接觸，自然會(huì )給大家講一講檔案中南京運營(yíng)馬車(chē)的故事。
南京運營(yíng)馬車(chē)的興衰
舊時(shí)南京汽車(chē)十分稀少，可以供人們乘坐的車(chē)輛更是鳳毛麟角，所以馬車(chē)便成為平民百姓出行、郊游的主要工具之一。從1891年，寧波工匠在南京鼓樓保泰街開(kāi)設賢泰公司修造馬車(chē)開(kāi)始，馬車(chē)便在南京這座古城落腳了。
其實(shí)在中國，馬車(chē)是由上海率先引入的，但運營(yíng)的時(shí)間卻遠不及南京長(cháng)久。也許是南京城的范圍相對于上海、北京等大城市要小許多，而且市民的生活節奏較慢，所以馬車(chē)能在這里長(cháng)久的經(jīng)營(yíng)下來(lái)。到了1945年，南京的馬車(chē)業(yè)迎來(lái)了鼎盛時(shí)期，南京全市的馬車(chē)擁有量達千輛，客運線(xiàn)路也增至11條之多。在新中國成立初期，南京的運營(yíng)馬車(chē)依然承擔著(zhù)一定的客貨運業(yè)務(wù)，而且還是南京城里的一道獨特風(fēng)景線(xiàn)。
隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，乘坐馬車(chē)的人逐漸減少。1959年后，只有在下關(guān)一帶才能看到運營(yíng)馬車(chē)的身影。原來(lái)，這條線(xiàn)路是為了解決從輪渡碼頭到下關(guān)車(chē)站之間大量旅客的接駁問(wèn)題而刻意保留的。
南京的運營(yíng)馬車(chē)由盛而衰，其根本原因是它早已跟不上社會(huì )的發(fā)展。隨著(zhù)方便快捷的公共汽車(chē)迅猛發(fā)展，相比之下南京的運營(yíng)馬車(chē)就相形見(jiàn)絀，從而公共汽車(chē)順理成章地取代了馬車(chē)。
運營(yíng)馬車(chē)畸形發(fā)展帶來(lái)的困擾
抗戰勝利以后，南京的人口急速膨脹起來(lái)，同時(shí)也極大地刺激了南京馬車(chē)業(yè)的發(fā)展。毋庸置疑，馬車(chē)在給市民出行帶來(lái)便利的同時(shí)，由于管理的疏忽也有很多的負面影響。
在南京城南鬧市三山街一帶是運營(yíng)馬車(chē)的聚集地，由于當時(shí)南京市政府疏于管理，馬車(chē)經(jīng)常亂停亂放，給市民和商家帶來(lái)很大困擾。三山街上的老大倫綢布局、同昌銅錫號、華昌百貨號等就曾聯(lián)名向南京市政府反映，運營(yíng)馬車(chē)每日在此爭相拉客，還在繁華市口、商家門(mén)前雙列并行，前駛后繼互不相讓?zhuān)丝蜕舷埋R車(chē)時(shí)還會(huì )造成路面擁堵。馬匹排出的糞便滿(mǎn)街都是，因為沒(méi)有及時(shí)清理導致臭氣四溢，嚴重影響了城市環(huán)境。商戶(hù)們要求政府大力整頓并另覓馬車(chē)的停車(chē)地點(diǎn)，也有市民寫(xiě)信給南京市衛生局提出合理建議，要求給每輛馬車(chē)的馬匹配置糞袋，從而解決馬匹的糞便污染城市環(huán)境的問(wèn)題。在輿論壓力之下，南京市政府作出批示，限期執行設置糞袋的措施，否則嚴禁馬車(chē)進(jìn)城。對于商家反映的亂停亂放、混亂不堪的問(wèn)題，也作出了適當調整，將位于三山街口西南角，緊鄰老大倫綢布局的馬車(chē)?？空九?，向西移動(dòng)了數十米。措施實(shí)行后，運營(yíng)馬車(chē)臟亂差的問(wèn)題得以解決，民眾心中的激憤也稍稍平息。
在新中國成立前，南京的政治極度腐敗，經(jīng)濟全面崩潰，市面物價(jià)飛漲，馬車(chē)的車(chē)資也節節攀升。南京市馬車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì )以馬料價(jià)格暴漲、運營(yíng)成本大幅度上升，運營(yíng)舉步維艱為由，數度調整了價(jià)格，民國時(shí)期的一張調整馬車(chē)價(jià)目表佐證了當時(shí)南京城的馬車(chē)客運線(xiàn)路共有11條，并且還真實(shí)地反映出市民出行乘坐馬車(chē)時(shí)所需要支付的不菲花費（車(chē)資分短途、中途和長(cháng)途三檔）。短途、中途、長(cháng)途的票價(jià)，分別為1萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元和3萬(wàn)元（舊幣的面值）。
乘坐馬車(chē)是最?lèi)芤獾氖?/strong>
新中國成立初期，南京仍然保留了多條馬車(chē)客運線(xiàn)路和前往中山陵的游覽線(xiàn)路，這時(shí)馬車(chē)仍分擔著(zhù)一部分城市客運任務(wù)。
筆者曾坐過(guò)幾次馬車(chē)，馬車(chē)的車(chē)身較寬，座位共有兩排，乘客相對而坐，可坐8人，駕駛座上往往還可以加坐1人。那時(shí)每匹馬屁股后，仍延續著(zhù)掛布兜接排泄物的方法來(lái)保持路面的整潔。乘坐馬車(chē)時(shí)，有些乘客很喜歡與車(chē)夫并排坐在車(chē)頭的車(chē)架上。當車(chē)夫輕拽韁繩，揚起馬鞭，大喝一聲“駕”時(shí)，馬兒便乖巧地奔跑開(kāi)來(lái)，并且還伴有清脆的馬蹄聲。
時(shí)常還會(huì )有頑皮的孩子，偷偷懸掛在急駛馬車(chē)的后橫杠上，這時(shí)馬車(chē)夫并不吱聲，突然間，他將馬鞭往后面一抖，只聽(tīng)“啪”的一聲，那些孩子便都嚇得紛紛滾落，逃之夭夭。當馬車(chē)歡快地奔跑在綠蔭遮蔽著(zhù)的慢車(chē)道上時(shí)，沿途美麗的街景映入眼簾，對于乘客們來(lái)說(shuō)，真是別有一番情趣。
原載于《中國檔案報》2014年6月26日 總第2626期 第三版
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