???收假后難熬的第一周終于結束了，
有沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)興奮呢？
認飛機系列的內容也很久沒(méi)有看到了吧？
別著(zhù)急，這就來(lái)！
話(huà)說(shuō)，
美國空軍與海軍在這幾十年發(fā)展中一直較勁，
尤其是戰斗機，
空軍早早步入隱形時(shí)代，
而海軍現如今的主力還是“大黃蜂”
雖說(shuō)它外形好看，但就是改型頗多
ABCDE
你能看得出來(lái)嗎？
F/A-18E/F戰斗機從最初的A-12和F-35海軍型服役前的過(guò)渡機型，成功上位為F-14戰斗機和A-6攻擊機的替代機型，貓黨和蟲(chóng)黨無(wú)論誰(shuí)更占上風(fēng)，都不影響“超級大黃蜂”成為一款經(jīng)典第三代艦載戰斗機。我們來(lái)看一下F/A-18C/D“大黃蜂”和F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機之間的區別有什么。
尺寸
F/A-18E/F機長(cháng)比F/A-18C/D增加了86.36厘米。機翼按比例放大了25%，翼展增加了1.3米。連同其他氣動(dòng)修改的措施，使之提供了額外的升力。另外，通過(guò)增強加大后的機翼結構，E/F型的帶彈著(zhù)艦能力得到加強，最多可攜帶4226千克外掛物著(zhù)艦，C/D型最多能帶1588千克。
一架F/A-18E戰斗機（右）正在向一架F/A-18C戰斗機（左）進(jìn)行伙伴式空中加油，可以看出，E型的機頭部分、機翼、平尾明顯要比C型要大。
進(jìn)氣口
F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機 采用了加萊特進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口相對于A(yíng)/B/C/D型的D形進(jìn)氣口，進(jìn)氣量增加了18%，超聲速性能也得到改善。
掛架數量
通過(guò)加大機翼，翼下空間擴大，E/F型每側機翼有三個(gè)翼下掛架，而A/B/C/D型每側只有兩個(gè)翼下掛架。
掛架與軸線(xiàn)有偏差
早期的風(fēng)洞測試中顯示，由于機身產(chǎn)生的氣流，F/A-18E/F在投放外掛載荷時(shí)可能會(huì )發(fā)生載荷與機體或其他外掛載荷產(chǎn)生碰撞，為此機翼掛架統一向外偏3度以解決此問(wèn)題。
邊條形狀
F/A-18E/F 進(jìn)一步加大了邊條尺寸，邊緣為豐滿(mǎn)的尖拱形，而“大黃蜂”的則是相對較小的S形。
附面層控制裝置
F/A-18C/D和E/F在附面層控制裝置的設置有區別。A/B/C/D型采用了邊條翼刀使渦流方向偏離垂尾，而E/F型則去掉了邊條翼刀拾起了前緣鋸齒的設計（到了以F/A-18F戰斗機為基礎研制的EA-18G電子戰飛機上，前緣鋸齒又給糊上了，并通過(guò)在機翼上方加裝翼刀徹底解決了掉翼尖的問(wèn)題）。
水平尾翼形狀
C/D型水平尾翼后緣比較平滑，E/F則修型成了一種五邊形。
垂尾之間的機背位置
C/D型該位置設置了減速板，而E/F型把減速板挪到了邊條上方，該位置改設置成了環(huán)控進(jìn)氣和排氣口。
艙蓋鋸齒
E/F型的維護口蓋和主起落架艙門(mén)都是菱形或鋸齒狀邊緣以減少反射提高隱身性能，C/D型則沒(méi)有這種考慮。
總體上，“超級大黃蜂”和“大黃蜂”之間的區別還是挺大的（此外還有機翼是否偏轉，AN/APX-111的外觀(guān)區別等），不過(guò)我們還是可以通過(guò)這些匯總可以看出F/A-18E/F在改進(jìn)中的一些思路。????
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