?？磕z州北站的第一列動(dòng)車(chē)
1月11日10點(diǎn)20分，由濟南發(fā)往青島的D6003號動(dòng)車(chē)緩緩駛入膠州北站，這是第一列在膠州北站?？康暮椭C號動(dòng)車(chē)，標志著(zhù)膠州北站正式投入運營(yíng)，至此膠州客運跨入高鐵時(shí)代。
算起來(lái)，膠州通火車(chē)的歷史已經(jīng)有110年。最早的火車(chē)站是德國人建設的，它和膠州這座城市一起經(jīng)歷了戰爭年代的血雨腥風(fēng)；解放后，在原址上建成的新的膠州站運營(yíng)至今，見(jiàn)證了膠州改革發(fā)展的步履；如今啟用的膠州北站翻開(kāi)了我市經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的新篇章，也觸動(dòng)了膠州人內心關(guān)于火車(chē)站的那段記憶。
十九世紀末德國人修建的膠州火車(chē)站
二十世紀八十年代改建的膠州火車(chē)站
寬敞明亮的膠州北站候車(chē)大廳
據史料記載：德國強租膠州灣后，于1899年9月23日，開(kāi)筑鐵路工程，由青島、膠州同時(shí)并舉。至1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州并通車(chē)。1914年11月7日，英國、日本聯(lián)軍攻占青島，德軍投降。日本乘機取代德國霸占膠濟鐵路，更名為山東鐵道。德軍管理的末年，經(jīng)膠州站每日運行旅客列車(chē)和客貨混合列車(chē)往返各一對，貨物列車(chē)往返5對。直到1922年2月4日，膠濟鐵路被中國贖回，但車(chē)務(wù)長(cháng)與會(huì )計長(cháng)繼續由日本人擔任。至1923年1月1日，日本才將山東鐵道及其支線(xiàn)并一切附屬財產(chǎn)移交中國政府接收，又恢復膠濟鐵路名稱(chēng)。1938年1月，日軍在青島登陸，膠濟鐵路又一次落到日本人手中。至1945年8月17日，八路軍攻克膠縣，收復膠縣站，后幾經(jīng)擴建才形成現在火車(chē)站的規模。
最早的膠州火車(chē)站因系膠州府所在地命名為膠州站。南京國民政府第一次管理時(shí)期，廢州存縣，于1936年8月改為膠縣站。建國后，1988年12月恢復膠州站名稱(chēng)。那時(shí)，膠濟鐵路沿線(xiàn)在我市境內還有李哥莊站(后改為乘降所)、大荒站(后更名膠東站)，直到2007年底膠濟鐵路電氣化改造時(shí)被拆除。
110年前德國人建的膠州站已經(jīng)不復存在，但是從遺留下來(lái)的老照片中，依然可以清晰地看出它當時(shí)的規模。房子是兩層的德式小樓，一樓西半部分分別是運轉室、站長(cháng)室，中間為可上二樓的樓梯和過(guò)道，靠近過(guò)道的東邊第一間房子一分為二，南半間為售票室，北半間是行李室，再往東的一間比較大，就是候車(chē)室了。小樓的二層還有幾間辦公室。小樓西邊與之有一條過(guò)道之隔的是一排貨運倉庫。這就是火車(chē)站的所有房舍。房子對著(zhù)的直接就是站臺，前面是3股半火車(chē)道。其中1條正線(xiàn)，2條站線(xiàn)，還有半截子貨線(xiàn)--只能通到倉庫門(mén)口。由于當時(shí)的火車(chē)為蒸汽機車(chē)，所以火車(chē)站必不可少的還要有一個(gè)水塔，為來(lái)往的蒸汽機車(chē)加水。最早的火車(chē)站房舍雖然已經(jīng)被逐一拆除新建，但是與火車(chē)站同時(shí)建成的水塔卻至今站立在原來(lái)的位置。據火車(chē)站的老職工王樸成說(shuō)，雖然不知道水塔的具體高度，但是那卻是當時(shí)老膠州城的制高點(diǎn)，站在塔上不僅能俯瞰整個(gè)膠州城，而且還能遠眺東南方的大海。所以在老膠州人中流傳著(zhù)一句順口溜：“南嶺沒(méi)有北嶺高，南嶺只達到半中腰?！贝怼氨睅X”高度的就是這座水塔。
“靠山吃山，靠海吃?！?，靠鐵路的當然也吃鐵路?；疖?chē)站東邊的黃家屯村(現站東居委會(huì ))、西邊的匡家莊村(現站西居委會(huì ))在19世紀下半葉都是比較富足的。村民們身強力壯的在鐵路上或扛大包干裝卸工，或攥洋鎬當護路工，老人、婦女則靠撿拾火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)散落的煤炭和蒸汽機車(chē)用過(guò)的燃燒不充分的煤核過(guò)日子?！盎疖?chē)一拉鼻兒，忙了黃家屯兒。笤帚小簸箕兒，家家去掃煤?！敝两裾緰|、站西及周邊茶庵等村居的人們都還記得這句順口溜。
解放后，膠州火車(chē)站在原址上重建。如今，隨著(zhù)交通條件的不斷改善和客運專(zhuān)線(xiàn)的投入運營(yíng)，膠州火車(chē)站功能逐步向貨運轉移。但是，目前膠州站的客運量仍然可觀(guān)。停車(chē)辦理上下車(chē)業(yè)務(wù)的客運列車(chē)日均32列，其中直通車(chē)20列、管內車(chē)12列，2個(gè)客運站臺，日均發(fā)送旅客1970余人。使這個(gè)膠濟線(xiàn)上的二等車(chē)站仍然是我市接送八方來(lái)客的重要關(guān)口。據業(yè)內人士介紹，膠州站能擁有如此客流量，其原因主要是我市制造業(yè)發(fā)達，流動(dòng)人口比較多。
在2008年北京奧運會(huì )前投入運營(yíng)的客運專(zhuān)線(xiàn)年旅客發(fā)送能力是膠濟鐵路的6倍?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)東起青島，向西經(jīng)濰坊、淄博至濟南、濟南東，設計客運正線(xiàn)長(cháng)度362.5公里，較之現有鐵路線(xiàn)縮短了21.5公里。其中，新建客線(xiàn)173公里，利用膠濟鐵路電氣化工程改造后的線(xiàn)路149公里，利用既有老線(xiàn)42公里。沿線(xiàn)共設13個(gè)車(chē)站，膠州北站就是其中之一。
2008年8月，膠州北站修改設計方案獲得鐵道部正式批復。經(jīng)積極爭取，該站原初步設計站房由2000平方米增加至7200平方米，總投資為6177萬(wàn)元。按照委托建設協(xié)議，站房建設、裝修和室內配套由鐵路部門(mén)負責，其他配套工程由我市負責建設。站房工程于2009年6月2日正式開(kāi)工建設。設到發(fā)線(xiàn)4條，500米長(cháng)側式站臺二座，按二臺夾四線(xiàn)布置。
膠州北站主體建筑為二層，高度21.3米，候車(chē)廳內設有購票廳、電梯、廁所、超市等設施。建筑外立面完全采用歐式風(fēng)格設計，與新建的青島火車(chē)站一脈相成，造型古樸典雅，兼顧中西，美觀(guān)大方。站前廣場(chǎng)上路燈、分類(lèi)垃圾箱、休息坐椅一應俱全。
膠州北站目前?？?列動(dòng)車(chē)和2列快車(chē)。4列?？縿?dòng)車(chē)停站時(shí)間為1分鐘，其中包括青島至濟南方向2列，濟南至青島方向2列。2列快車(chē)分別由青島至包頭快速列車(chē)，停車(chē)3分鐘；丹東至青島普快列車(chē)，停車(chē)2分鐘。
作為鐵路客運交會(huì )點(diǎn)、線(xiàn)路轉運節點(diǎn)。膠州北站不僅將承載原膠州火車(chē)站轉移的全部客流量，而且服務(wù)區域還將擴展到膠南、黃島、城陽(yáng)、平度、即墨等縣市區，服務(wù)區域人口400萬(wàn)，占整個(gè)青島地區總人口的60%以上，將極大方便人民群眾的出行，對于進(jìn)一步優(yōu)化膠州市的城市功能和改善投資環(huán)境具有重要意義。
據了解，膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)膠州北站啟用后，原膠濟鐵路膠州站繼續留用，其功能逐步轉向以貨運為主，新火車(chē)站主要用于客運，?？縿?dòng)車(chē)組。與此同時(shí)，北起膠州北站，穿越膠州開(kāi)發(fā)區、少海新城等多個(gè)園區，經(jīng)膠州灣產(chǎn)業(yè)新區長(cháng)江路與青島跨海大橋相接的站前大道只剩部分橋梁工程還在施工，其它全線(xiàn)路面基本完成，即將通車(chē)。(李燕)
新站啟動(dòng)，百姓歡欣
