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　　大家好！首先道個(gè)歉，這篇（三）坑了半個(gè)月才與大家見(jiàn)面，恍然成了坑神。。。對各位深感抱歉~如前所述，作為一片可能會(huì )涉及到非常多的城市現有布局的內容，近一段時(shí)間抽空查閱了一些資料，主要依然是講一下地鐵背后的城市規劃問(wèn)題。誠實(shí)的說(shuō)這篇文章比較敏感，會(huì )涉及到北京市的原住民和外來(lái)人口、蟻族應該留下還是離開(kāi)超大城市等等非常有現實(shí)性爭議的話(huà)題，我在這里僅僅從城市的角度給大家做一些解讀，如果觀(guān)點(diǎn)不一致，希望您能夠心平氣和的向我提出，我會(huì )盡可能耐心的為您解答~

　　照例免責聲明：本人不是城市規劃或城市管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，僅僅是一個(gè)對于城市規劃小有愛(ài)好的門(mén)外漢，如果您發(fā)現我的論證過(guò)程、論據有問(wèn)題，請及時(shí)向我提出，我會(huì )像前兩篇文一樣將補充內容加到文章當中，也預先感謝您的關(guān)注。

　　閑話(huà)少敘，馬上開(kāi)始。

引子

　　如果看過(guò)北京地鐵運行圖，就知道北京地鐵里面有幾條線(xiàn)路不是“標號”的，而是“帶字”的：昌平線(xiàn)、房山線(xiàn)、大興線(xiàn)和亦莊線(xiàn)，這四條線(xiàn)是北京市的“郊區線(xiàn)”，它們連接著(zhù)這座宏大的城市與它的幾個(gè)衛星城。2003年開(kāi)通的“八通線(xiàn)”經(jīng)過(guò)的地區盡管如今很難再被列入“郊區”，與1號線(xiàn)的合并呼聲也持續了很長(cháng)時(shí)間，但它依舊是“帶字的”，盡管現在八王墳站已經(jīng)改成了四惠站。而曾經(jīng)的“順義線(xiàn)”最終定名為15號線(xiàn)，只是因為它的二期工程已經(jīng)深入了北京城中；在今年年底或者明年中期，15號線(xiàn)的下行線(xiàn)路終點(diǎn)站就會(huì )從望京西改到曾經(jīng)因命名發(fā)生小風(fēng)波的清華東站。

　　不要小看這些郊區線(xiàn)的作用。對于北京這樣一個(gè)全世界內尚屬罕見(jiàn)的范圍巨大的城市，郊區衛星城到城市的長(cháng)距離通勤任務(wù)由載客量最大的地鐵完成，實(shí)在是不能更恰當的選擇；對于那些在衛星城每天平靜的生活的人們，想要跨過(guò)遙遠的距離走到天安門(mén)前、正陽(yáng)門(mén)下，一個(gè)多小時(shí)的地鐵已是不能更好的選擇。當這些人晚上心滿(mǎn)意足地回到自己的家中，那一盞盞亮起的燈火，就是夜空中俯瞰地球時(shí)，能看到的最美的風(fēng)景。

　　不過(guò)，以上的描述只能說(shuō)是一種對北京一知半解的描述，因為如果你經(jīng)歷的不是每周一次的游覽而是每天兩次的上下班，那么，你不可能感到溫馨，更可能經(jīng)歷噩夢(mèng)。對于北京的郊區線(xiàn)來(lái)說(shuō)，“超員”帶來(lái)的過(guò)度擁擠往往才是常態(tài)。為什么這么說(shuō)？不需要列舉太多數據。上個(gè)月底央視做了一期專(zhuān)題，題為“開(kāi)往春天的”北京地鐵，然而呈現的情景卻難言“春天”：有要下車(chē)被生生擠轉了個(gè)圈轉回車(chē)里的，有穿著(zhù)高跟狂奔200米為了趕上地鐵的，有擠著(zhù)擠著(zhù)錢(qián)包手機掉下站臺的，有到了車(chē)站連著(zhù)5輛車(chē)上不去眼睜睜遲到的……一切的情景其實(shí)都來(lái)自于一站：“蜚聲中外”的西二旗站。就是從這一站開(kāi)始，我們要引出這篇文章里的主角昌平線(xiàn)了。

4、昌平線(xiàn)與京北大動(dòng)脈

　　昌平線(xiàn)起于西二旗站，終于澗頭西站，全長(cháng)31.9km，設12座車(chē)站、1座車(chē)輛段和1座停車(chē)場(chǎng)；目前運營(yíng)當中的昌平線(xiàn)南起西二旗北至南邵，全長(cháng)21.3km，列車(chē)在南邵站從地下開(kāi)出，隨后出地進(jìn)入高架段，經(jīng)過(guò)沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊、生命科學(xué)園幾站，到西二旗站與13號線(xiàn)換乘。和其他當時(shí)開(kāi)通的新線(xiàn)一樣，昌平線(xiàn)在2010年的倒數第二天開(kāi)通運營(yíng)，在那時(shí)，大家還沒(méi)有想到未來(lái)這條線(xiàn)路面臨的命運。

　　由于北京城市規模的迅速發(fā)展，實(shí)際上昌平線(xiàn)從城市鐵路改成地鐵不過(guò)幾年時(shí)間，期間規劃數易其稿，加上不少人曾經(jīng)大膽“YY”自己的設計方案，所以雖然網(wǎng)上的設計圖紙不少，但權威的規劃方案還真不多。到目前為止，手頭只找到了兩版權威規劃：一版的規劃方案在1990年代中期擬定，當時(shí)還是城市鐵路的昌平線(xiàn)接四號線(xiàn)從西三旗北上直進(jìn)昌平縣城；另一版出現在2003年規劃方案中，在那里面昌平線(xiàn)作為一條和S2平行的郊區線(xiàn)地鐵，將終點(diǎn)站設在了十三陵中的定陵門(mén)口。

　　先看看90年代中期的這份規劃，它最大的特點(diǎn)就是在六環(huán)內幾乎沿著(zhù)八達嶺高速設計，而在現在的沙河高教園西面轉向正北，直插昌平縣城。這份規劃的最大優(yōu)點(diǎn)就是節省時(shí)間，整個(gè)路線(xiàn)里幾乎沒(méi)有大的拐彎，保證了城鐵的高速度；而終點(diǎn)站南口站又是和國鐵線(xiàn)直接相連的站點(diǎn)，這樣的布局就一下把京北的客流向著(zhù)南口方向引導了，如果規劃得以實(shí)施，那么現在的八高兩側的商業(yè)、居住建筑就將組成一條“黃金通道”，把北京和昌平直接聯(lián)系起來(lái)。

　　那么，為什么這份規劃沒(méi)有最終成為現實(shí)？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：八達嶺高速地下的官網(wǎng)實(shí)在是太復雜了。據統計，八達嶺高速現在在地下10米—25米的范圍內至少鋪設了十幾條各式各樣的管線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò )，道路兩側乃至回龍觀(guān)、西二旗甚至清華地區的電力、供水、地熱、光纖都從這條“大動(dòng)脈”下面經(jīng)過(guò)，如果在地面或地下修建一條地鐵無(wú)異于天方夜譚；而在地上修建高架鐵路，高架橋墩將導致底下管線(xiàn)的不斷沉降，壓壞了哪條管線(xiàn)，地鐵都承擔不起。2002年前后國家開(kāi)始布置南水北調工程，北京的南水北調進(jìn)京干線(xiàn)隧道就選在了八高的地下，這意味著(zhù)這條出京大動(dòng)脈再也無(wú)力承擔一條地鐵線(xiàn)路了。因此，地鐵規劃做出了不小的調整。

　　在八高的線(xiàn)位被占的情況下，承擔昌平進(jìn)城客流的昌平線(xiàn)還是要選擇主要客流的線(xiàn)路進(jìn)行線(xiàn)位的設計。2003年，北京市政府為了緩解八達嶺高速（后稱(chēng)京藏高速）的車(chē)流壓力，決定打通林萃路和南豐路，林萃路-黑泉路北延越過(guò)13號線(xiàn)，和回龍觀(guān)東大街直接連接起來(lái)；南豐路則從昌平縣城一路南下，從沙河水庫上面修建跨河大橋，直接通往朱辛莊、育知路方向，將昌平縣城和北五環(huán)、北四環(huán)直接聯(lián)系起來(lái)。道路規劃做了調整，地鐵自然也隨之改動(dòng)，新的地鐵線(xiàn)位確定為從規劃8號線(xiàn)的霍營(yíng)北站出發(fā)，繞過(guò)回龍觀(guān)新城，從朱辛莊方向延南豐路一路向北直達現在的昌平亢山廣場(chǎng)后折向西，到昌平西關(guān)環(huán)島后再折向北，最后抵達十三陵中的定陵。這條線(xiàn)路基本上確定了昌平線(xiàn)現在的走向，也經(jīng)過(guò)了詳細的施工論證，降低了開(kāi)工的難度。

　　然而計劃總是趕不上變化。隨著(zhù)奧運會(huì )的臨近，北京市將絕大多數預算投入了前期建設進(jìn)度并不理想的奧運場(chǎng)館和“多災多難”的順義水上運動(dòng)中心，昌平和北京的第二條“京北大動(dòng)脈”的開(kāi)工日期也一拖再拖；而隨著(zhù)奧運會(huì )的腳步響起，北京市政府認為，把昌平線(xiàn)和8號線(xiàn)連接起來(lái)，會(huì )直接把“后奧運”時(shí)代的游覽客流和進(jìn)城的昌平客流連接起來(lái)，這樣導致的將是奧運核心區的交通擁堵，于是決定更改方案，棄掉“規劃林萃路-回龍觀(guān)北-規劃南豐路”這條大動(dòng)脈不用，將昌平線(xiàn)的南端改在了13號線(xiàn)的西二旗站。線(xiàn)位上的調整來(lái)得很突然，因此在昌平線(xiàn)最終開(kāi)工之后，西二旗站由于站房太小，不得不棄用老站，在上行方向建了一個(gè)更大一些的新站。而奧運會(huì )結束后，曾經(jīng)規劃中的“京北大動(dòng)脈”也失去了其意義，南豐路的南延和林萃路的北延就此成為了一樁無(wú)頭案。時(shí)至今日，兩條路的改造工程恐怕再也沒(méi)法提上日程了，回龍觀(guān)南下北京城的唯一方式，還是如今的京藏高速。

　　不得不說(shuō)，盡管事出無(wú)奈，但昌平線(xiàn)的規劃的確存在著(zhù)一定的問(wèn)題。作為一條規劃時(shí)明確為方便北京北部居民出行的地鐵，昌平線(xiàn)并沒(méi)有沿著(zhù)出京/進(jìn)京大動(dòng)脈的方向建設，而是幾易其稿，最終走了一條頗為怪異的線(xiàn)路；而原先規劃的“第二條大動(dòng)脈”，最后變成了兩段斷頭路，也就此成為了雞肋?？粗?zhù)京藏高速全線(xiàn)堵得一塌糊涂而沙河地區的居民、沙河高教園的師生完全不能通過(guò)地上交通方式進(jìn)京，不知道當初的道路規劃部門(mén)怎么想。

　　而就此引申開(kāi)來(lái)，我們其實(shí)也可以觀(guān)察一下究竟應該如何溝通城市和衛星城、遠郊區之間的交通。盡管看起來(lái)城區之外空間廣闊，但真要建設一條放射動(dòng)脈，可選擇的線(xiàn)位其實(shí)并不多；而考慮到北京市北部特殊的交通狀況，實(shí)際上“京北大動(dòng)脈”的線(xiàn)位選擇并不多。翻開(kāi)現在的北京地圖向北看去，可以看到從五環(huán)出發(fā)抵達六環(huán)的道路只有京藏高速、京新高速、京承高速和立湯路四條道路，京新、京藏奔向西北方向，京承高速去往東北方向，立湯路去往小湯山，而正北方向的道路幾乎不見(jiàn)于地圖當中。如果當年林萃路和南豐路能夠貫通的話(huà)，從北中軸線(xiàn)直達昌平縣城的道路就能直接貫通；但規劃趕不上變化，安排的延宕使得這條正北方向的“大動(dòng)脈”至今也沒(méi)有出現在人們的視線(xiàn)當中。實(shí)際上，在京新高速設計初期設計人員曾經(jīng)考慮過(guò)中關(guān)村北大街——信息路北延接高速的方案，但由于道路改造的成本太大，現計劃的京新高速只能從荷清路向南延伸，如何過(guò)道口、如何向南繼續延伸都成了巨大的難題。

　　那么，昌平線(xiàn)的規劃設計應該考慮怎樣的因素？其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只需要做到文章前面說(shuō)過(guò)的兩點(diǎn)：方便沿線(xiàn)居民的出行、盡量少拐彎不影響車(chē)速兩點(diǎn)就已足夠；從這個(gè)角度上說(shuō)，昌平線(xiàn)的線(xiàn)位設置無(wú)外乎沿京新-南豐路、京藏-南豐路和林萃路-南豐路三條路線(xiàn)；90年代規劃取京藏應是最佳方案，2003年規劃取林萃路算是折中，而現在的規劃從京新高速開(kāi)始，本身意味著(zhù)周邊的城市居民不多，于是涉及農村拆遷，增加成本；而從京新高速轉向南豐路，就意味著(zhù)昌平線(xiàn)需要轉一個(gè)大彎，還需要上穿京藏高速，兩個(gè)都是施工中的難點(diǎn)。而由于拆遷方面的困難，昌平線(xiàn)在朱辛莊-鞏華城、沙河高教園-南邵-水庫路（規劃）兩段又拐了兩個(gè)大彎，進(jìn)一步降低了行車(chē)的速度。更重要的是，繞開(kāi)了京藏和回龍觀(guān)的昌平線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足回龍觀(guān)、清河老居住區的居民進(jìn)城的需求，這就意味著(zhù)其設計初期的目標基本上沒(méi)有達到。

　　從這幾個(gè)方面綜合看來(lái)，昌平線(xiàn)的最終規劃無(wú)論如何不能稱(chēng)之為“高明”。也正因為此，在昌平線(xiàn)剛剛開(kāi)通的時(shí)候，很多人預測這條線(xiàn)路的遠景客流量不會(huì )太大，更多的會(huì )承擔起觀(guān)光和溝通新居住區的功能——誰(shuí)也沒(méi)想到，最后等待著(zhù)這條線(xiàn)的會(huì )是令人難以想象的擁擠……

（未完待續）